2030年新增新能源汽車比例達40% 充電設施、電池回收利用舉措加速部署

　　日前，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部三部委聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)領域碳達峰實施方案》(以下簡稱“《方案》”)。

　　《中國經營報》記者注意到，《方案》中針對汽車產業(yè)從產業(yè)結構調整、生產制造回收等多方面提出要求并進行部署?！斗桨浮愤€要求大力推廣節(jié)能與新能源汽車，強化整車集成技術創(chuàng)新，提高新能源汽車產業(yè)集中度。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，乘用車和商用車新車二氧化碳排放強度分別比2020年下降25%和20%以上。

　　江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔向本報記者表示，汽車產業(yè)是我國經濟發(fā)展的支柱型產業(yè)，而新能源汽車的推廣使用不僅有助于產業(yè)機構調整減少傳統(tǒng)汽車對非可再生資源的消耗，還有利于推動我國能源消費結構逐步轉型，對“碳達峰”戰(zhàn)略具有重要意義。

　　加快充電設施建設

　　進一步發(fā)展新能源汽車作為工業(yè)領域碳達峰的重要工程之一在《方案》中重點被提及。

　　具體措施包括，提高城市公交、出租汽車、郵政快遞、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領域新能源汽車比例，提升新能源汽車個人消費比例。開展電動重卡、氫燃料汽車研發(fā)及示范應用。

　　基礎設施方面重點強調，加快充電樁建設及換電模式創(chuàng)新，構建便利高效適度超前的充電網絡體系。對標國際領先標準，制修訂汽車節(jié)能減排標準。

　　解決新能源汽車充電難題是激發(fā)新能源汽車消費潛力和實現(xiàn)國家戰(zhàn)略部署的重要舉措，為此國家多次針對充電基礎設施建設進行部署。近日，商務部等17部門聯(lián)合印發(fā)的《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》明確提出，支持新能源汽車購買使用，積極支持充電設施建設等。7月19日，交通運輸部召開部務會審議《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，要求加快推進公路沿線充電基礎設施建設。

　　2022年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等十部委發(fā)布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出目標，到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

　　據中國充電聯(lián)盟數(shù)據顯示，今年1~5月充電樁與新能源車的增量比已達1﹕2.1.截至2022年5月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為358.1萬臺，同比增加91.5%。

　　當前，我國新能源汽車正在持續(xù)高速發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據顯示，2022年上半年，國內新能源汽車產銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比增長均為1.2倍。中汽協(xié)預計，2022年我國新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，盡管上半年新能源汽車產銷受到疫情影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車產品，供應鏈資源優(yōu)先集中供給，從目前發(fā)展態(tài)勢看，整體產銷完成情況超出預期。

　　為進一步促進新能源汽車推廣，今年上半年我國相關部門已推出一系列配套措施。7月29日，國務院常務會議再次部署進一步擴需求舉措，明確提出延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策。

　　張翔表示，隨著相關政策的逐步實施，我國新能源汽車市場的發(fā)展有望進一步提升。

　　將制定動力電池回收利用規(guī)章

　　值得注意的是，業(yè)內一直視為重要課題的動力電池回收作為重點內容出現(xiàn)在此次《方案》中。

　　《方案》指出，延伸再生資源精深加工產業(yè)鏈條，促進鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環(huán)利用。推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。

　　據記者了解，2022年8月1日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會，圍繞完善管理制度、健全技術標準體系、加強產業(yè)鏈上下游協(xié)作等開展了研討。下一步，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標準，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關鍵技術攻關和推廣應用，持續(xù)實施行業(yè)規(guī)范管理，提高動力電池回收利用水平。

　　張翔向本報記者表示，隨著新能源汽車銷量的快速增長，我國新能源汽車保養(yǎng)量已突破千萬輛，與此同時將產生大量退役但還能梯次利用的動力電池，通過推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設，部分貴重金屬等原材料得以實現(xiàn)循環(huán)利用，這對新能源汽車的進一步發(fā)展、實現(xiàn)節(jié)能減排具有非常重要的“護航”意義。

　　根據公安部發(fā)布的數(shù)據，截至6月底，我國新能源汽車數(shù)量已達到1001萬輛，占汽車總量的3.23%。

　　與此同時大量動力電池正在迎來退役期。據賽迪顧問數(shù)據，中國自2018年開始進入動力蓄電池大規(guī)模退役期，2020年有25.6GWh的動力蓄電池退役，2025年動力蓄電池退役將達174.2GWh(約200萬噸)，為2020年的6.8倍，復合增長率將達到58.2%。

　　國際能源署曾預測，未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達到1648億元，在政策及市場的雙重推動下，動力電池回收市場的經濟價值逐漸凸顯，疊加動力電池原材料價格上漲和供應緊張，產業(yè)化或將迎來提速，動力電池回收市場目前仍是一片藍海。

文章來源：中國經營網