半年賣了370輛，已經(jīng)很努力的捷尼賽思為何還是無(wú)人問(wèn)津？

2021年4月，捷尼賽思以破吉尼斯世界紀(jì)錄的方式，用3281架無(wú)人機(jī)在上海外灘拼出“你好，中國(guó)”的標(biāo)語(yǔ)，再次宣布以進(jìn)口方式回到中國(guó)市場(chǎng)。如今一年多時(shí)間過(guò)去了，“高調(diào)”回歸中國(guó)市場(chǎng)的捷尼賽思現(xiàn)在混的著實(shí)是有點(diǎn)慘。

近日，根據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思2022上半年在華銷量為370輛，在售的三款車型GV80、G70、G80分別銷售115輛、48輛、207輛。其中，一季度捷尼賽思在華銷量為298輛，而二季度在華銷量?jī)H72輛。

“三進(jìn)宮”的捷尼賽思還是不受國(guó)人待見

作為一個(gè)豪華汽車品牌，雖然捷尼賽思成立較晚，但還是憑借著不錯(cuò)的產(chǎn)品力在強(qiáng)手如林的全球豪華品牌市場(chǎng)站住了腳，數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思 2021 年在美國(guó)市場(chǎng)銷量為 49621 輛，同比增長(zhǎng)近 203％，創(chuàng)下該品牌 2016 年入美以來(lái)的銷售紀(jì)錄。今年第一季度，捷尼賽思在美銷量為 11723 輛，同比增長(zhǎng)40％。不過(guò)這種品牌認(rèn)可度也只是在國(guó)外市場(chǎng)了。

如今捷尼賽思此次入華其實(shí)是“三進(jìn)宮”了。早在2008年和2014年，捷尼賽思用不同的品牌名進(jìn)入過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，但無(wú)一例外地鎩羽而歸，雖然那個(gè)時(shí)期，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)·起亞都賣得非常好，韓系車正值國(guó)內(nèi)發(fā)展巔峰時(shí)期，但并沒(méi)有幫助捷尼賽思迅速打開局面，2016年就草草退場(chǎng)。

目前捷尼賽思在國(guó)內(nèi)有三款車型上市，分別是價(jià)格區(qū)間25．08萬(wàn)元起和32．28萬(wàn)元起的豪華運(yùn)動(dòng)轎車G70。36．38萬(wàn)起和43．78萬(wàn)起的中大型豪華轎車G80以及53．08萬(wàn)起和62．18萬(wàn)起的GV80。

作為全系進(jìn)口的一個(gè)小眾豪華汽車品牌，捷尼賽思半年370輛的銷量和其他豪華品牌進(jìn)口車型比起來(lái)，也著實(shí)是有些慘不忍睹了。

數(shù)據(jù)顯示，上半年奧迪進(jìn)口車為22880輛，寶馬進(jìn)口車為55151輛，奔馳進(jìn)口車為73625輛，同樣是全系進(jìn)口的雷克薩斯為87814輛，路虎進(jìn)口車為17079輛，沃爾沃進(jìn)口車為9822輛，林肯進(jìn)口車為1039輛，英菲尼迪進(jìn)口車上險(xiǎn)量為686輛，捷豹進(jìn)口車為498輛，就連已經(jīng)“退出”中國(guó)市場(chǎng)的謳歌，只一款RDX半年也賣了1025輛。

捷尼賽思的問(wèn)題出在哪？

捷尼賽思在華處境如此艱難，原因也是多方面的，既有自身產(chǎn)品定價(jià)、渠道問(wèn)題，也有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于二線豪華品牌不怎么待見的大環(huán)境問(wèn)題。

從產(chǎn)品以及定價(jià)方面來(lái)看，捷尼賽思也是與那些二線豪華品牌一樣主打性價(jià)比，不過(guò)和捷豹、林肯、凱迪拉克這些品牌比較，捷尼賽思產(chǎn)品不僅單一，并且在價(jià)格和配置上也都占不到優(yōu)勢(shì)。

目前捷尼賽思采用直營(yíng)的方式，并沒(méi)有優(yōu)惠價(jià)給到消費(fèi)者，而其他品牌打折優(yōu)惠的信息，就數(shù)不勝數(shù)了。以捷尼賽思G80為例，其起售價(jià)為36．28萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)車型為寶馬5系（進(jìn)口）、奔馳E級(jí)（進(jìn)口）、奧迪A6L（進(jìn)口），起售價(jià)分別為42．99萬(wàn)元、43．88萬(wàn)元、46．18萬(wàn)元。雖然BBA的廠商指導(dǎo)價(jià)格高于G80，考慮到市場(chǎng)終端優(yōu)惠，捷尼賽思采用的是“一口價(jià)”的直營(yíng)模式，也就是說(shuō)捷尼賽思的產(chǎn)品可能比BBA的產(chǎn)品更貴，捷尼賽思的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不突出。

然而捷尼賽思的工作人員卻表示，“降價(jià)是不可能降價(jià)的，作為一個(gè)年輕的豪華品牌，降價(jià)會(huì)影響品牌調(diào)性和知名度，我們會(huì)通過(guò)做好服務(wù)的方式來(lái)提升品牌影響力。”

汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，捷尼賽思綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)跟凱迪拉克這些二線豪華品牌比起來(lái)雖然不差，但也沒(méi)多少優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)者更多會(huì)選擇體量和品牌力更強(qiáng)的凱迪拉克，捷尼賽思目前店面太少，能撐幾年都是個(gè)問(wèn)題。捷尼賽思目前的尷尬就是許多消費(fèi)者不知道這個(gè)品牌，甚至想買的消費(fèi)者都找不到4S店。

據(jù)了解，從2021年下半年起，捷尼賽思率先在上海和成都兩地開設(shè)門店（包括捷尼賽思之家和捷尼賽思中心）之后，目前也僅在上海、成都、北京、南京、杭州、廣州、蘇州等城市設(shè)立品牌中心，共計(jì)12家品牌直營(yíng)門店，其中在北京的兩家門店還未開張。

當(dāng)然這也和捷尼賽思的在華策略有直接關(guān)系，此前捷尼賽思中國(guó)區(qū)CEO何睿思透露，在品牌建設(shè)前期，捷尼賽思不會(huì)盲目追求銷售渠道的擴(kuò)建。“我們覺(jué)得現(xiàn)在的規(guī)模擴(kuò)張并不是在品牌發(fā)展早期最為關(guān)鍵的內(nèi)容和工作。我們現(xiàn)在應(yīng)該把關(guān)注點(diǎn)放到能夠把品牌定位和品牌建設(shè)做好，讓消費(fèi)者更多了解捷尼賽思到底是怎樣的品牌，今后才會(huì)是擴(kuò)展成功的關(guān)鍵期?！?/p>

在大環(huán)境方面，目前在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)外資或者合資的車企并沒(méi)有那么“崇拜”了，看看謳歌和英菲尼迪的下場(chǎng)就知道了。這些日系品牌的知名度絲毫也不輸給捷尼賽思，但現(xiàn)在也是在夾縫中生存。

再加上捷尼賽思是韓系豪華品牌，近幾年，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于韓系品牌的認(rèn)可度也是逐年下降的，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年～2021年韓系車在中國(guó)乘用車的市場(chǎng)份額依次為7．35％、4．63％、4．98％、4．7％、3．8％和2．4％，而上半年韓系品牌的市場(chǎng)份額僅為1．7％。所以想讓消費(fèi)者重新認(rèn)可一個(gè)韓系豪華品牌更是是難上加難，不管是品牌溢價(jià)還是產(chǎn)品溢價(jià)，都很難被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可。

捷尼賽思出路在哪？

還有就是今年上半年，所有油車的日子都不好過(guò)，電車勢(shì)力正在慢慢崛起，國(guó)內(nèi)也因此誕生了非常多的豪華品牌，特斯拉、理想、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力的不斷上攻，已經(jīng)讓BBA感受到了壓力，豪華品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈。

而上半年新能源乘用車累計(jì)銷量246．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122．9％，其中6月銷量53．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130．5％，環(huán)比增長(zhǎng)47．8％；6月份新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到26．1％，也就是說(shuō)每賣出4臺(tái)車，就有一臺(tái)是新能源產(chǎn)品。

其實(shí)對(duì)于現(xiàn)在捷尼賽思來(lái)說(shuō)也是挺難的，如果大范圍的建立線下直營(yíng)店，一旦銷量不見起色，就會(huì)賠了夫人又折兵，不過(guò)如果繼續(xù)緩慢的布局線下直營(yíng)店，又難以提升品牌知名度，由此陷入一個(gè)惡性循環(huán)。

未來(lái)捷尼賽思要想在中國(guó)市場(chǎng)立足，要么學(xué)習(xí)特斯拉，蔚來(lái)，依靠智能化產(chǎn)品力以及服務(wù)，為用戶帶來(lái)新奇的用車體驗(yàn)；或者學(xué)習(xí)林肯、凱迪拉克等二線豪華品牌，放下身段，走親民路線，先把體量與用戶基礎(chǔ)做起來(lái)。

再加上韓系車在中國(guó)本就已經(jīng)式微，捷尼賽思目前所帶來(lái)的品牌定位與其他豪華品牌并沒(méi)有大差異，品牌知名度并沒(méi)有打開，在國(guó)內(nèi)也沒(méi)有什么用戶基礎(chǔ)，所以捷尼賽思到底能夠在中國(guó)市場(chǎng)掀起多大的風(fēng)浪，恐怕現(xiàn)代集團(tuán)高層心里也沒(méi)譜吧。

       原文標(biāo)題 : 半年賣了370輛，已經(jīng)很努力的捷尼賽思為何還是無(wú)人問(wèn)津？