被高估的理想汽車，沒有建立起自己的“護(hù)城河”

導(dǎo)語：被視作中國造車新勢力代表的理想汽車，雖然市場表現(xiàn)不俗，但卻至今尚未建立起競爭對手難以跨越的“護(hù)城河”。從這個(gè)角度看，理想汽車顯然是被高估了。

張軍智 ｜ 作者  礪石汽車 ｜ 出品

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理想兇猛

理想汽車是家極具爭議的車企，喜歡它的人，稱其制造的是“奶爸神車”，不喜歡它的人，則痛斥之為“工業(yè)垃圾”。兩種觀點(diǎn)涇渭分明，且聲量都很大，這也讓理想汽車在輿論場中，顯現(xiàn)出一股“又紅又黑”的色彩。

雖然備受爭議，但在“真刀真槍”的市場比拼之中，理想汽車稱得上是了不起的存在。

在一眾造車新勢力中，這家“發(fā)車”時(shí)間并非最早、且僅有一款車型上市的車企，跑得卻相當(dāng)快。2019年12月，理想汽車的首款產(chǎn)品——理想ONE下線交付，但僅708天后的2021年10月，理想ONE就迎來第十萬輛整車的交付。這是“造車新勢力”十萬臺整車交付的最快紀(jì)錄。

而十個(gè)月后，理想汽車再次打破紀(jì)錄，2022年8月1日，理想ONE的第二十萬輛整車在常州基地下線。理想汽車也由此成為最快破二十萬輛下線紀(jì)錄的“造車新勢力”。

更值得一提的是，理想ONE也是國產(chǎn)自主品牌中第一個(gè)售價(jià)超過30萬元，下線超過二十萬輛的車型。如果對比吉利、長城、紅旗等國產(chǎn)品牌巨頭多年來在高端化之路上的艱難，這份成績單更顯含金量。

另外，與一眾“燒錢”發(fā)展的造車新勢力車企不同，理想汽車在“賺錢”方面也表現(xiàn)不俗，它是造車新勢力中，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)季度盈利的車企。2021年Q3之后，理想汽車的整體毛利率均維持在20％以上，與之對比，一些造車新勢力的毛利率還是負(fù)數(shù)。

今年6月21日，理想汽車的第二款車型，被理想汽車創(chuàng)始人李想稱為“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”L9發(fā)布之后，更是刷爆網(wǎng)絡(luò)。官方信息顯示，理想L9上市72小時(shí)后，訂單量就超過3萬輛，連理想汽車的訂車后臺都出現(xiàn)了癱瘓。李想也自信滿滿表示，9月L9可以交付超1萬輛，而且L9的毛利率會比理想ONE更高。

理想L9發(fā)布之后，理想汽車的市值一度直逼3000億港元，在國內(nèi)上市車企中，僅次于比亞迪和長城汽車，遠(yuǎn)超上汽集團(tuán)、長安汽車、廣汽集團(tuán)等傳統(tǒng)巨頭。

一家成立不足七年，過往沒有造車歷史，且僅靠兩款車型（一款還在交付路上）的新入場選手，就有如此表現(xiàn)，不得不說，理想汽車夠兇猛。

但伴隨理想汽車高光表現(xiàn)而來的，還有圍繞這家車企身上一直以來的爭議。