一代加價(jià)神車(chē)埃爾法停售，11個(gè)月后回歸，將生不逢時(shí)？

在豐田普拉多國(guó)內(nèi)停產(chǎn)之后，豐田埃爾法也決定暫停接單，之后的高端化MPV市場(chǎng)格局會(huì)是怎么變化？

在豐田普拉多國(guó)內(nèi)停產(chǎn)兩年之后，豐田“加價(jià)王”的埃爾法也要停止接單了。雖然這款車(chē)的高昂售價(jià)在業(yè)界有著各種爭(zhēng)議，加價(jià)40萬(wàn)才能提車(chē)、比日本本土售價(jià)高出5倍等等，但每年給到中國(guó)市場(chǎng)的配額還是會(huì)被搶空，消費(fèi)者趨之若鶩。

接下來(lái)的一年時(shí)間，我們將見(jiàn)證這款車(chē)的停產(chǎn)，期限是一年。

外界給出的猜測(cè)是給第十六代皇冠產(chǎn)能讓路、現(xiàn)款埃爾法清庫(kù)存準(zhǔn)備明年換代賣(mài)新車(chē)型，出于什么原因豐田沒(méi)有給出特別明確的官方答復(fù)；擺在面前的事實(shí)是現(xiàn)款埃爾法不接單了，最后一批車(chē)型會(huì)在2023年5月交付完成。

當(dāng)豐田埃爾法在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的資源耗盡時(shí)，高價(jià)MPV市場(chǎng)就會(huì)少一位競(jìng)爭(zhēng)者；停止接單的這一年，高端MPV市場(chǎng)會(huì)怎樣變化？

停止接單，二手車(chē)立漲10萬(wàn)？

豐田埃爾法在國(guó)內(nèi)正式售價(jià)83．9－92萬(wàn)元，當(dāng)然各位也都清楚，這個(gè)價(jià)格看看就好，普遍再加個(gè)30－40萬(wàn)也就剛好夠提車(chē)資格了；停止接單的消息一出，我們可預(yù)知的是，之后買(mǎi)新車(chē)加價(jià)的額度肯定會(huì)更高，落地價(jià)格有可能突破120萬(wàn)元。

二手車(chē)市場(chǎng)里使用年限短、行駛公里數(shù)少的第三代豐田埃爾法已經(jīng)賣(mài)到116－122萬(wàn)元左右了，二手車(chē)已經(jīng)開(kāi)始漲價(jià)了。沒(méi)有了豐田埃爾法，高價(jià)MPV市場(chǎng)還可以選擇的車(chē)型你第一個(gè)想到的可能會(huì)是雷克薩斯LM，但新車(chē)116．6－146．6萬(wàn)元裸車(chē)價(jià)格（參考就好）、二手準(zhǔn)新車(chē)180萬(wàn)元起，仍然不能成為大多人的選擇。

豐田埃爾法停止接單之后，會(huì)是什么樣的發(fā)展路線(xiàn)？

首先，原本110－120萬(wàn)左右能落地的豐田埃爾法被迫提價(jià)到120萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，高價(jià)MPV市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)110萬(wàn)元左右價(jià)格區(qū)間的斷檔；這個(gè)價(jià)格斷檔造成的市場(chǎng)空缺，很可能被國(guó)產(chǎn)高端MPV車(chē)型補(bǔ)充。以上只是理想化的發(fā)展路線(xiàn)，可能現(xiàn)實(shí)也會(huì)呈現(xiàn)另一種，二手車(chē)價(jià)格升高，仍有人愿意買(mǎi)，但這種可能性比較小，不能說(shuō)沒(méi)有。

高昂的終端市場(chǎng)價(jià)格，并不能說(shuō)明豐田埃爾法的產(chǎn)品實(shí)力同級(jí)別絕對(duì)領(lǐng)先、不可替代性，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者之所以趨之若鶩地追求豐田埃爾法，無(wú)非就是為了滿(mǎn)足面子工程罷了，更多的是一種“層級(jí)”象征。

而現(xiàn)如今豐田埃爾法停止接收訂單，雖然未來(lái)會(huì)導(dǎo)致終端價(jià)格上調(diào)，但在某種程度上也未嘗不是一件好事，因?yàn)檫@可能預(yù)示著國(guó)產(chǎn)高端MPV的機(jī)會(huì)就要來(lái)了。這樣的機(jī)會(huì)可能是留給嵐圖、騰勢(shì)、上汽大通這樣的國(guó)產(chǎn)品牌，也可能讓別克GL8世紀(jì)搶走一部分市場(chǎng)。

豐田埃爾法，會(huì)不會(huì)在這一代“倒下”？

停止接單一年，市場(chǎng)格局會(huì)變？

2002年第一代埃爾法、2011年第二代埃爾法、2019年第三代埃爾法至今，其中二、三代車(chē)型均進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)十多年的銷(xiāo)售歷史，從第二代車(chē)型開(kāi)始，豐田埃爾法的價(jià)格就一直非常堅(jiān)挺。

接下來(lái)的轉(zhuǎn)變將會(huì)是去燃油轉(zhuǎn)電動(dòng)的模式，就是說(shuō)未來(lái)將會(huì)是電動(dòng)化主導(dǎo)，即便是小眾的高端MPV市場(chǎng)，也會(huì)如此。從售價(jià)30－40萬(wàn)級(jí)別的豐田賽那擠進(jìn)1－5月銷(xiāo)量第三名、廣汽傳祺M8銷(xiāo)量2．3萬(wàn)輛之后，此前不那么被重視的MPV市場(chǎng)在今年迎來(lái)了諸多破土而出的新產(chǎn)品。

30萬(wàn)元以上及規(guī)劃中的高端電動(dòng)化MPV，包含以下產(chǎn)品：

1．上汽大通MAXUS MIFA氫，售價(jià)29．98－39．98萬(wàn)元；

2．嵐圖汽車(chē)夢(mèng)想家，售價(jià)36．99－68．99萬(wàn)元；

3．騰勢(shì)D9，售價(jià)33．50－66．00萬(wàn)元；

4．別克GL8世紀(jì)CENTURY，未公布售價(jià)，但定位高于艾維亞車(chē)型；

5．奔馳純電動(dòng)MPV EQT概念車(chē)2021年亮相，2022年有可能量產(chǎn)；

6．奧迪urbansphere也是MPV概念車(chē)，對(duì)標(biāo)雷克薩斯LM車(chē)型。

嵐圖、騰勢(shì)和上汽大通相繼推出了售價(jià)不菲的高端MPV車(chē)型，目前售價(jià)天花板已經(jīng)逼近70萬(wàn)元。這些產(chǎn)品補(bǔ)充的是MPV市場(chǎng)高端化產(chǎn)品中25萬(wàn)級(jí)（以別克GL8為主）到100萬(wàn)級(jí)別（以豐田埃爾法為主）中間的價(jià)格斷層。

我們可以大膽猜想，中國(guó)品牌能吃住價(jià)格斷層階段的空白市場(chǎng)，銷(xiāo)售體量可以不大，能帶來(lái)高利潤(rùn)就行，而70－100萬(wàn)以上價(jià)格依舊由境外品牌主導(dǎo)。不可否認(rèn)，接下來(lái)高端MPV發(fā)展路線(xiàn)必定會(huì)以電動(dòng)化為主，相比于月銷(xiāo)能輕松破萬(wàn)的電動(dòng)SUV車(chē)型而言，高端MPV電動(dòng)化這條路上還沒(méi)有一個(gè)爆款產(chǎn)品可以做參考。

高端MPV電動(dòng)化，有沒(méi)有市場(chǎng)潛力？

隨著電動(dòng)品牌產(chǎn)品的拔地而起，選擇新能源品牌產(chǎn)品的消費(fèi)者和傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的消費(fèi)觀(guān)已經(jīng)有了明顯改變，品牌附加值不再占有選車(chē)時(shí)一大部分比重，反而“高端”要體現(xiàn)在售前、售后的服務(wù)上、產(chǎn)品實(shí)力、用料等多方面。

所以接下來(lái)電動(dòng)化的高端MPV市場(chǎng)已經(jīng)成為各品牌的必爭(zhēng)之地，而且這個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有“爆款”也缺少一個(gè)標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品的出現(xiàn)，對(duì)于任何品牌、產(chǎn)品而言都是從起點(diǎn)出發(fā)。市場(chǎng)潛力足夠，缺乏的是能承載高溢價(jià)的賣(mài)點(diǎn)，是服務(wù)？產(chǎn)品實(shí)力？或者是品牌背書(shū)？目前解決方案還不明朗。

試想，豐田埃爾法時(shí)隔一年，再次回到中國(guó)市場(chǎng)中來(lái)，很可能已生不逢時(shí)。

豐田普拉多，或許就是先例？

在豐田埃爾法停止接單之前，在2020年的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)豐田普拉多因?yàn)椴环吓欧艠?biāo)準(zhǔn)隨之停產(chǎn)。過(guò)去幾十年，從普拉多國(guó)產(chǎn)化開(kāi)始，基本上壟斷了國(guó)內(nèi)越野車(chē)市場(chǎng)；停產(chǎn)之后給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)留下了巨大的市場(chǎng)空缺，接盤(pán)的是坦克300、坦克500。

可能因?yàn)槭袌?chǎng)上同類(lèi)車(chē)型較為稀缺，再加之過(guò)去幾十年國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于日系品牌的青睞，讓普拉多在越野車(chē)市場(chǎng)處于壟斷地位。坦克300用不到普拉多一半的價(jià)格，拉低了越野車(chē)型入門(mén)的門(mén)檻，雖然戳破了普拉多一直以來(lái)的價(jià)格泡沫，但沒(méi)能達(dá)到平替的效果。

如果配備3．0T＋9AT動(dòng)力總成，價(jià)格40萬(wàn)元內(nèi)的坦克500能在普拉多因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)停產(chǎn)前后半年的時(shí)間內(nèi)推出，那么說(shuō)不定能穩(wěn)穩(wěn)的接住普拉多留下的越野車(chē)空白市場(chǎng)。

豐田普拉多于越野車(chē)市場(chǎng)而言，是一種壟斷，停產(chǎn)過(guò)后的市場(chǎng)空白雖然被迅速的補(bǔ)上，但是被較低價(jià)格的坦克300取代，坦克500來(lái)的略晚；豐田埃爾法與高端MPV市場(chǎng)而言，也是獨(dú)一份的存在，和普拉多不一樣的是當(dāng)它準(zhǔn)備停止接單之時(shí)，已經(jīng)有了許多具備搶占市場(chǎng)條件的產(chǎn)品，而且與它的差異化是從本質(zhì)上的改變。

等豐田埃爾法再次回歸，肯定是燃油VS電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)，還能否支撐高昂的溢價(jià)？

作者丨張晨偉

       原文標(biāo)題 : 一代加價(jià)神車(chē)埃爾法停售，11個(gè)月后回歸，將生不逢時(shí)？