7月新能源車銷量超預(yù)期 乘聯(lián)會(huì)表示電動(dòng)車征稅是必然趨勢(shì)

　　8月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布7月全國(guó)乘用車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4%，是以往10年的次高增速，盡管環(huán)比下降6.5%，但環(huán)比增速仍處于近10年同期歷史第3高位。1-7月累計(jì)零售1107.9萬(wàn)輛，同比下降3.5%，同比減少42萬(wàn)輛，但6-7月同比增加67萬(wàn)輛，對(duì)增量貢獻(xiàn)較大。

　　7月新冠疫情在全國(guó)各地散發(fā)局面得到有效遏制，因疫情遲滯的產(chǎn)能和需求在6-7月持續(xù)釋放。7月車市的促銷力度持續(xù)加大，主流車企均強(qiáng)化了優(yōu)惠活動(dòng)，努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失、追回年度預(yù)期目標(biāo)。

　　南北大眾銷量穩(wěn)定，比亞迪產(chǎn)能提升再回榜首

　　從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，狹義乘用車零售銷量比亞迪已經(jīng)超越一汽大眾來(lái)到冠軍位置，7月銷量達(dá)到15.9萬(wàn)量，同比增長(zhǎng)172.6%。長(zhǎng)安汽車、吉利汽車分列第四及第五位，7月銷量均超過(guò)10萬(wàn)量。闊別榜單數(shù)月的長(zhǎng)城汽車此月也憑借7.6萬(wàn)量的成績(jī)，重回前十的位置。

　　圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

　　從批發(fā)量來(lái)看，自主品牌更是占據(jù)了半壁江山，前五名中，除了南北大眾，其他三家都是自主車企。產(chǎn)能不斷提升的比亞迪交出了16.2萬(wàn)輛的批售銷量；長(zhǎng)安汽車以12.7萬(wàn)量的批售銷量同樣位列第四名；奇瑞汽車擠進(jìn)了第五名，成績(jī)是12.4萬(wàn)量；吉利汽車以12.3萬(wàn)量的成績(jī)憾巨第六位；上汽通用五菱也已超過(guò)10萬(wàn)量的批售銷量排在第八位。長(zhǎng)城汽車在批售銷量上也成功進(jìn)入榜單，成績(jī)是8.6萬(wàn)量。

　　新能源產(chǎn)品為自主品牌攻城拔寨，產(chǎn)能較量呈白熱化

　　自主品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)主要依靠了新能源產(chǎn)品的突出貢獻(xiàn)。自從全面轉(zhuǎn)型新能源車企后，比亞迪的表現(xiàn)讓人刮目相看，其純電動(dòng)與插混產(chǎn)品夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以吉利汽車、奇瑞集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相當(dāng)突出，長(zhǎng)安、上汽集團(tuán)也厚積薄發(fā)，增量明顯。

　　圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

　　新勢(shì)力本月表現(xiàn)也比較活躍，尤其是是第二陣營(yíng)的哪吒、零跑等表現(xiàn)突出，在不同細(xì)分市場(chǎng)打開(kāi)局面，為品牌知名度及產(chǎn)品力的提升帶來(lái)積極作用。而對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，除了產(chǎn)品力以外，產(chǎn)能問(wèn)題及對(duì)供應(yīng)鏈的把控仍有很大的提高空間。

　　另一方面，本月特斯拉僅銷售28217量，與6月78906輛銷量相比下降了64.2%。究其原因，或與上海工廠升級(jí)改造有關(guān)。據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉上海超級(jí)工廠在 7 月 1 日-4 日全廠放假，放假原因?yàn)榕浜瞎S提產(chǎn)改造，全廠停電。而特斯拉工廠 Model 3 的整車生產(chǎn)車間也在從7 月 18 號(hào)起停產(chǎn)，工人放假 15 天以上。Model Y 的生產(chǎn)車間也將在 7 月改造產(chǎn)線、提高產(chǎn)能。特斯拉方面曾表示，在經(jīng)過(guò)本次升級(jí)后其預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將從45萬(wàn)臺(tái)提升至75萬(wàn)臺(tái)。

　　乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為電動(dòng)車征稅是必然趨勢(shì)

　　在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年7月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析中提到，“傳統(tǒng)燃油車的車購(gòu)稅10%，按發(fā)動(dòng)機(jī)排量征收的最高40%的消費(fèi)稅，按成品油每升征收1.52元的成品油消費(fèi)稅和其他正常稅收，這些都是汽車行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家稅收的貢獻(xiàn)?！背寺?lián)會(huì)方面表示，未來(lái)燃油車保有量劇烈萎縮后，國(guó)家稅收的缺口仍將需要電動(dòng)車稅收體系的支撐，電動(dòng)車的購(gòu)買和使用階段，乃至報(bào)廢環(huán)節(jié)的征稅是必然趨勢(shì)。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到48.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.3%，約占當(dāng)月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量的27%；今年1~7月，新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售273.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.5%。在部分燃油車車輛購(gòu)置稅減半的政策下，新能源車銷量不僅沒(méi)有受到影響，環(huán)比改善還超過(guò)此前預(yù)期。

　　隨著全球新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)，已有部分國(guó)家計(jì)劃對(duì)其規(guī)劃稅收政策。瑞士政府于今年7月表示，該國(guó)正計(jì)劃對(duì)以電力和其他替代能源為動(dòng)力的車輛征收新稅。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“(新能源車購(gòu)置稅免征政策)延續(xù)至2023年一整年基本是可以確認(rèn)的，但是否會(huì)繼續(xù)延續(xù)就要看市場(chǎng)的發(fā)展情況了。如果明年新能源車滲透率達(dá)到35%以上，這一政策或許就不會(huì)再延續(xù)了，而新能源車補(bǔ)貼政策很可能會(huì)在今年年底按期取消。”

文章來(lái)源：藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)