“小作坊”將退出，動(dòng)力電池回收炙手可熱！

在新能源汽車(chē)快速發(fā)展背景下，資源回收被提上日程。據(jù)了解，電動(dòng)汽車(chē)于2015年開(kāi)始上量，以電動(dòng)車(chē)電池的生命周期為5-8年測(cè)算，此當(dāng)前正是電池回收或?qū)⒂瓉?lái)高峰。

在上游原材料大幅漲價(jià)、部分企業(yè)戰(zhàn)略布局等多重因素的驅(qū)動(dòng)下,動(dòng)力電池回收行業(yè)炙手可熱，相關(guān)企業(yè)紛紛涌入回收賽道。2021年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)新注冊(cè)2.4萬(wàn)余家,較2017年增長(zhǎng)了約30倍，目前,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)總數(shù)已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)家。

諸多企業(yè)的涌入也造成了市場(chǎng)的無(wú)序性。電池企業(yè)表示，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)遵循的規(guī)則基本上都是“價(jià)高者得”，多數(shù)廢舊電池流入了“偷工減料”的小作坊手中，形成了劣幣驅(qū)逐良幣的市場(chǎng)環(huán)境。

對(duì)此，有關(guān)部門(mén)相繼出臺(tái)一系列政策方案，完善健全動(dòng)力電池回收體系。

2022年2月，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》，提出要完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道。

8月1日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》?！斗桨浮分赋觯訌?qiáng)再生資源循環(huán)利用，推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。

不久前，工信部召開(kāi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池綜合利用工作座談會(huì)。會(huì)上提出，將研究制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，健全動(dòng)力電池回收利用體系。

信達(dá)證券指出，工信部等部門(mén)發(fā)布多項(xiàng)政策指南引導(dǎo)電池回收規(guī)范化發(fā)展，白名單制度有望趨嚴(yán)，電池回收行業(yè)進(jìn)入壁壘不斷提高，“小作坊”有望逐步退出。屆時(shí)，企業(yè)將進(jìn)入新一輪渠道競(jìng)爭(zhēng)，能否掌握足夠多的貨源渠道將是能否抓住動(dòng)力電池回收市場(chǎng)機(jī)會(huì)的關(guān)鍵。