一、二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力激戰(zhàn) 業(yè)內(nèi)對(duì)新能源車(chē)今年下半場(chǎng)走勢(shì)存分歧

　　盡管原材料價(jià)格上漲致新能源車(chē)的售價(jià)普遍上調(diào)，但消費(fèi)者并未降低購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的熱情。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)8月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)24.5%。今年前7月，新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)319.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

　　在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷(xiāo)量排名前15的新能源車(chē)企榜單中，其中5家車(chē)企新能源車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)了2萬(wàn)輛，包括比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車(chē)、廣汽埃安和奇瑞汽車(chē)。比亞迪7月銷(xiāo)量仍大幅高于其它車(chē)企，7月銷(xiāo)量達(dá)15.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占比達(dá)32.7%，排在第二名的上汽通用五菱7月銷(xiāo)量為4.0萬(wàn)輛。

　　從造車(chē)新勢(shì)力來(lái)看，7月競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了變化。一線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬和理想汽車(chē)的銷(xiāo)量被部分二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力超越。其中，哪吒汽車(chē)7月銷(xiāo)量(1.27萬(wàn)輛)位居第一，其次是零跑汽車(chē)(1.20萬(wàn)輛)和小鵬汽車(chē)(1.15萬(wàn)輛)，理想汽車(chē)(1.04萬(wàn)輛)和蔚來(lái)汽車(chē)(1.0萬(wàn)輛)跌出前三名。

　　此前，在造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中，“蔚小理”曾穩(wěn)居前三。今年以來(lái)，哪吒汽車(chē)多次闖進(jìn)前三，而蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)多月未取得冠軍寶座。從蔚來(lái)汽車(chē)戰(zhàn)略來(lái)看，其走的是高端路線(xiàn)。雖然目前推出了多款產(chǎn)品，但隨著高端細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)品增加，蔚來(lái)汽車(chē)面臨一定的挑戰(zhàn)。目前，蔚來(lái)汽車(chē)計(jì)劃推出低端子品牌，主要沖擊20萬(wàn)元以下的中低端汽車(chē)市場(chǎng)。

　　哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)等二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力今年以來(lái)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)。從它們推出的產(chǎn)品來(lái)看，目前主要覆蓋10萬(wàn)元上下的市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力目前推出的車(chē)型主要覆蓋了A00級(jí)和A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，這一細(xì)分市場(chǎng)仍處于上升態(tài)勢(shì)，同時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在下沉，這一細(xì)分市場(chǎng)的容量較大。

　　不過(guò)，不同于蔚來(lái)汽車(chē)等推出的高端車(chē)型(有較大的利潤(rùn)空間)，二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)前推出的車(chē)型利潤(rùn)較薄，只有規(guī)模化后才有實(shí)現(xiàn)盈利的可能。另一方面，中低端車(chē)型容易給品牌貼上廉價(jià)的標(biāo)簽，不利于品牌力的提升。而哪吒汽車(chē)和零跑汽車(chē)也開(kāi)始推出中高端產(chǎn)品，不久前哪吒汽車(chē)推出了首款旗艦轎車(chē)車(chē)型哪吒S，售價(jià)區(qū)間為19.98萬(wàn)-33.88萬(wàn)元，定位B+級(jí)智享轎跑，全系標(biāo)配哪吒汽車(chē)全棧自研的NETA PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)。零跑汽車(chē)在今年5月份也啟動(dòng)預(yù)售了戰(zhàn)略車(chē)型C01，價(jià)格區(qū)間為18萬(wàn)-27萬(wàn)元。無(wú)論是哪吒汽車(chē)還是零跑汽車(chē)，它們都希望通過(guò)新產(chǎn)品進(jìn)入中高端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)品牌向上的目標(biāo)。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力在中高端領(lǐng)域的布局，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。而蔚來(lái)汽車(chē)等先走的是高端路線(xiàn)，從高端到低端市場(chǎng)是降維打擊，但二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力從低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)邁進(jìn)不具備品牌高價(jià)值基礎(chǔ)，品牌向上并不容易，這需要在技術(shù)等層面不斷投入。

　　乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，今年1~7月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)整體呈“W型”走勢(shì)，預(yù)計(jì)8~12月，新能源車(chē)月均銷(xiāo)量將超過(guò)60萬(wàn)輛，2022年全年新能源車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到650萬(wàn)輛左右。不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，雖然近兩個(gè)月我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增幅均在1.2倍左右，但這一高增長(zhǎng)有一部分是來(lái)自于車(chē)企前期訂單的釋放。通過(guò)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)從國(guó)內(nèi)車(chē)企了解到的情況來(lái)看，預(yù)計(jì)接下來(lái)幾個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增速可能會(huì)適當(dāng)下降，預(yù)計(jì)全年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量保持550萬(wàn)輛的預(yù)期。

　　此外，隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的發(fā)展，新能源車(chē)出口量也不斷增長(zhǎng)。今年7月份，新能源車(chē)出口達(dá)5.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)89.9%，同比增長(zhǎng)37.6%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，近幾個(gè)月，新能源汽車(chē)出口表現(xiàn)亮眼，得益于全球多國(guó)尤其是歐美消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)需求旺盛，這拉動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的外需。新能源車(chē)已成為當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)出口的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，未來(lái)全球新能源汽車(chē)需求仍有望釋放增量，而我國(guó)在新能源汽車(chē)、電池方面擁有較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模效應(yīng)又將帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)。在此背景下，我國(guó)汽車(chē)出口有望保持較快增長(zhǎng)。

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