財報季來了！豐田再次超了大眾

導(dǎo)語

Introduction

財報季，來了。

作者丨Barbaresco

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

7月28日，豐田公布了2022上半年的球銷量，把大發(fā)與日野計算在內(nèi)，該公司1－6月累計銷售513萬輛車，同比下滑6％。

這是過去兩年來，豐田首次出現(xiàn)上半年銷量同比跌幅的情況，但依舊超越最大的競爭對手德國大眾，連續(xù)三年位居上半年全球銷量榜首。根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)，大眾1－6月的全球銷量同比下降22％，至387．5萬輛。

豐田的半年銷量，新冠疫情尚未肆虐的2019年1－6月達到小巔峰，2020年降到低點，去年又以547萬輛的成績有所回升。今年，因為全球半導(dǎo)體芯片短缺，加之上海等城市因奧密克戎病毒封城影響，所以新車增長速度低于2021年同期。

再次奪魁的半年考成績單里，豐田電動車的銷量十分顯眼。數(shù)據(jù)顯示，豐田1－6月全球電氣化車型的銷量（包括混動、燃料電池和純電動）約為139萬輛，同比增長6％，約占豐田總銷量的30％。

除了全球脫碳政策日益嚴苛之外，汽油價格的上漲似乎也推動了電動車的銷量。這半年，豐田混合動力車車型銷量約為133萬輛，插電式混合動力車賣了約5萬輛，燃料電池車和純電動合計約1萬輛。

海外市場再次成為豐田銷量強勁的引擎，其中，中國市場同比增長了32％，歐洲則增長了9％。

從生產(chǎn)端看，豐田過去半年的世界產(chǎn)量下降3％，至約436萬輛。因為芯片供應(yīng)短缺，以及上海城市封鎖帶來的關(guān)鍵零部件壓力，日本國內(nèi)生產(chǎn)下滑18％，至約127萬輛。

值得一提的是，日本國內(nèi)工，主要肩負著中高級及豪華車的生產(chǎn)，這些車型對芯片要求較高，所以受芯片影響也比較大。當(dāng)然，今年3月，日本福島縣還與發(fā)生的地震也對一線產(chǎn)能有波及，多方因素共同影響了日本國內(nèi)的新車生產(chǎn)。

作為對比的是，中國上半年新車產(chǎn)量高達309萬輛，同比增長4％，為豐田貢獻了較大比例的生產(chǎn)體量。

也是在本周，豐田最大的零部件供應(yīng)商電裝發(fā)布了今年第一財季（4－6月）的業(yè)績結(jié)算，利潤下滑高達41％。

由于半導(dǎo)體芯片不足和新冠肺炎的持續(xù)影響，再加上原材料價格上漲和物流費用居高不下，豐田等主要客戶的產(chǎn)量將有減少。在此基礎(chǔ)上，電裝預(yù)測2022財年（2022年4月－2023年3月）的凈利潤有望實現(xiàn)3780億日元，下調(diào)了560億日元，同比增長43％。

最近，豐田旗下的多家零部件供應(yīng)商陸續(xù)發(fā)布了最新財報，除了最大的供應(yīng)商電裝，愛信精機、豐田紡織、豐田合成以及豐田自動織機在內(nèi)的多家公司都在4－6月利潤下滑。

其中，愛信精機下滑幅度高達53％，豐田合成更是跌了71％?？紤]到客戶訂單的不確定性，豐田紡織、豐田合成等多家零部件供應(yīng)商也下調(diào)了2022財年的凈利潤預(yù)期。

日系零部件公司的日子，最近越來越難過了。因為半導(dǎo)體供應(yīng)和物流方面的困難，包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的日系汽車制造商都在生產(chǎn)端遭遇了新的挑戰(zhàn)，直接影響到上游主要供應(yīng)商的訂單和業(yè)務(wù)體量。

最近一周，包括通用、福特與大眾在內(nèi)的多家汽車制造商也陸續(xù)發(fā)布了第二季度的財報數(shù)據(jù)，其中，通用第二季度營收為357．59億美元，同比增長4．6％，高于預(yù)期的342億美元。

雖然營收已從去年的342億美元增至358億美元，但該公司還是出現(xiàn)了利潤下滑，主要原因，是承壓于芯片和其他關(guān)鍵零部件短缺。

值得一提的是，通用第二季度在自動駕駛子公司Cruise上虧損了高達5億美元，相當(dāng)于每天超過500萬美元。今年上半年，Cruise累計虧損9億美元，較去年同期的6億美元擴大了3億美元。

同屬底特律陣營的福特則實現(xiàn)營收402億美元，相比去年同期增長50％，且凈利潤為6．67億美元，同比增長19％。

此外，福特調(diào)整后的息稅前利潤為37億美元，是去年同期的三倍，且從最新財報來看，該公司的經(jīng)營性現(xiàn)金流為29億美元，調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為36億美元，扭轉(zhuǎn)了一年前自由現(xiàn)金流為負（－50億美元）的尷尬局面。

福特的增長，一方面是得益于過去三個月的銷量提升，該公司第二季度全球銷量高達103萬輛，同比猛增35％。

另一方面，則是得益于公司降本增效的改革初具成效，自汽車業(yè)務(wù)分拆以來，福特一直致力于重塑業(yè)務(wù)模式與管理架構(gòu)。就在一周前，該公司被爆出計劃裁員8000人的消息，目的是提高利潤，為轉(zhuǎn)型提供更多資金。

因為裁員涉及面較廣，極有可能是分階段、分批次逐漸裁減，且主要集中在美國地區(qū)。按照美國地區(qū)約3．1萬人的員工數(shù)算，8000多人的裁員規(guī)模，已占該地區(qū)總雇員的四分之一。

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       原文標(biāo)題 : 【一周車話】豐田，再次超了大眾