成都的“多元”，帶不走汽車市場(chǎng)的“精神內(nèi)耗”

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

成都的包容不是縱容。

作者丨羅    超

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

余秋雨說(shuō)，每一座城市都會(huì)有一個(gè)主題。

一直以來(lái)，成都的主題似乎很難用一兩個(gè)標(biāo)簽所定義，輕快與悠閑，時(shí)尚與傳統(tǒng)，風(fēng)雅與市井，彼此融合，自在生長(zhǎng)。

有人曾這么描述成都，其“底色”始終帶有傳統(tǒng)的韻味，但又能包容一切有意思而合理的可能性與想象力；其“基酒”永遠(yuǎn)如川酒般濃香熾烈，充滿市井氣息，但不同的生活方式與工作狀態(tài)，卻又讓這座城市迸發(fā)出多元的激情與魅力。

事實(shí)上，在很多時(shí)候，一座城的韌性與活力恰恰是一種永遠(yuǎn)充實(shí)、包容、開放的心態(tài)以及不斷沸騰的滾滾熱血。

成都的包容不是縱容

如果，翻開成都上半年的“成績(jī)單”，不難發(fā)現(xiàn)，在全球貨幣政策持續(xù)收緊、國(guó)際地緣政治沖突不斷演化、疫情多點(diǎn)散發(fā)不時(shí)擾動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈……等因素制約下，成都的生產(chǎn)總值依然同比增長(zhǎng)了3％，高于同期全國(guó)、全省增速。

細(xì)看之下，支柱性的汽車產(chǎn)業(yè)功不可沒。當(dāng)北京、上海等地頻頻遭遇疫情侵?jǐn)_，放慢了汽車消費(fèi)的腳步，不知不覺間，成都倒是以29．58萬(wàn)輛的新車上險(xiǎn)量，躍居為全國(guó)第一大汽車市場(chǎng)。這一數(shù)字比上海多出1．1萬(wàn)輛，比北京多出0．8萬(wàn)輛。

風(fēng)起云涌的電動(dòng)化成為了撬動(dòng)那桿天平的砝碼?；蛟S，蜂擁而至的品牌矩陣、眼花繚亂的技術(shù)生態(tài)、層出不窮的營(yíng)銷理念……對(duì)許多人而言是一次“痛苦”的自我認(rèn)知革新。

可成都人似乎早已習(xí)以為常，總是能在第一時(shí)間去選擇嘗試并且接納。于是，在我們驚呼“這世界變化太快”，上半年全國(guó)新能源乘用車的累計(jì)銷量滲透率已經(jīng)來(lái)到22．7％高位的時(shí)候，成都作為“非限購(gòu)城市”，其新能源滲透率已經(jīng)徘徊在30％上下。

“當(dāng)我聽到一位老阿姨開的小商店里不停播放著嘻哈音樂時(shí)，我一下子明白了，成都的血液里流淌著年輕與包容”，同事不禁感嘆道。

這也就不奇怪，為何寶馬（i space）、smart、沙龍等品牌紛紛將首家體驗(yàn)空間落戶成都，而幾乎在各大商超中又都不約而同地聚攏著一批“野心勃勃”的新勢(shì)力玩家，在成都尚無(wú)強(qiáng)勢(shì)的本土品牌的有利形勢(shì)下，他們都試圖在一個(gè)多元的城市氛圍里，找尋到通往變革之路的突破口。

畢竟任誰(shuí)都知道，打開了成都市場(chǎng)無(wú)異于取得了打開西南、輻射全國(guó)的鑰匙，規(guī)模效應(yīng)與引領(lǐng)帶動(dòng)作用可見一斑。

只可惜，無(wú)論上半年成都的車市多么蕩氣回腸，多么為人所津津樂道，也都必須承認(rèn)，成都帶不走的，除了你，還有時(shí)代裹挾下的“精神內(nèi)耗”。

成都的包容不是縱容。在這個(gè)充滿顛覆氣息的市場(chǎng)里，有人躊躇滿志，就有人黯然神傷。有些人拖著遍體鱗傷，難以赴約，有的甚至直接倒在了車展之前……這一切的愛恨情仇將在20萬(wàn)平方米的西部博覽城展館里集中上演。