改名！小康股份能“奔小康”嗎？

在投資者眼中，上市公司的名字就像露出水面的冰山一角，是對公司核心業(yè)務(wù)的呈現(xiàn)，改名可能意味著公司戰(zhàn)略方向的重大調(diào)整?！肮夥甭』煞莞拿』G能就一度引起市場熱議。

近期，A股市場又出現(xiàn)了一批改名的公司。江泉實(shí)業(yè)的證券簡稱變更成了“綠能慧充”，三聚環(huán)保擬將證券簡稱變更為“海新能科”，金萊特?cái)M將證券簡稱變更為“小崧股份”。

7月11日晚間，小康股份也發(fā)布了更名公告。

01

小康股份擬

更名賽力斯

7月11日，小康股份發(fā)布公告，擬將公司中文名稱由“重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司”變更為“賽力斯集團(tuán)股份有限公司”，公司證券簡稱由“小康股份”變更為“賽力斯”，公司證券代碼“601127”保持不變。

值得關(guān)注的是，賽力斯本為小康股份旗下控股子公司產(chǎn)品品牌名稱，賽力斯汽車在近期實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)亮眼的銷量。

對于此次更名，小康股份表示是為了便于投資者準(zhǔn)確理解當(dāng)前公司定位，使公司名稱與業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略規(guī)劃相匹配，統(tǒng)一公司品牌形象、提升品牌價(jià)值。

事實(shí)上，小康股份是一家擁有36年歷史的企業(yè)，在激烈的市場變革中，已經(jīng)經(jīng)歷了三次創(chuàng)業(yè)。1986年，小康從一根彈簧起家，開啟第一次創(chuàng)業(yè)征程；2003年，小康與東風(fēng)集團(tuán)合作，進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域；2016年起，小康開始進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，致力于將企業(yè)從傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商打造成具有國際競爭力的全球智能汽車品牌企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士指出，小康新的業(yè)務(wù)布局已明朗，此次更名展現(xiàn)了企業(yè)持續(xù)深耕智能新能源汽車領(lǐng)域的決心，旨在強(qiáng)化市場對其與華為合作關(guān)系的印象，進(jìn)而提升公司整體估值。

02

新能源車

銷量大漲

小康股份7月2日產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年6月份實(shí)現(xiàn)汽車銷量12418輛，同比大增185．41％；其中，賽力斯汽車銷量7658輛，同比增長524．12％。

如今，新能源智能汽車已然成為小康股份倚重的救命稻草。5月份，小康新能源汽車銷量已經(jīng)反超其他車型，當(dāng)月燃油車銷量大幅下滑62％，今年以來下跌34％。

總的來看，今年1－6月，公司新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為47714輛和45622輛，同比增幅分別達(dá)255．12％和204．51％。其中，賽力斯汽車取得了持續(xù)提升，今年累計(jì)產(chǎn)銷分別為22629輛和21581輛，同比增幅達(dá)到1302．91％和884．98％。

此外，在7月4日舉辦的AITO問界M7發(fā)布會(huì)后四個(gè)小時(shí)內(nèi)，新車訂單已突破兩萬，72小時(shí)訂單量已超過6萬輛。小康在新能源智能汽車領(lǐng)域的能力，正在獲得市場的認(rèn)可。

銷量大漲，股價(jià)隨之一波波啟動(dòng)。2021年和華為合作后，小康股份便一飛沖天，從13塊錢左右一路上漲到83．83元的歷史高點(diǎn)，巔峰市值突破千億大關(guān)。此后經(jīng)過回調(diào)、反彈，公司股價(jià)一度站上90．50元／股的歷史新高，兩個(gè)月內(nèi)漲幅高達(dá)141．54％。

03

業(yè)績難題待解

小康股份是華為智選車模式的首個(gè)合作伙伴，目前，公司在新能源汽車領(lǐng)域已形成了有競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品。

但是，新能源車業(yè)務(wù)亮眼，并不意味著公司業(yè)績能讓人滿意。

2022年第一季度，小康股份新能源汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入占公司營業(yè)收入的48．28％，但這沒能阻止小康股份繼續(xù)“流血”，今年一季度雖然營收大增56％，達(dá)到51億元，但凈虧損由上年同期的5．32億元擴(kuò)大至8．39億元。

截至一季度末，小康股份有息負(fù)債達(dá)到52億元，其中短債約34．5億元，在手貨幣資金63．55億元。資金壓力也傳遞至研發(fā)端。2021年，小康股份研發(fā)投入19．48億元，雖然高于2020年的18．2億元，但研發(fā)投入比卻從此前的12．73％降低至11．66％。

綜合來看，近兩年興起的新能源車企，虧損是常態(tài)。蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑都尚未實(shí)現(xiàn)盈利。小康股份持續(xù)虧損，似乎也在情理之中。

但是，與新勢力不同的是，小康股份受到市場關(guān)注，與華為的品牌加持不無關(guān)系，隨著華為持續(xù)擴(kuò)大合作范圍，品牌已經(jīng)延伸至北汽藍(lán)谷、長安汽車、長城汽車、廣汽集團(tuán)等多家車企，小康股份如何在后續(xù)的競爭中持續(xù)保持優(yōu)勢，依舊是待解的難題。

04

有望對標(biāo)

新勢力品牌

2022年－2025年是中國新能源汽車滲透率從15％突破至50％以上的黃金時(shí)期，也是商業(yè)模式創(chuàng)新期，華為與小康股份的創(chuàng)新合作模式正處于重要驗(yàn)證期。

從我國新能源汽車的發(fā)展歷程上看，小康股份與華為的合作，開創(chuàng)了傳統(tǒng)車企與ICT科技企業(yè)合作的先河，如何攪動(dòng)新能源汽車市場，值得長期關(guān)注。

中信建投預(yù)測稱，下半年，問界M5、M7系列車型單月銷量有望持續(xù)增長，全年累計(jì)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到5萬－10萬輛。在華為加持下，AITO品牌有望對標(biāo)蔚來、小鵬、理想等造車新勢力品牌。

今年6月，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到59．6萬輛，以此計(jì)算，小康股份市占率在1．2％左右，僅有蔚小理等新勢力的一半。不過，在產(chǎn)能充沛的前提下，問界月銷量破萬只是時(shí)間問題，大有趕超造車“前浪”之勢。

－ End －

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