2022世界新能源汽車大會亮點滿滿 長安汽車董事長建議將停售燃油車提上日程

　　新能源領(lǐng)域最具影響力的年度大會來了！

　　8月27日，由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)正式開幕。

　　此次大會采取了北京、海南兩地線上、線下相結(jié)合的方式召開，匯聚了來自全球各國政產(chǎn)學(xué)研界代表齊聚一堂，共同探討“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”等主題。據(jù)悉，本次大會的召開，旨在進一步加強國際交流與合作，加速實現(xiàn)汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域的融合發(fā)展，加速突破新能源汽車市場化障礙。在大會開幕儀式上，國務(wù)院總理李克強向大會致賀信。李克強指出，中國作為世界最大發(fā)展中國家，無論是應(yīng)對氣候變化，還是推動綠色低碳發(fā)展，都需要開展廣泛國際合作。

　　國務(wù)院總理李克強致賀信

　　李克強表示，中國是汽車生產(chǎn)和消費大國，近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量和保有量位居世界前列，已進入全面市場化拓展期。發(fā)展新能源汽車不僅有利于先進制造業(yè)和綠色低碳發(fā)展，也有利于豐富消費者選擇和提供高質(zhì)量產(chǎn)品。李克強指出，中國作為世界最大發(fā)展中國家，無論是應(yīng)對氣候變化，還是推動綠色低碳發(fā)展，都需要開展廣泛國際合作。長期以來，中國同汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早的國家開展了裝備、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的交流合作，既實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，又共同促進了產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級。我們對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策是符合國際規(guī)則的，對在華注冊的新能源汽車企業(yè)是一視同仁的。中國將繼續(xù)以開放的姿態(tài)深化新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的國際合作，以合作促發(fā)展，以發(fā)展促升級，同各方更好實現(xiàn)互利共贏，共同為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展謀劃新篇章，為全球經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展增添新動能。

　　“碳中和”背景下新能源車將迎更大機遇

　　據(jù)悉，此次大會共舉辦4場主論壇、9場技術(shù)研討和8場專題論壇，主題涵蓋了碳中和、全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、氫能商業(yè)化、自動駕駛與座艙創(chuàng)新、車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)化、飛行汽車技術(shù)路徑創(chuàng)新、動力電池回收、交通與能源融合等各個領(lǐng)域。

　　其中，新能源汽車無疑是最核心的“關(guān)鍵詞”。公開數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上已取得了積極成效。今年1-7月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，市場占有率達到22.1%，累計銷量從2012年底的2萬輛增長至1227萬輛，帶動全球新能源汽車?yán)塾嬩N量從13.3萬輛增加至2376萬輛。

　　而在“碳中和”的大背景下，新能源汽車已不僅僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，還與能源變革、節(jié)能減排有著密切的關(guān)系。

　　在大會現(xiàn)場，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，推動綠色低碳轉(zhuǎn)型是全人類的共識，也是中國作為負責(zé)任大國的擔(dān)當(dāng)。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加快與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展，新能源汽車將迎來更大的發(fā)展機遇，更加廣闊的發(fā)展空間。

　　基于此，工信部將進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、支持協(xié)同創(chuàng)新、維護供應(yīng)鏈穩(wěn)定和深化國際合作。

　　辛國斌表示，汽車產(chǎn)業(yè)是一個典型的全球化產(chǎn)業(yè)，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定是各國的共同責(zé)任。工信部將加持國際化創(chuàng)新、全球化發(fā)展的共識，支持各國企業(yè)加強分工協(xié)作和高效協(xié)同，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通，促進資源要素和基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、高效運行，提升全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的治理效能。

　　同時，開放合作也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑。工信部也將持續(xù)落實汽車行業(yè)開放措施，鼓勵并支持各國企業(yè)研究機構(gòu)、行業(yè)組織在貿(mào)易投資、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等領(lǐng)域的深化交流合作，推動實現(xiàn)共贏發(fā)展。

　　共建多領(lǐng)域融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　2022年，汽車芯片的供需矛盾仍然存在，而動力電池原材料價格的暴漲，令新能源汽車產(chǎn)業(yè)又多了一重擾動。

　　全國政協(xié)副主席，中國科協(xié)主席，世界新能源汽車大會主席萬鋼指出，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈存在一些問題，首先要共同加強電池材料資源開采、提煉技術(shù)創(chuàng)新，鎳、鋰等大宗商品交易管理領(lǐng)域合作，保持供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。

　　“其實前些年在工信部推動下，中國已經(jīng)建立了電動汽車、生產(chǎn)、廢物再利用和回收再循環(huán)閉環(huán)的運行系統(tǒng)。當(dāng)鋰價格和鎳價格快速增長的同時，也為回收電池材料資源提供了機遇”，萬鋼認(rèn)為，在上游價格暴漲的背景下，產(chǎn)業(yè)界有必要共同推進電池材料資源回收利用的新技術(shù)、新模式的研發(fā)推廣，提升產(chǎn)業(yè)鏈資源回收利用的水平。

　　同時，產(chǎn)業(yè)上下游乃至產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的互聯(lián)互通，并不僅僅集中于資源和零部件層面，還涉及到方方面面。未來，汽車產(chǎn)業(yè)還需要構(gòu)建新一代信息通信技術(shù)、智能化道路、能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市管理、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、信息安全等產(chǎn)業(yè)的融合平臺，實現(xiàn)汽車、交通、能源、信息多領(lǐng)域融合的新型產(chǎn)業(yè)。

　　萬鋼認(rèn)為，雖然新能源汽車的零部件更加集中，系統(tǒng)進一步集成，但這并不會縮減產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，相反，打造好新能源汽車與交通、能源、信息多個領(lǐng)域融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模會變得更大，涉及面會更廣。

　　建議將我國停售燃油車提上議事日程

　　近期，全球推動新能源汽車發(fā)展的步伐進一步提速，陸續(xù)有國家提出了禁售燃油車“時間表”。其中，歐盟27國環(huán)境部長于日前表決通過決議，支持歐洲議會的決定，在2035年歐盟全境內(nèi)停止燃油新車銷售，以實現(xiàn)2050年歐洲碳中和的目標(biāo)。

　　聚焦到我國，海南省印發(fā)的《海南省碳達峰實施方案》中再次提出了“到2030年，全島全面禁止銷售燃油車”的時間表。此舉表明，三年前提出這一目標(biāo)的海南省進入“禁燃”實操階段。此外，比亞迪、哈弗品牌也從企業(yè)的角度，提出了各自停產(chǎn)燃油車的計劃。

　　從新能源汽車的銷量規(guī)模、增速以及產(chǎn)業(yè)鏈的配套完備情況來看，我國無疑是走在國際前列的。但具體停售燃油車的時間表上，目前我國還沒有公開過相關(guān)的規(guī)劃和信息。

　　在此次新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮提出，有必要將我國停售燃油車的時間表規(guī)劃提上議事日程。

　　“我提這個建議，不是呼吁馬上停售，而是建議要提前做好研究”，朱華榮表示，新能源汽車的多元化技術(shù)路線，已經(jīng)很成熟了，混動、增程、純電、氫能源等各種技術(shù)路線的車型已基本滿足了消費者不同場景的出行需求。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，建議國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車停售的期限，以引導(dǎo)企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型，加快實現(xiàn)電動化的普及，為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻汽車行業(yè)的力量。

　　促進汽車碳排放政策標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同

　　在“碳中和”的大背景下，發(fā)展新能源汽車已不僅僅是產(chǎn)業(yè)自身的事情，還牽涉著各個領(lǐng)域，特別是要符合降低碳排放的趨勢和要求。不過，就汽車行業(yè)而言，目前產(chǎn)業(yè)界內(nèi)部仍然沿用著“雙積分”政策進行自我約束和考核，還沒有專屬于汽車行業(yè)的減碳路線圖可供參考。因此，在本次新能源汽車大會上，多位與會嘉賓呼吁，需要建立汽車產(chǎn)業(yè)碳排放政策、標(biāo)準(zhǔn)體系的系統(tǒng)。

　　萬鋼指出，要推動汽車產(chǎn)業(yè)作為全球減碳的“先行者”，有必要首先共同探索整車和動力電池等重點零部件和產(chǎn)品低碳標(biāo)準(zhǔn)和管理體系的建設(shè)。

　　“它最基礎(chǔ)的工作就是碳排放的計算、碳足跡的尋跡等基礎(chǔ)算法的互通、互認(rèn)和共享。”萬鋼指出，我們要加強全球汽車產(chǎn)業(yè)在碳排放管理、碳減排等領(lǐng)域的對話交流，促進以公平、科學(xué)、透明為原則的國際汽車貿(mào)易低碳管理協(xié)同機制。

　　上汽集團董事長陳虹也表示，我國新能源汽車從零起步到走在世界前列只用了不到20年時間，很大程度得益于國家有力有效的頂層設(shè)計，站在發(fā)展的新階段，同樣需要國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)指引。呼吁盡快出臺汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的路線圖。

　　“目前工信部正在組織相關(guān)機構(gòu)抓緊編制，我們希望能夠盡早落地，進一步明確汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的時間表、實施路徑和核算邊界等，讓我們心中有數(shù)、眼里有活”，陳虹稱。

　　寧德時代董事長曾毓群透露道，目前，由于亞洲缺席國際碳足跡標(biāo)準(zhǔn)的制定，許多關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)未能及時更新，使得中日韓生產(chǎn)的同類電池產(chǎn)品，碳足跡明顯偏高，這與實際情況是嚴(yán)重不符的。

　　因此，他呼吁道，在全球碳足跡標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定中，中國和亞洲應(yīng)該更積極主動，應(yīng)該做出更大的貢獻。

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文章來源：證券時報