魏建軍真急了，三車連發(fā)，哈弗還有什么招？

“未來會怎樣？依我看，命懸一線。”

2020年7月，魏建軍在“造車三十年感悟特別電影”中提出了一個十分尖銳的問題：“長城汽車挺得過明年嗎？”

針對這個問題，魏建軍給出了上述回答。當時只覺得，玩噱頭炒作的成分更多。

但是當近日聽聞，曾經(jīng)稱霸SUV市場的哈弗品牌也要轉(zhuǎn)型新能源時，不禁發(fā)覺，魏建軍兩年前所感受到的“命懸一線”，絕非危言聳聽。

眼下，長城肯定是遇到危機了。不樂觀的業(yè)績預期，半年大跌的哈弗銷量，還有新能源市場下相對弱勢的WEY、歐拉等新能源車型，都讓造車32年的長城在這個電動化白熱化的時代倍感壓力。

但有危便有機，哈弗這次變革恰當其時。在燃油車難以為繼的局面下，哈弗要在2025年實現(xiàn)新能源車型銷量占比80％，并計劃2030年停售燃油車。

正如長城汽車總裁穆峰所說，這是長城汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型邁出的最堅定的一步。這意味著，無論是哈弗還是長城，都將迎來決定命運的背水一戰(zhàn)。

01 時隔兩年，魏建軍更焦慮了

目前，長城尚未發(fā)布半年報。但是面對上半年接連的黑天鵝事件，堅固的長城也終究沒能扛住。

7月15日發(fā)布的業(yè)績預告顯示，長城汽車2022年上半年歸母凈利潤為53億至59億元，同比增長50．2％至67．2％；扣非后歸母凈利潤為18億至23億元，同比降低19．07％至36．66％。

此前一季度財報顯示，長城汽車第一季度實現(xiàn)營收336．19億元，與2021年同期相比增長8．04％；凈利潤16．34億元，同比下降0．34％，扣非凈利潤13．03億元，同比下滑2．41％。

這意味著，從去年三季度到今年一季度，長城已經(jīng)連續(xù)3個季度出現(xiàn)凈利潤下滑，之前兩個季度凈利潤分別下滑了35．82％和1．72％。此外，半年業(yè)績預報顯示的扣非后歸母凈利潤跌幅，相比一季度數(shù)據(jù)要明顯擴大。相對樂觀的是，此前三季度跌幅呈現(xiàn)明顯收窄趨勢，到今年二季度，歸母凈利潤或有望實現(xiàn)正增長。

三費方面，除了銷售費用有所下滑，管理費用和研發(fā)費用分別大漲77％和45．8％，這意味著，長城的盈利能力開始明顯跟不上它的燒錢速度。而這也是快速轉(zhuǎn)型時期不可避免的必經(jīng)之路。

比起財報數(shù)據(jù)的深層次隱疾，哈弗的失速，則是廣大消費者都有目共睹的。

去年一到七月，哈弗H6只有二月和四月失手跌到了SUV 銷量榜的第二名，但是今年一月之后，哈弗H6已經(jīng)連續(xù)半年失守冠軍寶座，三月和六月更是被擠下了第四名。而將H6趕下神壇的，則是Model Y和宋PLUS DM－i兩款新能源產(chǎn)品。

今年1－7月，哈弗H6累計銷量為147870輛，同比大跌了30．7％。作為哈弗品牌的銷量支柱，哈弗H6一旦動搖，哈弗品牌乃至長城整體銷量難免受挫。

在今年1－7月的廠商零售銷量榜單中，長城排名第9，相比去年同期下滑了一位，銷量漲幅更是從去年同期的56．6％扭轉(zhuǎn)為－13．6％。

至于新能源戰(zhàn)場，目前長城主要靠歐拉好貓和芭蕾貓兩款純電產(chǎn)品以及WEY牌的兩款插電混動車型（摩卡DHT－PHEV、瑪奇朵DHT－PHEV）撐起大局。

2022年上半年，長城新能源車型總銷量達到6．36萬輛，總滲透率為12．3％，相比起上半年市場整體21．6％的滲透率，長城明顯慢了半拍。

其中，歐拉作為一款主攻女性市場的產(chǎn)品，品類細分顆粒度過高，往往也意味著難以打入占據(jù)市場主體的男性市場，難以實現(xiàn)大規(guī)模的銷量擴張。

而且歐拉上半年接近5．8萬輛的銷量中，入門級的黑貓白貓貢獻了2．5萬輛，但是今年2月由于動力電池成本承壓，歐拉已經(jīng)停止接單兩款車型，7月已無最新銷量數(shù)據(jù)，后續(xù)一旦失去兩款走量產(chǎn)品，歐拉的銷量整體大概率要打骨折。

尤其在自主品牌爭先發(fā)力的混動市場中，長城更顯弱勢。在上半年6．36萬輛中，WEY牌兩款插混車型只貢獻了大約五千多輛。而這，也正是長城要針對標桿產(chǎn)品哈弗H6推出插混車型的關(guān)鍵原因。

眼下，燃油車的輝煌難以為繼，火熱的新能源市場又未能占據(jù)一席之地，如果再不求變，不向新能源市場下一劑猛藥，哈弗和長城的下一步將變得越發(fā)艱難。所以說，支撐起長城銷量主體的哈弗進軍新能源市場，是歷史的必然，它背負著的是長城產(chǎn)品矩陣“全村的希望”。

但是進入插混領(lǐng)域的哈弗是否還能再現(xiàn)燃油車時代的輝煌，魏建軍自己恐怕也沒把握。