新能源車(chē)應(yīng)該走“新路”

　　跑在路上，“豪車(chē)”與“小破車(chē)”也有什么區(qū)別嗎？應(yīng)該是有的吧。不過(guò)，若究其本質(zhì)，兩者的差別大約也可以忽略不計(jì)。畢竟，都是四個(gè)輪子一個(gè)殼兒，堵在路上，即使是100萬(wàn)元的“豪車(chē)”呢，也不可能駕了筋斗云一溜煙兒地跑掉，還得跟“小破車(chē)”們一起排著隊(duì)、慢慢往前挪。

　　當(dāng)然，坐在“豪車(chē)”里舒服地堵著與坐在“小破車(chē)”里舒服度稍差些地堵著，確實(shí)算得上一種重要區(qū)別；如果再考慮“豪車(chē)”能夠更絲滑地在擁堵的車(chē)龍里加個(gè)塞兒，或者以0.5秒的加速優(yōu)勢(shì)搶過(guò)一個(gè)路口，而想象著“小破車(chē)”們只能干瞪眼兒、生悶氣，那兩者的“差別溢價(jià)”簡(jiǎn)直就要大得不得了。這大約也是“豪車(chē)”能夠多年持續(xù)“豪”下來(lái)的一個(gè)重要?jiǎng)恿υ础?/p>

　　存在即合理。整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的路徑選擇，當(dāng)然是被特定時(shí)代、特定觀念、特定交通體系框定的。一百多年延續(xù)走下來(lái)，汽車(chē)工業(yè)顯然已經(jīng)走到“極致境界”。一個(gè)重要表現(xiàn)是，無(wú)論是車(chē)輛的機(jī)械性能，還是乘員的舒適度，已經(jīng)摸到了設(shè)計(jì)、技術(shù)、工藝的“天花板”，幾乎“豪”無(wú)可“豪”；另一個(gè)重要表現(xiàn)是，面對(duì)新時(shí)代、新發(fā)展觀、新交通體系提出的全新要求，已經(jīng)提交不出一份合格答卷，“豪”而無(wú)意義。于是，既有的發(fā)展路徑就走到了頭兒。

　　新陳代謝是天地間的規(guī)律。汽車(chē)走不下去了，新能源車(chē)自然就跑起來(lái)。不過(guò)，新陳代謝也有真假之分，穿新鞋走老路、新瓶裝酸酒的事情從來(lái)多得是。想象一下，新能源車(chē)仍遵循著汽車(chē)的“版本限定”，快樂(lè)地跑在一百多年前就設(shè)計(jì)好的路徑上，重復(fù)著汽車(chē)的“老故事”，其荒誕性就彰顯無(wú)遺。如此發(fā)展，就未嘗不是一種另類(lèi)的悲劇性表達(dá)。

　　比如，由幾大行業(yè)巨頭合力打造的一輛名曰“智己”的新能源車(chē)，據(jù)說(shuō)，甫一出山就立志“高端”，對(duì)標(biāo)的是“奔馳”、“寶馬”。同志向的“豪車(chē)”當(dāng)然還有許多，比如，同樣由諸多行業(yè)巨頭合作打造的“阿維塔”，據(jù)說(shuō)一出生就是“獨(dú)角獸”。兩頭“獨(dú)角獸”的公關(guān)用語(yǔ)也都格外直白，各種高端、大氣、上檔次，言外之意，誰(shuí)都明白，其實(shí)不過(guò)就是一個(gè)“豪”。

　　這些“獨(dú)角獸”走的無(wú)疑就是老路徑：再舒適、再個(gè)性化，不過(guò)又一個(gè)“奔馳”或“寶馬”；加速快出半秒鐘，在城市道路上、在限速120公里時(shí)速的高速公路上，難道真有什么實(shí)在意義嗎？續(xù)航別管是幾百公里，快沒(méi)電的時(shí)候，找尋充電樁的焦慮難道也有什么不一樣嗎？車(chē)內(nèi)的所謂“智慧座艙”、“AI場(chǎng)景”、“情感智能”、“多維娛樂(lè)”技術(shù)……難道是惦記著讓人住在車(chē)?yán)飭?？在這些“點(diǎn)”上不停地動(dòng)腦筋，本質(zhì)上與汽車(chē)時(shí)代追求的皮質(zhì)座椅、桃木中控板、十六個(gè)喇叭之類(lèi)的東西沒(méi)區(qū)別。如果說(shuō)，過(guò)去追求的這些“好東西”，還確有一些時(shí)代價(jià)值的話(huà)，現(xiàn)在的造車(chē)人仍心心念念類(lèi)似的東西，大方向就有問(wèn)題。

　　時(shí)代不同了，追求要提高維度，新能源車(chē)應(yīng)該走新路。什么樣的新路呢？其一，制造者要把握、彰顯車(chē)的工具本質(zhì)。作為一種交通工具，新能源車(chē)的根本任務(wù)是把乘客安全、高效、舒適地從A地送到B地，而不是想方設(shè)法盡可能把人長(zhǎng)時(shí)間滯留在車(chē)子里。圍繞這一點(diǎn)，一切與此相悖的東西和努力，都應(yīng)該完全摒棄掉。在有關(guān)技術(shù)快速進(jìn)步的背景下，乘客滯留在車(chē)子里的時(shí)間越來(lái)越短，應(yīng)該是大趨勢(shì)。趨勢(shì)若此，目前許多疊床架屋的小心思，就顯得很可笑。

　　其二，在通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、云計(jì)算等技術(shù)快速發(fā)展的背景下，構(gòu)建一個(gè)全新的智能交通系統(tǒng)就有了可能，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，也越來(lái)越強(qiáng)烈地呼喚這樣一個(gè)系統(tǒng)的出現(xiàn)。在這個(gè)智能系統(tǒng)中，新能源車(chē)作為一個(gè)“點(diǎn)”，角色定位一定是“自動(dòng)駕駛”。一方面，自動(dòng)駕駛一定是全系統(tǒng)支持下的自動(dòng)駕駛，不會(huì)(也不應(yīng)該)是各自為戰(zhàn)式的自動(dòng)駕駛。現(xiàn)在新能源車(chē)企全力、全面“武裝”車(chē)輛個(gè)體的努力，很可能是方向性的錯(cuò)誤。另一方面，全系統(tǒng)支持下的自動(dòng)駕駛，顯然毫無(wú)必要重復(fù)燃油車(chē)“大而美”的老套故事，技術(shù)上沒(méi)必要，時(shí)代要求上也沒(méi)有必要——單人出行就呼叫一輛單人車(chē)，雙人偕行就呼叫一輛雙人車(chē)，小而美。

　　按照這個(gè)大方向，爭(zhēng)搶著參與新能源車(chē)制造的各行各業(yè)的巨頭們，現(xiàn)在最應(yīng)該做的事情，恐怕就是心平氣和地坐下來(lái)，認(rèn)真地討論一下這個(gè)智能交通系統(tǒng)應(yīng)該怎么做，新能源車(chē)在這個(gè)系統(tǒng)中怎樣才能跑得好、跑得久、跑得遠(yuǎn)、跑得有價(jià)值。這才是一條有價(jià)值、有挑戰(zhàn)性的新路徑。如果仍幼稚地按照慣常認(rèn)知，把新能源車(chē)制造簡(jiǎn)單地看成又一個(gè)發(fā)財(cái)?shù)摹帮L(fēng)口”，只管閉著眼睛往里跳，搞不好就會(huì)不知被吹到哪里去。

　　(作者系證券時(shí)報(bào)記者)

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