中國(guó)車企如何擺脫被國(guó)外芯片“卡脖子”的命運(yùn)？

作者｜ 李大鵬

出品 ｜ 電動(dòng)公會(huì)

芯片產(chǎn)業(yè)，正成為這個(gè)時(shí)代大國(guó)博弈的風(fēng)暴眼。芯片法案、四方聯(lián)盟、EDA斷供、制程限制，美國(guó)在芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域正對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)起組合拳式的“圍剿”。

八月的最后一天，美國(guó)政府正式命令芯片廠商英偉達(dá)停止向中國(guó)出口兩款頂級(jí)人工智能芯片A100和H100 ，以阻止中國(guó)公司獲得先進(jìn)技術(shù)能力。

根據(jù)路透社報(bào)道，另一家AMD（超威半導(dǎo)體）也稱收到了相關(guān)的禁止命令。AMD的一位發(fā)言人表示，已收到新的許可要求，將阻止其MI250（6nm工藝，高精度計(jì)算芯片）芯片出口到中國(guó)。

9月1日，外交部發(fā)言人汪文斌對(duì)此作出回應(yīng)，美方的做法是典型的科技霸權(quán)主義，美方一再泛化國(guó)家安全概念，濫用國(guó)家力量，企圖利用自身科技優(yōu)勢(shì)，遏制打壓新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家發(fā)展，此舉違反市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則，破壞國(guó)際經(jīng)貿(mào)秩序。中方對(duì)此堅(jiān)決反對(duì)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次美國(guó)斷供芯片是針對(duì)國(guó)內(nèi)的先進(jìn)計(jì)算（包括超算和智能計(jì)算）進(jìn)行遏制，而中國(guó)正在啟動(dòng)的東數(shù)西算戰(zhàn)略也會(huì)暫時(shí)受到影響，因?yàn)樗枰懔A(chǔ)設(shè)施支撐。

此外，受波及范圍也會(huì)暫時(shí)擴(kuò)展到互聯(lián)網(wǎng)和汽車領(lǐng)域。

01 車機(jī)芯片嚴(yán)重依賴國(guó)外

疊加了疫情和智能汽車快速發(fā)展的雙重影響，汽車芯片從來(lái)沒(méi)有像過(guò)去兩年這樣備受關(guān)注，尤其是高性能AI芯片。

AI 芯片是自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練的最重要支撐，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)如火如荼，并且銷量領(lǐng)先全球，但作為電動(dòng)汽車的高端應(yīng)用領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)才剛剛起步。

因?yàn)槿狈?qiáng)大的能夠生產(chǎn)高端芯片的自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)，國(guó)內(nèi)的L3及以上自動(dòng)駕駛芯片都被英偉達(dá)、高通、AMD、Mobileye少數(shù)幾家歐美廠商所壟斷。

如果細(xì)數(shù)國(guó)內(nèi)各品牌近兩年推出的智能電動(dòng)車，無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，大部分新車都搭載了來(lái)自美國(guó)芯片制造商研發(fā)的芯片。如比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬等都大量采用英偉達(dá)、AMD和高通的芯片，用于智能駕駛和智能座艙。

拿英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司，尤其是聚焦L4的玩家，無(wú)論是測(cè)試開(kāi)發(fā)還是商業(yè)落地，幾乎都繞不開(kāi)由英偉達(dá)Orin支撐的底層計(jì)算平臺(tái)。

英偉達(dá)的重要性，目前幾乎難以替代：所有量產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片中，Orin單片算力最高、技術(shù)最領(lǐng)先、量產(chǎn)節(jié)奏最快。

我們查了一下，目前已上市的搭載英偉達(dá)Orin芯片的車型，包括蔚來(lái)ET7、ES7（搭載4塊英偉達(dá)Orin），后續(xù)包括幾乎所有瞄準(zhǔn)高階輔助駕駛的車型，比如小鵬G9、集度、威馬、智己、理想L9等。

因此，如果這部分芯片不能對(duì)中國(guó)出口，勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)產(chǎn)生重大影響。

只不過(guò)，這種改變現(xiàn)在來(lái)看或許并不是致命的，盡管自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)的普及率很高，但也只是限于L1／L2級(jí)別，全世界范圍L3級(jí)自動(dòng)駕駛的滲透率還不到7％，在國(guó)內(nèi)的運(yùn)用則更加少，所以涉及的高端AI芯片并不多。

但要強(qiáng)調(diào)的是，我國(guó)絕大部分基礎(chǔ)芯片，也都繞不開(kāi)國(guó)外廠商的供應(yīng)。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車業(yè)的芯片自給率不足10％，國(guó)產(chǎn)化率僅為5％，供應(yīng)鏈高度依賴國(guó)外半導(dǎo)體大廠，尤其是MCU（微控制器）和以IGBT模塊（硅基功率芯片）為代表的功率半導(dǎo)體。

目前來(lái)看，作為美國(guó)芯片三巨頭之一的高通公司，是目前唯一一家沒(méi)有被限制向中國(guó)出售芯片的公司。要知道，高通8155 車機(jī)芯片幾乎被中國(guó)所有智能汽車所搭載。

如之前沒(méi)搭載的極氪，也在今年迅速宣布為老用戶免費(fèi)更換 8155 芯片，并且還狠狠地做了一波宣傳，贏得了流量和用戶好感。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，最近一年來(lái)國(guó)內(nèi)就有接近40余款新車宣布將搭載或已經(jīng)搭載高通 8155 芯片。

可以看到，在短短兩三年時(shí)間，中國(guó)智能汽車廠商似乎都已經(jīng)被高通抓住了“命脈”，就和過(guò)去十年的國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)一樣。一旦美國(guó)政府對(duì)高通也采取對(duì)中國(guó)限售措施，那么我國(guó)汽車行業(yè)將會(huì)面臨更為嚴(yán)重的芯片危機(jī)。

由此看來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)將命運(yùn)完全交托到國(guó)外芯片大廠手上，無(wú)疑是非常危險(xiǎn)的，我們必須想辦法擺脫被國(guó)外芯片“卡脖子”的命運(yùn)。