長江汽車興衰啟示：一家新能源車企會犯多少錯

　　盡管被長江汽車拖欠幾個月的工資，但蔡明至今仍然為這家公司感到惋惜。

　　長江汽車全稱杭州長江汽車有限公司，是中國最早的一批造車新勢力，是繼北汽新能源之后，第二家拿到“雙資質(zhì)”的車企，也是新造車勢力中的“黑馬”。

　　駕馭這匹“黑馬”的曹忠，曾在國家部委、地方和央企任職，而為其輸血的港股上市母公司五龍電動車(原上市代碼00729.HK)背后有李嘉誠基金會投資，這些都讓這家公司備受關(guān)注。

　　但長江汽車跑得并不遠(yuǎn)。2020年8月，它申請破產(chǎn)；2022年年初，五龍電動車被取消上市資格；2022年7月8日，法院裁定批準(zhǔn)長江汽車重整的計劃草案。

　　7月9日，杭州長江汽車控股有限公司(下稱“長江控股”)在其官微上稱，長江汽車“揚帆再起航”。7月20日，長江汽車一名高管在微信朋友圈里說，長江汽車“開始進入復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備階段”。

　　有權(quán)威知情人士向第一財經(jīng)記者透露，目前參與長江汽車的重整投資人身份已確認(rèn)。

　　作為中國新能源汽車行業(yè)的先行者之一，長江汽車由盛而衰的歷程令人唏噓，在它身上發(fā)生的一系列問題，有一些是自身原因造成的，有一些則有行業(yè)共通的印記。

　　光鮮開局

　　蔡明是汽車行業(yè)的一名老兵。他從2014年加入長江汽車，直至2020年該公司申請破產(chǎn)清算。

　　當(dāng)時吸引蔡明加入的原因之一是長江汽車的背景。這家公司的前身是1996年掛牌的杭州長江客車公司(下稱“長江客車”)，注冊資本10億元。2013年，在長江客車瀕臨破產(chǎn)之際，五龍電動車出手對其注資重組，持股49%成為第一大股東，并將其更名為長江汽車，計劃向新能源車轉(zhuǎn)型。長江汽車由此成為五龍電動車在新能源汽車板塊的核心資產(chǎn)。

　　五龍電動車的前身是2011年在香港上市的中聚電池，其實際控制人、董事會主席兼首席執(zhí)行官為曹忠。因為看好新能源汽車的前景，中聚電池后來改名為五龍電動車。曹忠同時也是長江汽車董事長。

　　1988年，曹忠從中國社會科學(xué)院畢業(yè)后，便進入國家計委(國家發(fā)改委前身)長期規(guī)劃司工作；幾年后，他南下廣東，在惠州大亞灣(國家級)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)擔(dān)任主任助理和市長秘書等職位長達十年之久。2001年，曹忠調(diào)任首鋼集團，執(zhí)掌首鋼控股(香港)有限公司。

　　在港期間，曹忠與李嘉誠家族有了交集。2010年，李嘉誠基金會以0.73港元/股的價格，買入中聚電池4億股份，并在此后多次增持該公司股份。2014年，該公司更名為五龍電動車。2015年，李嘉誠基金會的持股比例一度升至近8%，成為第三大股東。

　　在蔡明等受訪者看來，曹忠不僅在資本市場上長袖善舞，而且對宏觀政策頗具靈敏性。

　　收購長江汽車的前一年，2012年，中央頒布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展第一個規(guī)劃——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》，對新能源汽車技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)目標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施、財政補貼、金融支持等進行了系統(tǒng)的規(guī)劃，同時明確兩個目標(biāo)：到2015年新能源汽車保有量50萬輛，2020年新能源汽車保有量達到500萬輛。

　　獲得造車資本后，曹忠開始物色懂車的人。后來，他找到了簡式國際汽車設(shè)計(北京)有限公司(下稱“簡式國際”)創(chuàng)始人陳言平，后者當(dāng)時聞名國內(nèi)商用車領(lǐng)域。

　　在2013年重組長江客車的同時，五龍電動車收購了簡式國際80%股權(quán)。陳言平成了五龍電動車執(zhí)行董事、首席運營官，是五龍電動車新能源汽車事業(yè)的操盤手。

　　也是在2015年，長江汽車與簡式國際、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司(下稱“長江乘用”)，持股比例分別為34%、33%、33%。

　　至此，長江汽車已經(jīng)擁有了造車關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)，離造車上市只差一紙批文。

　　很快，2016年，長江汽車就拿下了國家發(fā)改委關(guān)于首批新能源車企的批文。2017年，長江汽車選入國家工信部第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》名單，獲批設(shè)立純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)——長江乘用。這個“雙資質(zhì)”，讓一度默默無聞的長江汽車，一夜間成為行業(yè)矚目的“黑馬”。

　　于是，長江汽車擁有了制造新能源汽車的所有條件：資金、技術(shù)和資質(zhì)。用受訪者的話說：“這是一個非常光鮮的開始?！?/p>

　　戰(zhàn)略偏差與管理動蕩

　　如今看來，2016年是長江汽車的高光時刻，也是巔峰，此后便是一路下行。

　　這一年，五龍電動車投資51億元推出電動車品牌“長江EV”，并提出“只做正向開發(fā)的電動車，不做改裝的電動車”的口號。這一年4月，宣稱“制造工藝比肩德國工業(yè)4.0”的長江汽車造車工廠正式投產(chǎn)，廠內(nèi)建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大工藝生產(chǎn)設(shè)施。

　　在官方資料中，長江汽車造車工廠一期年產(chǎn)能10萬輛(其中中巴車和商用車為4萬，乘用車6萬輛)；二期年產(chǎn)能為30萬輛。同年，在杭州舉行的G20峰會上，長江汽車成為獨家向峰會提供工作用車共計210輛的商家。

　　按規(guī)劃，長江汽車制造廠將發(fā)力乘用車市場。長江汽車一位副總裁在2016年的一次公開場合上介紹，到2020年，長江汽車的銷量要達到23萬輛，市場占有率達到7.5%；到2025年，純電動汽車達到100萬輛(乘用車加商用車)，市場占有率達到25%。

　　也是在2016年，長江汽車發(fā)布了一款小型純電動SUV，但此后乘用車產(chǎn)品卻一直未能量產(chǎn)落地。

　　一個很關(guān)鍵的原因是，長江汽車在戰(zhàn)略上把精力集中在考斯特商務(wù)車的生產(chǎn)上?！斑@與當(dāng)時的設(shè)想是相反的?！痹陂L江汽車工作6年的老員工陳偉力在接受第一財經(jīng)記者采訪時說。

　　同樣在長江汽車工作6年的吳德光向第一財經(jīng)記者補充道，2016年，考斯特新能源商務(wù)車在國內(nèi)的銷售有限，且其中一大半來自日本豐田，剩下的份額則是國內(nèi)金龍、中通等占據(jù)，但長江汽車卻在考斯特商務(wù)車上花了90%的人力、物力和財力。

　　據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，2016年，新能源純電動乘用車銷量25.7萬輛，新能源純電動商用車銷量只有15.2萬輛。而根據(jù)上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年到2018年，考斯特新能源車?yán)塾嬩N量只有3000多輛。

　　長江汽車的高產(chǎn)能設(shè)計成為一個陷阱。

　　據(jù)陳偉力介紹，長江汽車在2016年投產(chǎn)的“年產(chǎn)能10萬輛”的生產(chǎn)線，實際產(chǎn)能也只有5萬輛，且投產(chǎn)以來生產(chǎn)的車輛只有3000多輛。蔡明則說，最多不到2000輛，且不少車輛是賣給了旗下子公司或租賃公司，“左手換右手”，導(dǎo)致資金只出不進。

　　更大的問題出在“人”上面。

　　綜合受訪者的說法，2015年年底，五龍電動車主要決策層斥重資請來某國際知名咨詢公司做管理咨詢。在產(chǎn)品研發(fā)方面，該團隊全面叫停未投產(chǎn)車型的研發(fā)，特別是乘用車項目。在此之前，長江汽車乘用車的開發(fā)設(shè)計、模具等均已完成，樣車也已經(jīng)做成，并為此“燒了很多錢”。

　　這家國際知名咨詢公司還建議在長江汽車上面成立控股公司，即后來在2015年12月30日注冊成立的長江控股，并由曹忠擔(dān)任總裁，同時用高薪從外面聘請高管人員，導(dǎo)致“原始團隊不斷靠邊站”。

　　在受訪者看來，2015年，正是長江汽車備受市場認(rèn)可的階段，同時也是長江汽車車輛處于小批量生產(chǎn)進入批量生產(chǎn)的關(guān)鍵時刻。在這樣的時刻，“動人非常忌諱”。

　　據(jù)蔡明回憶，曹忠與陳言平之間后來出現(xiàn)了矛盾，二人在相關(guān)事務(wù)上互相指責(zé)，并分別采取各種措施罷免對方。

　　大約在2016年，長江汽車更換了原來的商務(wù)團隊、財務(wù)團隊、銷售團隊。其中，2016年年中，五龍電動車決策層引進了曾經(jīng)在觀致汽車工作過的團隊，負(fù)責(zé)長江汽車的供應(yīng)鏈。但這帶來的結(jié)果是，長江汽車的供應(yīng)鏈系統(tǒng)與研發(fā)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)及供應(yīng)商的關(guān)系變得復(fù)雜起來。一年后，該團隊離開了長江汽車。

　　到了2017年年初，五龍電動車決策層引進沃爾沃汽車中國前CEO童志遠(yuǎn)擔(dān)任五龍電動車首席運營官、長江汽車總裁，全面負(fù)責(zé)長江汽車日常業(yè)務(wù)。但一年后，童志遠(yuǎn)及其團隊便離開了五龍電動車和長江汽車。“在這一年里，車沒有賣出多少量。”蔡明說。

　　談及長江汽車引入“外腦”的上述做法，蔡明、吳德光和陳偉力等受訪者均表示，外表看上去很“高大上”，但其實都是“凈瞎折騰”。

　　長江汽車從外部引進的上述團隊，不僅待遇比原始團隊高出好幾倍，而且管理理念與長江汽車的實際情況并不匹配，在內(nèi)部引起很大的爭議和內(nèi)斗，結(jié)果導(dǎo)致“內(nèi)部管理職責(zé)不清，部門間‘一人一把號，各吹各的調(diào)’，工作脫節(jié)”。

　　到了2019年，長江汽車已經(jīng)陷入運營停滯狀態(tài)。而作為研發(fā)中心的簡式國際在高峰期的數(shù)百人團隊，此時已經(jīng)走了一大半。此時的長江汽車車間停擺，供應(yīng)商不供貨，員工工資發(fā)不出，公司官司纏身。

　　從燒錢到缺錢

　　至今，長江汽車還拖欠著蔡明、吳德光和陳偉力的幾個月工資。但這家公司一直在燒錢。

　　從2016年開始，五龍電動車通過長江汽車加速擴張速度，在深圳、成都、昆明等地成立子公司，并投入重金。

　　比如，2016年6月，五龍電動車參股貴州客車制造廠有限公司，后來該公司改名為貴州長江汽車有限公司(下稱“貴州長江”)，試圖打造亞洲最大的新能源汽車工廠，項目占地1800余畝，一期投資50億元，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)21萬輛純電動汽車。2017年12月29日，貴州長江基地在貴安新區(qū)舉辦下線儀式。

　　也是在2017年，五龍電動車再通過長江汽車在佛山投資了“長江氫動力(佛山)研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目”，生產(chǎn)電動與氫燃料電池汽車。2018年，長江汽車與南海區(qū)政府正式簽訂項目投資協(xié)議，涉及金額120億元，項目占比1000多畝，并計劃在2019年實現(xiàn)投產(chǎn)。

　　這樣的投資熱情與彼時整個市場情緒有關(guān)。

　　在長江汽車快速布局的2016年左右，資本市場對造車新勢力的追捧幾乎到了瘋狂的地步。從2015年至2017年，全國共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額超萬億元人民幣，產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。

　　但從2018年到2020年，中國汽車銷量連續(xù)下跌，靠融資推動市場，卻尚未在市場真正站住腳的“造車新勢力”，受到的沖擊尤其大，資本的投資熱情也開始降溫，長江汽車自然難獨善其身。

　　2019年年中，“長江氫動力(佛山)研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目”基地還沒有建成就已經(jīng)停工。

　　包括來自地方政府等方面的相關(guān)知情者向第一財經(jīng)記者透露，2019年年初，長江汽車的資金已非常緊張。其中，在佛山，由于資金不到位，長江汽車的氫能技術(shù)團隊也瀕臨解散。

　　2019年，長江汽車在佛山、貴州、成都和深圳等地的子公司拖欠員工工資的消息見諸網(wǎng)端。同時，長江汽車開始拖欠供應(yīng)商貨款。

　　不少同行同樣陷入困境。其中，僅在2019年，包括前途汽車(蘇州)有限公司、法拉第未來(FF)、天際汽車科技集團有限公司、南京博郡新能源汽車有限公司、綠馳汽車科技集團有限公司等在內(nèi)的10多家新造車勢力都出現(xiàn)了欠薪或欠貨款。

　　國家對新能源電動汽車的補貼也在不斷調(diào)整，補貼額度每況愈下，獲得補貼的門檻也越來越高。

　　曹忠在2018年致股東的信中說：“補貼退坡；補貼標(biāo)準(zhǔn)收緊；領(lǐng)取補貼的時間大幅長于預(yù)期導(dǎo)致現(xiàn)金流緊縮……因為規(guī)定要求電動車在行駛2萬公里以后才能獲得補貼?！彼f這些原因造成公司“表現(xiàn)疲軟”。這一年，五龍電動車虧損高達30億港元。事實上，從2011年上市到2022年退市，五龍電動車始終處于虧損狀態(tài)。

　　談及新能源汽車補貼，蔡明說，2015年年底之前，長江汽車所有的工作推進很快，但隨之而來的管理層結(jié)構(gòu)調(diào)整和內(nèi)斗以及快速布局打亂了這一切，讓長江汽車沒有趕上高補貼時期。陳偉力補充說，長江汽車由于早期趕著速度出車，導(dǎo)致車輛在后期出現(xiàn)續(xù)航里程不足等問題，拿不到補貼。

　　2018年，隨著五龍電動車股價持續(xù)下跌，曹忠等大股東抵押的五龍電動車股票被券商強行平倉。2019年，李嘉誠基金會陸續(xù)賣出五龍電動車股票，退出五龍電動車股東行列，同時就五龍電動車欠款逾期未還，向法院遞交了曹忠個人破產(chǎn)的申請。

　　也是在2019年，五龍電動車引進了山西的能源企業(yè)金港集團，后者持股比例12.22%，成為單一第一大股東。但長江汽車的內(nèi)斗并未停止。

　　比如，金港集團成為五龍電動車第一大股東后，兩次向五龍電動車提出推薦人進入董事會，但均被拒絕。2020年1月16日，金港集團向五龍電動車董事會發(fā)出書面呈請，提請召開股東特別大會，罷免包括首席執(zhí)行官謝能尹、首席技術(shù)官陳言平在內(nèi)的現(xiàn)任董事會2名董事以及3名獨立董事，并提交了增補董事名單。

　　“這時候公司內(nèi)部已經(jīng)亂成一團?！眳堑鹿庹f，“破產(chǎn)”正在逼近長江汽車。

　　“都過去了”

　　2020年8月24日，原杭州市余杭區(qū)人民法院根據(jù)債權(quán)人杭州萬途商務(wù)服務(wù)有限公司的申請，裁定長江汽車破產(chǎn)清算。兩年后，2022年7月8日，杭州市臨平區(qū)法院裁定批準(zhǔn)長江汽車的重整計劃草案并終止長江汽車重整程序。

　　回憶當(dāng)年，蔡明向第一財經(jīng)記者表示，在公司成立之初，長江汽車做新能源汽車還是“靠譜和踏實”的，“大家都想做點事”。

　　他舉例說，2014年，長江汽車已設(shè)計出48款車型，而那時候一些新造車勢力還拿著PPT到處忽悠。2014年至2016年，許多新造車勢力都紛紛到長江汽車考察。有的來找長江汽車投資入股，有的來找長江汽車給自己做代工，有的找長江汽車生產(chǎn)的車輛去改裝，甚至有央企來找長江汽車成立合資公司。

　　但長江汽車最終還是沒有把這盤棋下好。

　　吳德光總結(jié)，長江汽車最終沒發(fā)展起來的主要原因有：主力商用車車型基本沒有市場競爭力；盲目迷信“外腦”，不僅沒有達到預(yù)期效果，相反給長江汽車造成致命一擊；供應(yīng)鏈管理不規(guī)范，不該花的錢，花太多。

　　在受訪者看來，長江汽車的決策層之間，風(fēng)格迥異，甚至完全不同。在造車速度上，有的追求快，有的追求穩(wěn)。這種不同追求，互相角力，從一開始就注定了長江汽車的最后命運。

　　7月20日，長江汽車一名高管在微信朋友圈上說，長江汽車“開始進入復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備階段”。對此，蔡明和吳德光有不少疑問：“復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，你的定位是什么？生產(chǎn)的車型是什么樣的？有沒有足夠資金維持生產(chǎn)？售后服務(wù)能否保證？”陳偉力希望長江汽車不再重蹈覆轍。

　　關(guān)于長江汽車的重整進展，長江汽車管理人之一的浙江諾力亞律師事務(wù)所朱律師向第一財經(jīng)記者表示“不接受采訪”。

　　第一財經(jīng)記者無法聯(lián)系到曹忠，對他一手打造的長江汽車做出置評，而他的老搭檔陳言平則以公司“正在重整過程當(dāng)中”婉拒了記者的采訪，“現(xiàn)在不愿意說這些事，都過去了”。

文章來源：第一財經(jīng)