歐洲汽車銷量創(chuàng)26年來新低，連跌12個月后還有轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

作為全球最大的汽車市場之一，歐洲市場今年上半年的情況卻并不是很好。7月15日，歐洲汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，歐洲的新車銷量遭遇“12連跌”，銷量同比下降了17％，為107萬輛，由于持續(xù)受到供應(yīng)鏈混亂和通貨膨脹的影響，創(chuàng)下了自1996年以來歐洲新車銷量的最低水平。

這其中，歐盟的四個主要市場，德國，意大利，西班牙和法國的汽車銷量都出現(xiàn)了下降，就說德國，6月份的銷售額就下降了 18．1％，也是今年以來歐洲新車銷量最大的下降幅。

造成這一切的原因也很簡單，無外乎就是通貨膨脹、疫情的影響、持續(xù)的芯片短缺以及供應(yīng)鏈瓶頸，雖然對很多地區(qū)都造成了影響，但對歐洲汽車市場的影響正在逐步加深。

今年上半年，歐盟的新車注冊量就減少了近 14％，其中英國上半年的新車注冊量約為80．2萬輛，降幅為12％，創(chuàng)下了自1992年以來的半年第二低銷量紀(jì)錄；而德國上半年銷量為123．8萬輛，降幅為11．0％；意大利上半年新車注冊量為68．4萬輛，同比下降22．7％；法國上半年銷量為77．2萬輛，同比降幅高達(dá)17．9％；而西班牙上半年銷量同比下降10．7％至40．7萬輛。近幾個月隨著地區(qū)之間加劇的沖突，經(jīng)濟(jì)前景更加惡化了，消費者的需求也不斷減弱。

針對品牌來看的話，各大車企在歐洲乘用車的銷量都不容樂觀。其中，大眾汽車集團(tuán)受到的影響最大，另外還有Stellantis、寶馬、奔馳、沃爾沃、福特、豐田、日產(chǎn)、三菱和馬自達(dá)等，在歐洲市場都呈下跌狀態(tài)，而Stellantis上半年在歐洲市場出現(xiàn)了迄今為止最大的跌幅。值得一提的是，大眾和Stellantis還是歐洲市場的暢銷車企都尚且如此，更別提其他車企品牌了。

那為什么偏偏對歐洲市場的影響要更大一些呢？先來說說芯片短缺，全球幾乎有四分之三的芯片都由亞洲供應(yīng)商提供，而疫情讓地區(qū)之間都進(jìn)行了封鎖，歐洲地區(qū)自然無法滿足芯片生產(chǎn)的需求。另外，俄烏戰(zhàn)爭又影響了汽車制造商的線束供應(yīng)，烏克蘭占對歐盟出口的所有線束的 7％，現(xiàn)在線束的生產(chǎn)已經(jīng)因為地緣的沖突而癱瘓了。綜合來看，歐洲市場受到的影響更大也是情有可原了。

不過歐洲市場也不是全無好消息，歐洲的汽車制造商認(rèn)為芯片短缺已經(jīng)從6月開始出現(xiàn)了緩解的跡象了，譬如梅賽德斯、戴姆勒和寶馬這幾家汽車制造商在上個月的供應(yīng)和生產(chǎn)都逐漸走向了正?；４蟊娖嚨墓賳T還表示，大眾汽車下半年的銷售情況會更加樂觀一些。雖然情況已經(jīng)有些樂觀化了，但能源短缺的風(fēng)險并未下降，所以歐洲市場之后的需求仍然是好壞難料，到底能不能好起來還不一定。

       原文標(biāo)題 : 歐洲汽車銷量創(chuàng)26年來新低，連跌12個月后還有轉(zhuǎn)機(jī)嗎？