美國(guó)封堵中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車海外爭(zhēng)奪戰(zhàn)升溫

撰文 ｜ Shushu；編輯 ｜ 郭郭

→這是《環(huán)球零碳》的第314篇原創(chuàng)

誰(shuí)也沒(méi)有想到，短短幾十年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，從一個(gè)以市場(chǎng)換技術(shù)、不斷向外資企業(yè)交專利費(fèi)的行業(yè)，突然成了世界領(lǐng)跑者，大有席卷全球之勢(shì)。

這一轉(zhuǎn)變，完全是因?yàn)?span >新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的顛覆。這一彎道超車，不僅讓中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量占據(jù)全球半壁江山，而且開始大規(guī)模進(jìn)軍日本、德國(guó)等傳統(tǒng)汽車制造業(yè)強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)，整個(gè)中國(guó)新能源汽車出口呈現(xiàn)井噴趨勢(shì)。

2020年，中國(guó)新能源汽車出口數(shù)量?jī)H7萬(wàn)輛左右，占汽車出口總量的7％。到2021年，中國(guó)新能源汽車出口猛增至31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近304．6％，占中國(guó)汽車出口總量的比例達(dá)到15％。

今年上半年，中國(guó)新能源汽車共出口20．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．3倍，占汽車出口總量的16．6％。

在整車“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”的同時(shí)，上游配套產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)技術(shù)服務(wù)也把目光投向海外。

8月12日，寧德時(shí)代宣稱擬在匈牙利德布勒森市投資建設(shè)100GWh動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)線項(xiàng)目，可以為超過(guò)100萬(wàn)輛汽車供電，總投資約合人民幣507億元。這是繼寧德時(shí)代德國(guó)工廠后，在歐洲建設(shè)的第二座工廠。有報(bào)道稱，億緯鋰能目前也正在歐洲建廠，為寶馬在歐洲的電動(dòng)汽車提供大型圓柱形電池。

遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的智能電池科技公司遠(yuǎn)景動(dòng)力也已在日本、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和西班牙布局11大零碳電池生產(chǎn)基地，并把與之相關(guān)的整套零碳產(chǎn)業(yè)園解決方案帶到了海外。

另外，整車企業(yè)除銷售汽車外，把相關(guān)技術(shù)服務(wù)也一并帶出國(guó)。比如，比亞迪在美國(guó)、加拿大、巴西、日本、匈牙利和印度等地設(shè)立了生產(chǎn)基地，生產(chǎn)太陽(yáng)能組件、汽車模具等。蔚來(lái)則把基建和用戶運(yùn)營(yíng)體系搬到國(guó)外，將自建由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系。

從這些新能源動(dòng)力電池零部件，新能源整車企業(yè)的動(dòng)作來(lái)看，不少人認(rèn)為，這是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速“出?！钡闹匾盘?hào)。這一趨勢(shì)的出現(xiàn)，除了汽車產(chǎn)業(yè)本身是一個(gè)供應(yīng)鏈本地化屬性非常強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)之外，還因?yàn)閲?guó)際地緣政治的風(fēng)云變幻，以及很多國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈低碳化的需求。

那么，中國(guó)車企和上下游產(chǎn)業(yè)鏈從“內(nèi)卷”走向“外卷”的過(guò)程中，會(huì)有哪些機(jī)遇與困境？面對(duì)“出海”挑戰(zhàn)又該如何應(yīng)對(duì)？

01 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈由“內(nèi)卷”走向“外卷”

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月新能源車零售滲透率為26．7％，較2021年7月14．8％的滲透率提升11．9個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌新能源車滲透率為51．7％；豪華新能源車滲透率為8．7％；主流合資品牌新能源車滲透率僅有4．9％。消費(fèi)者意愿的提升和資源向頭部的傾斜，讓廝殺更殘酷，也間接導(dǎo)致了車企利潤(rùn)微薄。對(duì)于那些產(chǎn)能不足，體量尚不足以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；钠放苼?lái)說(shuō)，盈利更加艱難。

像拜騰、博郡、游俠等品牌已倒在黎明之前，成為歷史。蔚小理（蔚來(lái)、小鵬、理想）、哪吒、零跑間的排位不斷演化，比亞迪、埃安持續(xù)刷新銷量格局，自主高端選手嵐圖、極狐、智己仍在奮力拼搏。

對(duì)于新能源車企而言，除了大手筆研發(fā)投入和不菲營(yíng)銷費(fèi)用，退坡的新能源補(bǔ)貼也加劇了不穩(wěn)定性。以碳酸鋰等為首的電池原材料價(jià)格上漲，也在無(wú)形中推動(dòng)車企造車成本的攀升。各種因素疊加之下的內(nèi)卷環(huán)境，讓活下來(lái)的其他新能源品牌不得不尋找更多出路。

截至2021年末，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年世界第一。而作為新能源汽車最重要的零部件動(dòng)力電池，國(guó)內(nèi)企業(yè)出貨量和裝機(jī)量也在節(jié)節(jié)攀升。

SNE Research數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前20企業(yè)中，有15家是中國(guó)企業(yè)；在增速超過(guò)100％的12家動(dòng)力電池商中，有11家為中國(guó)企業(yè)。寧德時(shí)代以16．2GWh的裝機(jī)量位居海外市場(chǎng)第三位，市占率為18％，遠(yuǎn)景動(dòng)力、欣旺達(dá)、比亞迪分別位列第6、第8和第10位。

2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上有專家指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈所面臨龐大的市場(chǎng)規(guī)模，2／3的市場(chǎng)在海外，1／3的市場(chǎng)在中國(guó)，出海是動(dòng)力電池一流Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）的必經(jīng)之路，動(dòng)力電池供應(yīng)鏈既是價(jià)值鏈，又是生命線。

另外，各國(guó)對(duì)本土產(chǎn)業(yè)鏈的保護(hù)及本土化要求對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)形成一定威脅，尤其歐美市場(chǎng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)本地化生產(chǎn)的要求日趨嚴(yán)格，比如歐洲方面，要求到2026年，歐洲市場(chǎng)要求在歐洲交付產(chǎn)品價(jià)值鏈的60％要在歐盟實(shí)現(xiàn)。這也意味著中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)必須得出海。