12萬元級電動SUV救場，新中國CEO上位，大眾將在安徽起飛？

大眾集團中國區(qū)新CEO和其他管理層陸續(xù)上位，要靠什么車來改變市場？

凡事只要沾上一個“最”字，那大體上背后就代表著2種態(tài)度，一是對從前不滿，二是對從前的羨慕及向往。

語法上，最字后面是形容詞，組合而來讓人耳熟能詳?shù)陌ǎ詈?、最差、最強、最弱?/p>

剛剛調(diào)整了全球管理層架構(gòu)的大眾汽車集團，當(dāng)下表示的態(tài)度，大概率是前者。早在2021年時，外媒就援引大眾集團內(nèi)部人士的信息，透露出了時任大眾中國CEO馮思翰離開的消息，背后原因直指大眾在中國市場銷量快速下滑，甚至引得馮思翰下場親自公關(guān)。如今，隨著新的架構(gòu)調(diào)整完畢，貝瑞德即將接任大眾集團中國CEO。這一次的改組，被貼著包括“史上權(quán)力最大的中國CEO”、“最懂大眾品牌的新CEO”“集團CEO迪斯最親近的愛將下場”等一系列標(biāo)簽。

8月1日，新任大眾汽車集團（中國）董事會主席、總裁、CEO Ralf Brandstatter（中文名：貝瑞德），新任大眾汽車乘用車品牌中國CEO及大眾汽車集團（中國）銷售負(fù)責(zé)人Stefan Mecha，新任大眾汽車集團（中國）CTO Marcus Hafkemeyer，將上位。

至于，擺在新團隊面前的，是一個2019年賣出423萬臺，2020年賣出385萬臺，2021年卻只賣出330萬臺，同時電動車轉(zhuǎn)型效率較歐洲不算高的中國市場。

督戰(zhàn)的第一回合，不止是救銷量

新官上任三把火，對于外國人來說也一樣。從官方的表述和新領(lǐng)導(dǎo)班子此前的履歷上，就能比較清晰的找到其未來的發(fā)展方向。

先是官方表述，大眾說：“新的架構(gòu)賦予中國區(qū)更大自主權(quán)，旨在進(jìn)一步鞏固集團在這一充滿活力的汽車市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位。”

再是新任CEO的表述，貝瑞德說：“調(diào)整我們的組織和管理架構(gòu)，使其充分適應(yīng)中國汽車市場發(fā)展。加強本地研發(fā)，進(jìn)一步推進(jìn)產(chǎn)品組合電動化，布局?jǐn)?shù)字技術(shù)和移動出行服務(wù)?！?/p>

簡言之，中國市場里的大眾品牌＋奧迪品牌能更好的決定自己造什么車。原本的歐洲設(shè)計研發(fā)車型與技術(shù)，再進(jìn)入中國市場本土化調(diào)整的模式，大概率要進(jìn)一步被打破。再結(jié)合新任團隊的核心成員履歷看，在大眾已工作近30年的信任大眾集團中國CEO貝瑞德，在2020年升任大眾品牌全球CEO，可以說是當(dāng)下集團內(nèi)部最了解大眾品牌技術(shù)、車型家底的人。所以由他來引導(dǎo)中國市場車型自主權(quán)，能更有效調(diào)動中德雙方資源，也會減少很多上下層的質(zhì)疑。

在此次的人員變動中，除了大眾乘用車、奧迪品牌、CARIAD等職能部門的代表之外，還有一個外部破格提拔的CTO以及大眾集團國際化工作表現(xiàn)出色的中國區(qū)集團銷售負(fù)責(zé)人。

Marcus Hafkemeyer，新任大眾汽車集團（中國）CTO。此前履歷包括奧迪、寶馬、北汽新能源、北京西門子汽車、華為等企業(yè)的電氣化部門，任務(wù)是加速推動大眾集團在中國市場的電動、智能轉(zhuǎn)型。

而新任銷售負(fù)責(zé)人Stefan Mecha，履歷包括巴西、南非、俄羅斯等市場，有著豐富的國際化市場經(jīng)驗。

匯總新任領(lǐng)導(dǎo)團隊及官方表述，能夠看出，大眾集團想在中國做比較明確的3件事：

1．改變之前的德國設(shè)計研發(fā)，中國改造并國產(chǎn)的技術(shù)輸出模式，當(dāng)然這并不止是產(chǎn)品導(dǎo)入層面的表層工作，而是資源協(xié)調(diào)；

2．加強電動技術(shù)、智能技術(shù)的研發(fā)，跟上中國汽車市場的發(fā)展速度，這也不僅包括建立幾個新公司，而是跨品牌的模式打通，讓各大品牌不再各自為戰(zhàn)；

3．把銷量表現(xiàn)扶起來，保證大眾集團在中國市場的表現(xiàn)繼續(xù)足夠強勢。