燃油車得罪了誰？為何車企大佬都巴不得它趕緊消失

停售燃油車這件事，歐洲已經(jīng)慫了，中國也有相應(yīng)的企業(yè)表示了同類的觀點，那燃油車到底得罪了誰，為什么很多人都巴不得它早點死？

在很多層面上看，如今有許多人呈現(xiàn)出的態(tài)度都是“巴不得燃油車早點死”。

幾乎是一瞬之間，擺在人類面前的汽車現(xiàn)狀忽然變成了，燃油車要比原本預(yù)期更早的死亡。

就在眼前，成都車展里，長城汽車官宣了自己的新計劃，到2025年哈弗的銷量里要有80％是新能源，2030年正式停售燃油車。世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮說的也很直白，“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，可進(jìn)入研究議事日程。建議國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型?！?/p>

再放到國外，更魔幻，澳大利亞的一家銀行已經(jīng)開始不支持購買燃油車時的貸款業(yè)務(wù)了，除非你買新能源。

汽車市場正在呈現(xiàn)出一種局面，“充電很麻煩，不能很焦慮，害怕車自燃等等，很多人還想買燃油車，不太考慮新能源車”，而很多車企的負(fù)責(zé)人，卻紛紛表示出“已經(jīng)做好了停售燃油車的準(zhǔn)備”。

盡管，國家路線2．0已經(jīng)落地，指明了2025年，2030年時燃油車要慢慢退出；盡管，歐盟已經(jīng)邁出了歷史性的步伐，將在2035年正式禁售燃油車。

各國的目標(biāo)都是，再過10多年，慢慢的讓傳統(tǒng)燃油車真正退出新車消費市場。但車企大佬們的話術(shù)卻是，“2022年（甚至是更早時），我們已經(jīng)做好了停售燃油車的準(zhǔn)備。”

如果惡意的翻譯一下，那這就可以被理解為，很多車企的大佬們都巴不得燃油車趕緊消失。

被比亞迪逼急了的傳統(tǒng)車企們

7月上旬，歐盟的禁售燃油車時間表終于確定下來，2035年開始。很多車企在掙扎了半天之后，終于基本認(rèn)清了現(xiàn)實，放棄掙扎。比如大眾，在2022年6月，歐盟投票前，忽然一改此前的觀點，選擇支持2035年停售燃油車。再比如雷諾，之前一直希望停售推遲到2040年，卻在歐盟投票前忽然轉(zhuǎn)向，說自己2030年就要停售燃油車。

當(dāng)然了，在歐洲，更多的頭部大企業(yè)們是不太care各國政府的禁燃要求的，每一屆的執(zhí)政團體基本都會改變自己的執(zhí)政策略，企業(yè)們顯然經(jīng)不起這么折騰，已經(jīng)提前定好了自己的計劃。

梅賽德斯奔馳，在2021年7月就說了，已經(jīng)做好2030年停售燃油車的準(zhǔn)備；

BMW CEO齊普策在2021年10月就說了，已經(jīng)做好2030年停售燃油車的準(zhǔn)備；

德國豪華車末位的奧迪，則是定了一個比奔馳、寶馬更激進(jìn)的節(jié)奏，CEO馬庫斯·杜斯曼表示，2026年開始只推出電動汽車新車（中國市場除外）。

全球汽車市場，本質(zhì)上正在發(fā)生一場踩踏事件。以往，當(dāng)汽車行業(yè)里有新風(fēng)口出現(xiàn)時，各大車企的做法都是快速尋求轉(zhuǎn)型，但現(xiàn)有的優(yōu)勢也不著急放下，相對更尋求平穩(wěn)過度。

但這一次，消費者需求轉(zhuǎn)變的過于激烈，沒法完成平穩(wěn)過度，于是，就能感覺到幾乎所有傳統(tǒng)車企都明顯很著急。

需求轉(zhuǎn)變過于激烈，從特斯拉、比亞迪這2家車企身上就能找到證據(jù)。

特斯拉，電動車全球化的開拓者，不管它身上有多少的負(fù)面消息、多少的造車槽點，但2020年時，它的銷量只是豐田的零頭，市值卻超過了一直以來的全球最高市值啟程公司－豐田。后面的故事，大家都知道了，特斯拉的市值超過所有汽車企業(yè)的總和，只用了21個月，特斯拉的市值從1000億美元沖破萬億美元，馬斯克也成為了全球首富。

簡言之，資本市場，對這種能支持自動駕駛技術(shù)的全球化電動車公司，充滿了預(yù)期。相比來看，它們對于傳統(tǒng)車企的預(yù)期幾乎是“不值一提”。而這一階段里，特斯拉也創(chuàng)造了很多銷量上的新紀(jì)錄。比如，在中國建立上海超級工廠不到3年，它就生產(chǎn)了100萬輛車。而這些車，分別搶走了那些原本要買寶馬3系、奧迪Q5L、奔馳C級、寶馬X3的年輕人。

奔馳、寶馬、奧迪，面對于此很著急。更殘酷的是，二線豪華品牌們，諸如雷克薩斯、凱迪拉克等，在特斯拉面前毫無競爭力。于是，你再看豪華品牌當(dāng)前都瘋狂的在推出電動車新車計劃、新能源新車，背后就是特斯拉帶來的極大壓力。

比亞迪的案例，亦是如此。

今年3月，比亞迪直接宣布了自己的停售燃油車計劃，立刻停止生產(chǎn)，只銷售新能源車型。有人等著看笑話、有人等著看比亞迪如何突圍市場，自己再順勢而變。后面的故事，大家也都知道了。

砍掉燃油車之后，只生產(chǎn)銷售新能源車型的比亞迪，在幾個月里都成為了中國市場里銷量最高的車企。超過一汽－大眾、超過上汽大眾、超過口碑和銷量都越來越強的日系三強。

這一切的事實擺在消費者面前，就形成了“新電動車，既能干掉BBA，也能干掉大眾、日系三強”這種直接印象。所以，那些主賣燃油車的品牌，不可能不著急，它們需要用更多的新能源車，扭轉(zhuǎn)消費者對自己的印象。

說句不算嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑?，?dāng)下的中國汽車市場，如何評價一家車企是否先進(jìn)，很大程度上要看，它的新能源車夠不夠多，其次才是它的智能化夠不夠多。