廣汽菲克解散，中國車市送走了又一個“裸泳者”

該來的還是來了。

近日，Stellantis集團宣布，由于之前宣布的Stellantis集團獲得與廣汽集團合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進展，Stellantis集團將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)。此后，Stellantis集團將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。此外，Stellantis集團將繼續(xù)加強Jeep品牌在中國的產(chǎn)品供應，增強進口汽車的電氣化陣容。

在此之前，廣汽菲克已經(jīng)出現(xiàn)過幾次產(chǎn)銷“1”輛，甚至還出現(xiàn)過“－”。這意味著，廣汽菲克的運營實際上已經(jīng)停滯。而這次“官宣”，似乎是意料之中的結(jié)果。即便如此，這則消息一出令無數(shù)網(wǎng)友感到唏噓。

公開信息顯示，2017年，廣汽菲克全年共售出了222332輛，連續(xù)實現(xiàn)25個月的同比增長，一舉拿下了新晉合資車企銷量第一的寶座。在很多業(yè)內(nèi)人士眼里，廣汽菲克的前途無量。

但沒人能想到，2017年竟成了廣汽菲克的最后輝煌。此后，廣汽菲克的銷量逐年下滑。2021年，廣汽菲克的全年銷量只剩下2．1萬輛。今年上半年，廣汽菲克累計銷售汽車1861輛，同比再次大跌了85％。短短四年，廣汽菲克的銷量跌去了九成以上。

需要指出的是，自Jeep國產(chǎn)后，就一直是廣汽菲克的絕對支柱。尤其是菲亞特于2019年退出中國市場后，廣汽菲克便只剩下Jeep一個品牌。正是Jeep的步步倒退造成了廣汽菲克的直線下滑。

當中國車市整體增速減緩后，Jeep的“裸泳者”身份畢現(xiàn)。

市場土壤變質(zhì)，市場競爭加劇。

這羊的市場環(huán)境變化，直接暴露了Jeep的競爭力不足。

以自由光為例，定位為中型SUV的自由光，車身長度只有4669mm，軸距更是只有2707mm，個頭和軸距都比途觀L小了一圈。對于空間訴求作為重要賣點的中型SUV而言，自由光的小個頭和短軸距幾乎是“原罪”。而且，初期的自由光只配備了2．0和2．4兩款自然吸氣發(fā)動機，動力也被途觀L壓得抬不起頭來。不僅如此，自由光的實際售價甚至還要高于途觀L，但配置反而更低。

而細細觀察就會發(fā)現(xiàn)，個頭小、價格高、配置低幾乎成了Jeep旗下車型的“通病”。而這些，恰恰是中國消費者最為關(guān)注的消費訴求。產(chǎn)品力的不足成了Jeep在國內(nèi)“失寵”的根本原因。

時代造就了Jeep，同樣也拋棄了Jeep。

誠然，牧馬人在國內(nèi)硬派越野領域的品牌影響力無人能及，但畢竟是小眾車型。因為牧馬人的目標用戶并非剛需群體，是真的有一定情懷和熱愛才會去買，而這部分群體擁有一定的購買力，但是國內(nèi)大多數(shù)車輛以剛需群體為主。

而近年來，Jeep在國內(nèi)的硬派越野地位也在不斷受到挑戰(zhàn)。長城炮系列、坦克300系列以及北汽的BJ40系列以“減半”的價格逐漸蠶食著Jeep的潛在用戶。而且捷途T－1等新硬派選手還在不斷跟進。與此同時，福特烈馬也已經(jīng)以平行進口形式引入國內(nèi)市場。隨著競爭者的日漸增多，Jeep牧馬人已經(jīng)不再不可替代。

今年3月份，牧馬人僅售出了161輛。2021年03月－2022年03月，牧馬人的累計銷量只有6324輛，同比下降34．98％。而同期，新進網(wǎng)紅硬排SUV——坦克300賣出了101023輛。

頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題正在推開消費者。

產(chǎn)品力不足的同時，Jeep的產(chǎn)品質(zhì)量問題卻接連不斷。

2018年的315晚會報道，多位Jeep指南者、自由光的車主表示購置不久的新車存在燒機油的問題，廣汽菲克4S店方面為車主們更換發(fā)動機后，問題仍然存在。Jeep的質(zhì)量問題已經(jīng)引起了央視的關(guān)注，但是有銷量光環(huán)加身的Jeep并沒有放在心上，也沒有進行有效的處理。

在眾多網(wǎng)友的口誅筆伐下，廣汽菲克非常不情愿的發(fā)出召回的公告。值得注意的是，Jeep第一次召回數(shù)量就超過了2018年全年的總銷量，可以看出車輛的質(zhì)量問題不是個例而是全部，這也讓消費者再一次看清了廣汽菲克對于車主訴求不管不顧的態(tài)度，無疑這也為Jeep日后的沒落埋下了伏筆。

股權(quán)紛爭也成為Stellantis退出的最后一根稻草。

2022年1月27日，Stellantis集團在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50％提升至75％，廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準。

今年3月份，Stellantis集團與廣汽集團不約而同的發(fā)出“拋棄”廣汽菲克的訊號。廣汽集團在2021年報溝通會上宣布了今年的全新、換代以及中期改款車型的產(chǎn)品規(guī)劃，但廣汽菲克不在規(guī)劃中。而Stellantis集團發(fā)布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中，同樣沒有提及在中國市場的發(fā)展規(guī)劃。

至此，Stellantis集團與廣汽集團徹底撕破臉皮，這意味著廣汽菲克成為了雙方共同的犧牲品。

寫在最后

近幾年來，中國車市巨變，兩極分化日益嚴重。而在經(jīng)過長足的發(fā)展滯后，一線本土中國汽車品牌不斷走向車市的舞臺中央。這樣的市場大環(huán)境給中國本土市場的合資品牌帶來了巨大挑戰(zhàn)。一時間，歐寶、鈴木退出中國和一汽馬自達、廣汽謳歌、廣汽菲克們退市都成了不可逆的市場發(fā)展趨勢。廣汽菲克不是第一個，也不會是最后一個。

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