撐大不足1％的電動車市場，比亞迪們殺向日本！

1％市場該如何被撐大？

文｜鄭亦久

擁有豐田、本田、日產(chǎn)等知名汽車品牌的日本市場，一向被外界稱為“進口車墓地”，即便是無關(guān)稅的開放市場，本土品牌依然占據(jù)了90％以上的市場份額，不論是德系車還是美系品牌在這一市場從來找不到任何優(yōu)勢可言，更不用說在燃油車領(lǐng)域的后來者——各種中國汽車品牌。

不過隨著整個汽車行業(yè)開始向新能源轉(zhuǎn)型，在電動車領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢的中國車企，也開始重新審視日本市場，并且做出了全新的嘗試。

7月21日，比亞迪宣布正式進入日本乘用電動車市場，并一次性亮相了元PLUS、海豚和海豹三款車型，這三款車型均搭載了比亞迪最新的e平臺3．0技術(shù)，其中元PLUS預(yù)計于2023年1月發(fā)售，而另外兩款分別于2023年年中和年底發(fā)售。

盡管車尚未開賣，但消息一出依然讓日本媒體驚呼這或許又將是一次汽車行業(yè)的”黑船事件“，畢竟在日本汽車巨頭豐田直到去年年底才下決心開始向電動車進發(fā)，重量級產(chǎn)品開發(fā)仍需要時間。

當(dāng)然，要知道在燃油車依然占據(jù)著絕對主導(dǎo)地位的日本，即便是特斯拉也尚未完全市場教育的工作，對“后來者”比亞迪來說，從依靠電動車進入日本市場到真正讓日本消費者認(rèn)識到這一品牌的存在與價值還有漫長的路要走。

01不足1％的電動車市場，也意味著潛力巨大

相比于美國、歐洲以及國內(nèi)市場對于新能源電動車的追捧，作為全球第三大汽車消費國的日本，卻幾乎完全不為所動，不僅幾個主流日本汽車廠商在電動車的制作和銷售上頗為遲緩，消費者本身也對電動車這一品類不太感冒。

根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會公布的按燃料類型的銷售數(shù)據(jù)，2021年日本新銷售的普通汽車總數(shù)將約為240萬輛，其中21139輛為電動汽車， 按百分比計算，大約只占了整個汽車銷售的0．9％。不過這一占比還是較2020年有所增長的結(jié)果，從同一來源計算出的2020年電動車在新車銷售中的比例約為0．7％（17103輛）。

雖然日本新能源電動車的銷量不多，市場占比甚至不到1％，但是就算是這不足1％的市場，進口品牌都依然占不到任何便宜，日產(chǎn)、豐田新能源汽車銷量占比最高。即便是在全球幾大電動車市場占據(jù)優(yōu)勢的特斯拉，Model3的銷量也遠不如日產(chǎn)聆風(fēng)EV和豐田普銳斯PHEV。

豐田普銳斯PHEV

按照日本汽車進口協(xié)會（JAIA）1月11日公布的2021年進口車銷量數(shù)據(jù)顯示，按動力區(qū)分的話，純電動汽車（EV）為8610輛，增長2．7倍，創(chuàng)出歷史新高。包括特斯拉在內(nèi)的“其他”電動車車型的整體銷量為5232輛，這還是較上一年增長了超過200％的結(jié)果。

在這種情況下，就連特斯拉這種在全球其他市場一車難求的品牌，也需要在日本進行大幅降價，才能換來市場占有率的上升。

特斯拉在2021年對主力車型Model 3進行大幅降價，其定價一度被降至489萬日元（約為27萬人民幣），加上日本最近幾年對新能源汽車購買進行的補貼活動，國有補貼加上東京都的補貼就能超過百萬日元，因此最便宜時，一輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model 3只需要不到400萬日元（約合23萬人民幣），幾乎成為了全球最便宜的特斯拉。

也正是依靠這樣的超低價格，特斯拉才終于在2021年將銷量翻倍賣出了超過5000輛，不過即便如此從整體銷量來看，其對面日本本土品牌依然毫無優(yōu)勢可言。

至于同樣早早就在日本開賣了各自型號電動車的BBA等豪華品牌來說，就連燃油車都很難在日本賣出去的情況下，電動車銷量更是可以忽略不計了。

從這個角度而言，不論是比亞迪還是其他有志于進入日本市場的新能源電動車品牌，需要面臨的首要問題幾乎都是一樣的，如何讓日本汽車消費者更多注意到新能源汽車，不論是混動還是純電動，都依然需要進行漫長的市場教育。

當(dāng)然，電動車市場占有率之低，也從另一個側(cè)面說明了其市場還保有巨大的增長潛力，每一個百分點的市占比提升都意味著幾萬輛新車的銷量，這對于在新能源方面下注頗大的中國汽車品牌顯然更具有吸引力，反正都是從零做起，燃油車時代做不到的事或許電動車時代就有了可能。

不過不論是比亞迪，還是更早進入日本的一汽紅旗，以及之后可能也會對日本市場感興趣的“蔚小理”等國產(chǎn)新勢力，想要在日本市場扎根，光是帶來具有提供足夠產(chǎn)品力的新車顯然是不夠的，畢竟從產(chǎn)品角度而言，特斯拉就算做到了極致，依然沒能打動足夠多的日本消費者，硬件之外的軟件（服務(wù)）如何做到真正本土化，或許才是成敗的關(guān)鍵。