度過暫時(shí)困難的吉利，在新能源汽車賽道還能做一哥嗎？

【藍(lán)科技觀察】吉利汽車作為曾經(jīng)燃油車時(shí)代的老大，連續(xù)多年在汽車銷量排行上霸榜。但是進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，吉利汽車似乎心有余而力不足。那邊，“頭車”比亞迪已經(jīng)宣布停產(chǎn)燃油車，全面進(jìn)入新能源時(shí)代；這邊，吉利的新能源汽車在全部銷量的占比僅達(dá)17．9％。

毫無疑問，新能源汽車是未來車市發(fā)展的方向。隨著越來越多國(guó)家宣布燃油車的停產(chǎn)時(shí)間，留給車企們的時(shí)間已經(jīng)不算富裕。在能源新時(shí)代下，吉利是否離曾經(jīng)的榮耀已越距越遠(yuǎn)……

1．銷量利潤(rùn)雙下滑，吉利能完成全年目標(biāo)嗎？

比亞迪如今已是新能源汽車世界范圍內(nèi)的領(lǐng)軍車企，長(zhǎng)城的歐拉和奇瑞的螞蟻也有著不錯(cuò)的銷量，但作為自主品牌一哥的吉利卻在這個(gè)節(jié)骨眼上掉隊(duì)了。

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年上半年，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量273．3萬輛，吉利汽車以4．9％的市場(chǎng)份額排名第四，被比亞迪、上海通用五菱和特斯拉中國(guó)壓制。

據(jù)悉，今年6月份，吉利幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源車型的總銷量為7515輛，1－6月累計(jì)銷量為3萬輛，在吉利總銷量中的占比不到5％，相比去年下滑超50％。與之對(duì)應(yīng)的是2021年上半年新能源汽車產(chǎn)銷完成120．6萬輛，吉利在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)顯眼不及格。

另外，從單款暢銷車型來看，吉利旗下沒有一款新能源汽車能擠進(jìn)全國(guó)前十，處境十分尷尬。

在盈利方面，歸屬本公司股權(quán)持有人利潤(rùn)15．5億元，同比下降35％，為5年來同期最低水平。對(duì)此，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁兼CFO戴慶表示，利潤(rùn)下滑主要因?yàn)樵牧铣杀镜拇蠓鲩L(zhǎng)，以及在研發(fā)方面的高額投入；同時(shí)極氪品牌在發(fā)展初期需要負(fù)擔(dān)較高的經(jīng)營(yíng)成本。

對(duì)于后續(xù)發(fā)展，吉利也提出了明確的目標(biāo)：下半年，實(shí)現(xiàn)新能源單月銷量占比3成以上，2023年實(shí)現(xiàn)新能源單月銷量占比達(dá)到50％以上，進(jìn)入新能源第一梯隊(duì)。

但截至2022年7月，吉利全系車型累計(jì)銷量?jī)H達(dá)到73．6萬輛，同比增長(zhǎng)1％。此前，吉利內(nèi)部設(shè)定的全年的銷售目標(biāo)為165萬輛，而目前吉利汽車只完成全年業(yè)績(jī)目標(biāo)的45％。在接下來的幾個(gè)月要完成全年55％的銷量目標(biāo)，對(duì)于吉利汽車來說依然面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。“藍(lán)色吉利行動(dòng)2．0”還能撬動(dòng)吉利的銷量嗎？

2．緊急救援：藍(lán)色計(jì)劃2．0能否挽尊1．0的敗北

2015年，吉利提出了第一個(gè)藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃，目標(biāo)是在2020年前，新能源和電氣化汽車銷量要達(dá)到總銷量的90％。

2016年，吉利憑借帝豪EV、帝豪GSe等油改電車型，以4．8萬輛的成績(jī)一躍成為新能源年度銷售冠軍。與此同時(shí)，吉利燃油車業(yè)務(wù)也高歌猛進(jìn)，逐步坐穩(wěn)自主一哥的位置。

但競(jìng)爭(zhēng)殘酷的汽車市場(chǎng)上就沒有一蹴而就的事。取得短暫成績(jī)后的，吉利新能源轉(zhuǎn)型的步伐開始滯后。

從2017年到2018年，廣汽、比亞迪、長(zhǎng)城等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先后推出純電平臺(tái)，一直在搞油改電的吉利，銷量開始落后。2019年，吉利開始求變，幾何系列成為和吉利、領(lǐng)克并行的品牌。首款車型幾何A直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，被寄予厚望。但作為一款改自帝豪GL的非純種電動(dòng)車，幾何A并沒有承載起吉利的希望。

隨后推出的幾何C、幾何EX3等車型也無一例外是油改電，表現(xiàn)自然也不太如人意，尤其在C端市場(chǎng)反響平平。

“不是戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時(shí)機(jī)沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成，我們不必為此沮喪”，去年2月，李書福以一篇萬字演講，承認(rèn)了“藍(lán)色吉利行動(dòng)1．0”的失敗，同時(shí)拋出了新的“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)”，即是藍(lán)色吉利行動(dòng)2．0：發(fā)展智能混動(dòng)，與發(fā)展智能純電；幾何主攻大眾市場(chǎng)，高端純電交給極氪。

但就目前看來，被視為中堅(jiān)力量寄予厚望的幾何系列表現(xiàn)疲軟，吉利并沒有給到相匹配的技術(shù)投入和資源支持。幾何從高端切入，幾經(jīng)調(diào)整還是不溫不火。而另一張“王牌”極氪一度因減配等問題陷入口碑風(fēng)波，純電平臺(tái)與混動(dòng)技術(shù)都推出稍晚。 在今年上半年，吉利甚至連銷量都被另一家不賣燃油車的自主車企超越。

8月28日上午，在吉利新能源商用車大會(huì)上，吉利新能源商用車在發(fā)布新能源重卡戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布了2026年換電（增程換電）銷量5萬臺(tái)，甲醇重卡銷量5萬臺(tái)的愿景。為進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)頭部地位，吉利將布局新能源商用車用以完善生態(tài)。吉利下一步將把新能源商用車作為重點(diǎn)，押注重卡領(lǐng)域，或寄希望于拐點(diǎn)出現(xiàn)。

3．布局多攤子大卻缺乏爆款，吉利何時(shí)重塑輝煌

在新能源探索的路上，吉利多點(diǎn)布局，攤子鋪得很大，但卻成績(jī)平平。也許現(xiàn)在的吉利缺少一個(gè)真正的爆款車型。

吉利或許也就是因?yàn)槠鋸?fù)雜的品牌系列以及產(chǎn)品序列，在一定程度上導(dǎo)致了其新能源轉(zhuǎn)型的緩慢。雖然近半年的銷售數(shù)據(jù)有所回升，但是其龐大的產(chǎn)品數(shù)據(jù)量，也將限制其成本和效率經(jīng)營(yíng)。

從其利潤(rùn)率和凈利潤(rùn)率下滑的狀態(tài)，也可以看出問題的關(guān)鍵，不論是幾何品牌、帝豪、睿藍(lán)、領(lǐng)克、極氪、極星、沃爾沃系列、英倫還是路斯特等等，一個(gè)外部很難一眼看到清楚的譜系結(jié)構(gòu)，未必會(huì)利于消費(fèi)者對(duì)品牌產(chǎn)生消費(fèi)預(yù)望或粘性。

另外，吉利新賽道新能源重卡的目標(biāo)：2026年要實(shí)現(xiàn)換電（增程換電）重卡和甲醇重卡總共銷量達(dá)到十萬輛，似乎也有點(diǎn)“口氣太大”。畢竟即使在2022年新能源重卡市場(chǎng)大漲的情況下，上半年全國(guó)新能源重卡的銷量也只是剛剛破萬。而2026年的期待銷售量卻是是今年上半年全國(guó)新能源重卡銷量的近10倍，這其中還是有一些風(fēng)險(xiǎn)的。比如疫情影響下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)汽車銷量產(chǎn)生的重要作用不言而喻，這些不可控的因素都對(duì)銷量有著極為重要的影響。

放到整個(gè)重卡市場(chǎng)，年銷10萬臺(tái)也是一個(gè)很優(yōu)秀的成績(jī)。2020年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)創(chuàng)歷史新高，全年銷量達(dá)到前所未有的162．3萬臺(tái)，但排行業(yè)第六位的上汽紅巖一年也才賣了8．01萬臺(tái)重卡。這意味著，如果吉利新能源商用車能夠在2026年賣10萬臺(tái)新能源重卡，即使在重卡市場(chǎng)火熱的2020年，也能位列第二梯隊(duì)的頭部。

值得注意的是今年1－7月，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量273．3萬輛，吉利汽車以4．5％的市場(chǎng)份額僅排名第六。

除了混電和純電路線，換電是吉利在純電市場(chǎng)打出的又一張牌。6月，睿藍(lán)品牌正式宣布入局換電賽道，并推出睿藍(lán)9。

目前看來?yè)Q電算是一片藍(lán)海，但非常燒錢。此前睿藍(lán)主要面向B端市場(chǎng)，成本相對(duì)可控。但想靠換電打開C端市場(chǎng)，能否抗住壓力，值得觀察。新能源暫時(shí)還不掙錢，但靠著燃油車業(yè)務(wù)吉利短期內(nèi)應(yīng)該也不會(huì)出現(xiàn)資金問題。

對(duì)于經(jīng)歷過大風(fēng)大浪的吉利來說，或許這是暫時(shí)的困難。新能源時(shí)代，吉利或許晚了一步，但堅(jiān)定推動(dòng)吉利向新，保持高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)始終沒有動(dòng)搖。多點(diǎn)布局，穩(wěn)扎穩(wěn)打，堅(jiān)持做長(zhǎng)期主義者的吉利汽車，或仍有機(jī)會(huì)成為新能源車自主一哥。

       原文標(biāo)題 : 新能源車賽道 度過暫時(shí)的困難吉利還能做一哥嗎？