上半年銷量齊跌，BBA正在步“數(shù)碼相機”后塵？

在擁有一個手機就能變網(wǎng)紅的時代，“智能手機將取代數(shù)碼相機”似乎只是個時間問題。

據(jù)日經(jīng)新聞7月12日報道，尼康將停止單反相機開發(fā)業(yè)務(wù)。在智能手機相機的沖擊下，尼康計劃將資源集中在無反光鏡相機上。這則消息迅速在攝影圈內(nèi)部傳開，并引得一陣陣感慨，雖然尼康很快在其官網(wǎng)上進(jìn)行了辟謠，但不能掩蓋智能手機的普及對相機消費需求的侵吞現(xiàn)實，屬于單反相機的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

而同樣的故事也正在汽車圈上演。BBA在燃油車時代締造的豪車神話，已經(jīng)在新能源智能汽車的巨大沖擊下，不再高貴。根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，6月豪華車市場累計銷量39．5萬輛，同比增長41．9％，前6個月累計銷量170．8萬輛，同比微跌1．3％。

回顧整個上半年國內(nèi)豪華車市場的表現(xiàn)，雖然BBA依然是雷打不動的第一梯隊，但是整個格局已經(jīng)悄然生變。

其中，寶馬在國內(nèi)上半年累計銷量同比下滑 23．3％ 至 37．87 萬輛，是 BBA 品牌中銷量跌幅最小的品牌；奔馳在華上半年累計銷量為 35．58 萬輛，同比下滑 24．1％；奧迪排名第三，上半年在華累計銷量同比下滑 31．9％ 至 31．70 萬輛，為 BBA 品牌中跌幅最高的品牌。

BBA的“內(nèi)憂與外患”

由于上半年國內(nèi)多地出現(xiàn)的疫情以及由此引發(fā)的停工停產(chǎn)和物流不暢，再加上缺芯等因素，均成為了BBA銷量下滑的主要因素，比如奧迪位于長春的工廠和寶馬位于沈陽的工廠都出現(xiàn)過停產(chǎn)。

其中，奧迪受影響尤甚，上半年多地疫情對一汽－大眾的生產(chǎn)、供應(yīng)商、物流、經(jīng)銷商等都產(chǎn)生了極大的沖擊，奧迪主銷車型均受到波及，這也是為何上半年奧迪下滑最嚴(yán)重的原因。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，“受疫情影響，增換購節(jié)奏有所放緩，上海及周邊地區(qū)終端市場不活躍，高端品牌乘用車上半年影響較大?！?/p>

據(jù)悉，上海向來都是BBA的第一消費城市，由于疫情影響，今年上半年三家在上海的合計銷量較去年同期減少了45％，其中4、5月份的銷量都剛剛過百輛，不足正常水平的1％。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，上半年消費者需求未得到充分釋放，再加上近期一系列利好政策落地，BBA下半年在銷售端不存在問題，可以預(yù)見必然會出現(xiàn)高速增長，但全年能否達(dá)到去年的銷售水平，還要看接下來芯片供給的情況。

所以下半年隨著芯片與產(chǎn)能的恢復(fù)，BBA還是有很大希望補上上半年的缺口，不過眼下BBA們最頭疼的還是如何面對造車新勢力的不斷沖擊。

雖然目前來看，造車新勢力車企銷量與德系BBA還有著不小的差距，但在新能源賽道上，德系BBA全面的落敗，已經(jīng)成為不爭的事實。

隨著新能源汽車的浪潮襲來，蔚來、理想、智己、極氪等品牌都在推出了售價超30萬的車型，并且取得了不錯的市場熱度，以平均售價超過30萬元的蔚來和理想汽車為例，今年上半年，前者交付量超過5萬輛，同比增長近兩成；后者交付量超過6萬輛，同比增長一倍以上，一定程度上擠壓了BBA的市場空間。

單拿特斯拉Model Y來說，自從國產(chǎn)之后銷量就一路走高，別看上半年因為上海疫情的影響導(dǎo)致這款車的產(chǎn)能大受挫折，可具體到銷量上，它依舊勇奪整個高端SUV榜單的冠軍，累計銷量是達(dá)到了133666輛，同比暴漲189．4％，對比奔馳GLC只有7萬多的銷量，特斯拉Model Y的爆火也是有目共睹的。

據(jù)Automotive News報道，在大洋彼岸的美國，特斯拉2022上半年在豪華汽車市場的份額已占到21．6％，擊敗BBA。毫無疑問，目前BBA長久積累的品牌效應(yīng)正在被造車新勢力逐一擊破。

一方面，新勢力正在這些方面努力追趕，BBA的優(yōu)勢本身就在漸漸弱化，而另一方面，新勢力品牌正在憑借智能化一點點蠶食BBA原有市場。

一位寶馬死忠粉表示，“寶馬的操控性確實比蔚來好，但車機真的不行，與蔚來ET7相比在操控性上的差別其實已經(jīng)沒那么明顯了，但智能化區(qū)別有點大。如果我要買這個定位的車，我可能會考慮電動車?！?/p>

BBA拒絕被看衰？

雖然目前BBA依然是豪華市場雷打不動的鐵三角組合，但許多人已經(jīng)看衰這個組合了。

理想汽車創(chuàng)始人李想幾天前作了一個預(yù)言：“預(yù)計最快到明年年底，最晚不超過2024年底，BBA國產(chǎn)后的中大型SUV的主力車型銷售價格將會低于50萬元人民幣。消費者將成為最大的受益者?！钡孪岛廊A車在中國市場享受的品牌溢價可能在三到五年內(nèi)消失。

面對造車新勢力的不斷沖擊，BBA自然是不能坐以待斃，紛紛用行動展現(xiàn)了電動化轉(zhuǎn)型的決心。

在今年上半年，寶馬純電動車型銷量增長超過七成。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，雖然上半年市場挑戰(zhàn)重重，但我們的產(chǎn)品攻勢依然強勁，成功發(fā)布了創(chuàng)新BMW i7、全新BMW i3兩款純電動車型。通過與經(jīng)銷商協(xié)作，上半年我們的純電動汽車銷量同比增長74．6％。

此外，在6月底，以電動車生產(chǎn)為導(dǎo)向的寶馬里達(dá)工廠開業(yè)，新工廠總投資150億元人民幣，最高可實現(xiàn)100％生產(chǎn)電動車，純電動全新BMW i3已在該工廠投產(chǎn)。產(chǎn)品層面，寶馬今年已在中國市場推出包括iX、iX3、i3、i4以及i7在內(nèi)的5款新能源車型。

奔馳電動化方面，梅賽德斯EQ車型二季度環(huán)比增長28％，其中純電EQC表現(xiàn)穩(wěn)健， EQS在首個銷售年市場表現(xiàn)穩(wěn)定。此外，全新國產(chǎn)奔馳EQE近日在北京奔馳順義工廠下線，這意味著奔馳在華已經(jīng)具備生產(chǎn)EVA純電平臺車型的能力。

奧迪電動化方面，6月底奧迪一汽新能源生產(chǎn)基地在長春正式動工。這是奧迪在華首個新能源汽車生產(chǎn)基地。將主要用于生產(chǎn)基于PPE平臺的高端純電動車型，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，計劃于2024年底投產(chǎn)。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，BBA目前的新能源汽車產(chǎn)品之所以看起來“不能打”，并非因為實力不夠，而是它們遲遲不愿把電動化付諸實際行動，它們在等待市場的爆發(fā)。此外他還表示，雖然三家高端車企盡管采取了多方面行動，喊了不少口號，但與其他新能源車企相比，依然顯得有些滯后。例如此次大張旗鼓新建的3家工廠，僅有奧迪的新工廠只生產(chǎn)純電動汽車，其他兩家仍然與傳統(tǒng)燃油車混線生產(chǎn)。

而崔東樹認(rèn)為，以3家百億元工廠為起點，BBA能夠改變當(dāng)下的市場表現(xiàn)。且這3家車企積累深厚，有望在未來的新能源汽車市場上居于主流位置。

對于電動化轉(zhuǎn)型，奧迪中國總裁溫澤岳表示，奧迪作為傳統(tǒng)豪華品牌由于體量非常大，轉(zhuǎn)型周期也就相對較長。想要快速轉(zhuǎn)彎不容易，不過一旦完成變革，行駛將更穩(wěn)定，加速度也會更大。相比短期成功，我們更看重的是長期穩(wěn)定的高質(zhì)量增長。

一邊是長久以來品牌溢價帶來的豐厚利潤，一邊是造車新勢力的不斷緊逼，處于電動化轉(zhuǎn)型節(jié)點的BBA們確實很難選。

從目前轉(zhuǎn)型速度來看，BBA們的轉(zhuǎn)型還是不夠徹底，當(dāng)然這種觀望的做法也存在一定的風(fēng)險，因為時代在變，需求也在變。畢竟智能化時代，“智能手機將取代數(shù)碼相機”都只是時間的問題，電動化時代，BBA已經(jīng)深刻感受到危機感，是觸底反彈還是一蹶不振，還是讓我們拭目以待。

       原文標(biāo)題 : 上半年銷量齊跌，BBA正在步“數(shù)碼相機”后塵？