7月新能源車銷售環(huán)比下滑；這些車型開始降價 下半年還有一波新車上市

　　車市在6月沖高后進入7月淡季，銷量如預(yù)期般出現(xiàn)環(huán)比下滑，新勢力交付量也重新排位。下半年新車型密集登場，在做大整個市場蛋糕的同時，分蛋糕的激烈競爭也在加劇，部分車企已經(jīng)出現(xiàn)價格策略的調(diào)整。

　　淡季增勢放緩

　　又到了每月一度交成績單的時候。小鵬、理想、蔚來三家新勢力7月分別交付11524輛、10422輛、10052輛，同比增長43%、21.3%、26.7%，環(huán)比則均出現(xiàn)20%-25%的下滑。

　　原本的第二梯隊反超“蔚小理”，保持著較穩(wěn)定的增長勢頭。

　　7月哪吒交付量為14037輛，同比增長134%；零跑交付12044輛，同比增長177%；小康股份銷量為13291輛，同比增長317%，其中賽力斯汽車銷量7807輛，同比增長8874%；廣汽埃安銷量 25033 臺，同比增138%。以上車企交付量環(huán)比在增長，均創(chuàng)下單月交付新高。

　　值得注意的是，不同車企統(tǒng)計口徑略有差別，例如廣汽埃安銷量以上險量計算，而新勢力多以交付數(shù)量計算，因此會存在一定的時間差。

　　盡管特斯拉中國和比亞迪兩大車企的銷量還未出爐，但7月車市環(huán)比下滑基本成形。

　　乘聯(lián)會在7月22日發(fā)文，預(yù)計7月乘用車零售銷量177萬輛，同比增長18%，環(huán)比下降8.9%；預(yù)計新能源車銷量45萬輛，同比增長103%，環(huán)比下降15%。

　　“7月本來就是銷售淡季，環(huán)比下降很正常。而且今年6月由于疫情導(dǎo)致的滯后交付和銷售，以及政策拉動形成了銷售大幅反彈的現(xiàn)象，其中包括部分5月底的后置需求和6月底的搶購需求，對7月會銷售有所透支。”惠譽評級亞太地區(qū)企業(yè)研究董事楊菁對證券時報·e公司記者表示。

　　此外，汽車供應(yīng)鏈仍存在未掃清的障礙。據(jù)接近蔚來的人士透露，由于訂單需求強勁，蔚來本有望在7月再創(chuàng)銷量新高。但由于個別零部件供應(yīng)問題，導(dǎo)致ET7和EC6產(chǎn)量降低，從而影響了交付數(shù)。

　　蔚來董事長李斌日前談及ET7交付進展時也表示，因為壓鑄件供應(yīng)不足，導(dǎo)致7月生產(chǎn)較計劃減少了數(shù)千臺。李斌在當日活動現(xiàn)場喊話，拜托各位供應(yīng)商伙伴頂住壓力。

　　二級市場上汽車板塊8月1日表現(xiàn)強勢。A股長安汽車漲9.6%，小康股份漲6.06%，長城汽車漲4.87%，比亞迪漲3.18%；港股吉利汽車漲近13%，長城汽車漲超10%，蔚來漲超8%，小鵬汽車漲近7%；截至發(fā)稿，蔚來、小鵬、理想美股盤前分別漲3.14%、2.95%、6.34%。

　　競爭愈發(fā)激烈

　　多數(shù)機構(gòu)依然維持新能源車全年500萬輛以上的銷售預(yù)期。展望下半年，新車型密集亮相，不僅新勢力開始投放新一批產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企的新能源車品牌也在加速登場和上量。

　　近期，就有小鵬G9、理想L9、比亞迪海豹、阿維塔11、長安深藍SL03等高熱度車型陸續(xù)上市，20萬元-30萬元的SUV市場競爭尤為激烈。

　　“7月的環(huán)比下滑尚在預(yù)期之內(nèi)，關(guān)鍵在于8月及之后能否出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。雖然電動車滲透率提升大勢不改，但在消費景氣度沒有明顯提升的環(huán)境下，隨著新車型越來越多，成為爆款車型也越來越難?！币晃凰侥既耸扛嬖V證券時報·e公司記者。

　　值得注意的是，小鵬汽車為促銷已經(jīng)開始提供現(xiàn)金折扣。記者從小鵬汽車銷售人員處了解到，近期小鵬全系車型都有5000元左右的尾款減免，其中小鵬P7 625km續(xù)航版本減免幅度最大，達1萬元，這個版本也是選購人數(shù)較多的。“尾款減免就是七月下旬開始的，是全國統(tǒng)一的政策，不知道什么時候結(jié)束。”

　　價格策略調(diào)整可能是由于新增訂單放緩的壓力。

　　楊菁表示，在小鵬的價格區(qū)間里，競品不僅限于其他自主品牌的電動車，還有近期受惠于購置稅減半優(yōu)惠和地方補貼的燃油車。上半年電池成本上升推高電動車價格，在今年的政策環(huán)境下，可能會降低電動車相對競品燃油車的價格優(yōu)勢。

　　市場關(guān)心小鵬此舉是否會引發(fā)電動車的價格比拼。除現(xiàn)金優(yōu)惠外，車企還能通過更隱性的權(quán)益優(yōu)惠等方式讓利消費者。

　　一位汽車行業(yè)分析師對證券時報·e公司記者表示，小鵬本身品牌力偏弱，且產(chǎn)品周期處于末期，降價不太會有車企跟隨。

　　楊菁則提醒，這可能是電動車企開展以價換量策略的一個信號。相對來說，價格區(qū)間和主流燃油車產(chǎn)品相近的電動車企，降價壓力會更大一些，因為傳統(tǒng)車企有較大的動力在今年降價去燃油車庫存，并用較低的定價來吸引消費者。

　　與此同時，車企也在橫向和縱向不同維度拓寬市場，謀求錯位競爭。

　　例如，比亞迪加速出海，緊接著日本市場后，于8月1日宣布進入德國、瑞典市場，首批車輛第四季度交付。

　　同日，還有市場消息稱，蔚來汽車正計劃推出第三個汽車品牌，用以覆蓋20萬元以下的中低端市場。蔚來對此表示，目前沒有可供披露的信息。

　　蔚來目前的品牌NIO，針對高端市場，同時計劃推出一個面向20萬元至33萬元大眾市場的新品牌，記者獲悉該品牌內(nèi)部代號為阿爾卑斯。今年3月，蔚來透露該品牌核心團隊搭建完成，首批產(chǎn)品進入關(guān)鍵研發(fā)階段。5月，合肥經(jīng)開區(qū)與蔚來簽署項目合作協(xié)議，該項目將導(dǎo)入蔚來新產(chǎn)品，計劃2024年建成投產(chǎn)。

文章來源：證券時報·e公司