圖森未來(lái)財(cái)報(bào)會(huì)議：事故、人事和財(cái)務(wù)

美國(guó)東部時(shí)間8月1日清早，《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)布獨(dú)家消息稱，圖森未來(lái)于2022年4月在美國(guó)發(fā)生一起交通事故，盡管企業(yè)對(duì)外稱是人為錯(cuò)誤，但分析師認(rèn)為這是因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題，目前監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在調(diào)查。

報(bào)道指出：“一份關(guān)于這起事故的圖森未來(lái)內(nèi)部報(bào)告稱，由于駕駛室中的一個(gè)人在啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之前沒(méi)有正確重啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，導(dǎo)致它執(zhí)行了一個(gè)過(guò)時(shí)的命令，因此半掛卡車突然轉(zhuǎn)向左側(cè)。

但卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員表示，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將整個(gè)事故歸咎于人為錯(cuò)誤是一種誤導(dǎo)。另一位長(zhǎng)期研究自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的人員也稱，如果有共同的保障措施，就可以防止事故發(fā)生?！?/p>

風(fēng)口浪尖上，圖森未來(lái)于美國(guó)東部時(shí)間8月2日下午發(fā)布了2022年二季度財(cái)報(bào)。

在隨后的電話會(huì)議中，圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO侯曉迪等先就事故及上述文章進(jìn)行了回應(yīng)，然后才開(kāi)始介紹公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、人事變動(dòng)、合作伙伴、專利情況等。

01

事故前后

“在提供有關(guān)公司的最新信息之前，我想花更多時(shí)間談?wù)摪踩??！焙顣缘戏Q，在過(guò)去七年里，圖森未來(lái)進(jìn)行了810萬(wàn)英里（約1303萬(wàn)公里）的道路測(cè)試，僅發(fā)生了一起事故，且事故原因是因?yàn)椋瑴y(cè)試駕駛員和安全工程師在系統(tǒng)計(jì)算機(jī)準(zhǔn)備就緒之前，就試圖進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式導(dǎo)致，即人為因素。

Δ 用于將卡車從手動(dòng)切換到自動(dòng)駕駛功能的按鈕

他強(qiáng)調(diào)，該系統(tǒng)在所有七年的運(yùn)行中只導(dǎo)致了一起事故，全員平安無(wú)事，沒(méi)有財(cái)產(chǎn)損壞。事故發(fā)生之后，圖森未來(lái)做的第一件事是讓整個(gè)車隊(duì)停止測(cè)試，并開(kāi)始獨(dú)立調(diào)查發(fā)生了什么。

后續(xù)問(wèn)答環(huán)節(jié)，在回應(yīng)“事故之后針對(duì)路測(cè)做了哪些調(diào)整”這一問(wèn)題，侯曉迪稱，首先是對(duì)人機(jī)界面進(jìn)行了大修，以保證人為錯(cuò)誤不會(huì)導(dǎo)致機(jī)器錯(cuò)誤；其次加強(qiáng)了培訓(xùn)程序，以確保所有操作都合規(guī)。

侯曉迪認(rèn)為，《華爾街日?qǐng)?bào)》的文章中有很多誤解部分，特別是關(guān)于在向當(dāng)局報(bào)告這一事件時(shí)的合規(guī)性。

他指出，一方面，公司向有關(guān)部門報(bào)告了這一事件，并在NISA網(wǎng)站上公開(kāi)了一個(gè)多月；另一方面，卡車事故沒(méi)造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，沒(méi)有要求聯(lián)系執(zhí)法部門，但公司確實(shí)按時(shí)向亞利桑那州交通部和NISA報(bào)告了這一事件。“FMPSA 和NISA都沒(méi)有要求企業(yè)做任何改變?！?/p>

Δ 圖森未來(lái)美國(guó)工廠

今年5月，圖森未來(lái)投資日上，侯曉迪曾表示，公司正處于從技術(shù)開(kāi)發(fā)和完成安全駕駛向商業(yè)化過(guò)渡的關(guān)鍵階段。

此次《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道中稱，人們擔(dān)心這家自動(dòng)駕駛卡車公司冒著在公共道路上的安全風(fēng)險(xiǎn)，急于將無(wú)人駕駛卡車推向市場(chǎng)。

對(duì)此，侯曉迪回應(yīng)稱，當(dāng)前圖森未來(lái)確實(shí)處于轉(zhuǎn)型期，從研發(fā)擴(kuò)展到商業(yè)化，這也引起一些人質(zhì)疑企業(yè)是否將安全放在首位。他承諾，在確定可以安全的實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之前，我們不會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

但如何界定什么是“安全的實(shí)現(xiàn)商業(yè)化”，侯曉迪并沒(méi)有做出進(jìn)一步解釋。

02

人事變動(dòng)

解釋完事故緣由后，侯曉迪又講述了公司近期人事變動(dòng)情況。

今年以來(lái)，圖森未來(lái)人事變動(dòng)頻繁。2月，圖森未來(lái)與美國(guó)政府達(dá)成了一系列協(xié)議，以解決圍繞其自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)以及該公司與中國(guó)關(guān)系的安全問(wèn)題。其中要求：

該協(xié)議達(dá)成后，圖森未來(lái)迅速推進(jìn)高級(jí)管理層人事調(diào)整。3月初，圖森未來(lái)正式宣布，自2018年以來(lái)便擔(dān)任圖森未來(lái)公司總裁、CEO和董事會(huì)成員的呂程卸任，原首席技術(shù)官的侯曉迪成為新的首席執(zhí)行官兼總裁，原董事會(huì)主席陳默的職位也由侯曉迪接任。

時(shí)至6月，圖森未來(lái)宣布，公司首席財(cái)務(wù)官Patrick Dillon將離職。

此次財(cái)報(bào)會(huì)議上，侯曉迪明確了Patrick Dillon已經(jīng)離職消息，并表示，公司全球財(cái)務(wù)總監(jiān)兼首席會(huì)計(jì)官埃里克·塔皮亞（Eric Tapia）被任命為臨時(shí)首席財(cái)務(wù)官。

Δ 圖森未來(lái)宣布了一系列人事調(diào)整

隨后，侯曉迪宣布了一系列領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的補(bǔ)充。

Isabella Zhou晉升為首席人力資源官，負(fù)責(zé)組織規(guī)劃并確保識(shí)別、培養(yǎng)和留住頂尖人才；Ersin Yumer晉升為運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁，繼續(xù)負(fù)責(zé)AFN（自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，Autonomous Freight Network）相關(guān)工作；王磊提升為技術(shù)執(zhí)行副總裁，這是新創(chuàng)的職位，將接管之前侯曉迪作為CTO的職責(zé)，專注軟硬件和算法技術(shù)。

此外，圖森未來(lái)還提出要加強(qiáng)政務(wù)工作，并基于此引入新人。侯曉迪指出，Tom Jensen加入公司，擔(dān)任政府事務(wù)副總裁。此前，Tom Jensen在UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司）工作，曾與美國(guó)交通部、國(guó)會(huì)、州政府密切合作，并在美國(guó)商會(huì)、美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)和國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)與物流協(xié)會(huì)等主要運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸和物流倡導(dǎo)組織擔(dān)任各種領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。

Δ 美國(guó)28個(gè)州明確允許駕駛員外出操作

從監(jiān)管角度來(lái)看，侯曉迪稱，今年第二季度，公司將繼續(xù)致力于建立一個(gè)以國(guó)家為基礎(chǔ)的立法和監(jiān)管框架，這將提供一個(gè)安全高效的商業(yè)自動(dòng)駕駛車輛貨物運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)。而隨著堪薩斯州和西弗吉尼亞州頒布立法，授予L4貨運(yùn)授權(quán)。目前，美國(guó)已經(jīng)有44個(gè)州允許駕駛員參與運(yùn)營(yíng)，28個(gè)州允許駕駛員外出部署。