歐洲電動車補償政策匯總：補貼之下銷量是否提高

車企為了符合各國提出了日益嚴格的尾氣排放標準以及追隨市場潮流，而紛紛研制、投產(chǎn)電動車。而且各國也為提振電動車銷量推出了種種補貼政策，但有些國家的消費者并不買賬，電動車銷量也未因此大漲。

　　英國相關(guān)機構(gòu)的負責人彼得•施密特（Peter Schmidt）稱，西歐6月電動車銷量下滑了11.1%至8，195輛。西歐作為一些大型車企的創(chuàng)始地以及重要的汽車市場，是雷諾Zoe、日產(chǎn)Leaf、特斯拉Model S、大眾e-Up及高爾夫電動版、寶馬i3等電動車的主要市場。2016年6月，電動車占據(jù)了該市場0.59%的份額，作為對比，2015年6月電動車占據(jù)的市場份額為0.7%。

　　2016年上半年電動車銷量同比增長了8.3%至45，343輛，然而施密特指出，5月份及6月份電動車銷量已經(jīng)開始下滑。德國、法國等國提供的大筆補貼并未在提振銷量方面起到很大作用。

　　因此，根據(jù)歐洲相關(guān)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，筆者整理了歐洲國家為電動車提供（含純電動車及插電混合動力車）的補貼政策，及該政策下電動車的銷量。此處僅為補貼政策，各國的購置稅、路稅減免政策等等則不包含在內(nèi)。由此也可得知，在大筆補貼費用下，電動車銷量是否提到較大幅度地提升。

一張圖表了解歐洲補貼政策

　　德國

　　5月19日，德國內(nèi)閣通過了新的電動車促銷措施及稅收優(yōu)惠政策，在德購買純電動車的車主將得到4，000歐元補貼，購買插電式混合動力車的車主將得到高達3，000歐元的補貼。補貼費用將由政府和汽車制造商分攤，共計12億歐元。該政策7月1日正式生效，補貼費用使用完畢為止。

　　不過德國的補貼政策只針對60，000歐元售價以內(nèi)的汽車，且12億歐元內(nèi)的3億歐元用于建設(shè)電動車充電設(shè)施，1億歐元用于政府部門采購。這一政策也將特斯拉旗下電動車排除在外。

　　然而，彼得•施密特稱，“德國消費者對補貼政策反應(yīng)冷淡。數(shù)據(jù)顯示，補貼第一個月該國電動車銷量僅為1，194輛，而6月份就售出了863輛，去年7月售出了1，023輛。”

　　德國制定目標，到2020年電動車售出100萬輛，但按照當前的銷量來看，該國無法達到這一目標。補貼政策出臺后，分析人士指出，其電動車銷量有望到2020年達到50萬輛。

　　法國

　　法國制定了不同的補貼標準，即電動車及排量少于20g/km的油電混動車可獲得6，300歐元的優(yōu)惠；購買排量在21g/km至60g/km的油電混動車可享優(yōu)惠1，000歐元；購買排量在61g/km至110g/km的油電混動車可享最多750歐元優(yōu)惠；廢棄車齡10年以上的柴油車，轉(zhuǎn)而購買純電動車可再享受6，300歐元的補貼，購買插電混動車可享受2，500歐元的補貼。

　　今年6月份法國電動車銷量為2，978輛，較去年同期的3，008輛同比下滑了1%；上半年累計銷量為16，301輛，去年同期為10，364輛，同比大幅增長了57%。

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