三叉星竟賣不過牛頭標，奔馳V級和埃爾法，為何命運大不同？

與其它細分市場買車看車標不同，車標在MPV市場似乎并不管用。就比如別克GL8，絕對是MPV市場的一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，但別克在國內(nèi)的影響力并沒有大眾、豐田、本田那么強，可別克GL8在銷量上卻遠超大眾威然、豐田賽那、本田奧德賽等一眾產(chǎn)品。

在高端MPV市場同樣如此，提到高端MPV，大多數(shù)人首先想到的就是豐田MPV，埃爾法、威爾法、雷克薩斯LM等都是耳熟能詳?shù)母叨薓PV，且這些車型無一不是要加價才能買得到。

加價至百萬，埃爾法依舊供不應求

就好比埃爾法，按照現(xiàn)在的匯率來算，其在日本的起售價換算成人民幣也就17．8萬元?？砂柗ㄒ氲絿鴥?nèi)之后，起步價就來到了83．9萬元，搖身一變成了頂級MPV。

更何況，想要以官方指導價，買到埃爾法基本不可能，想買就必須要加價，最后的成交價輕輕松松就高達上百萬元。可即便如此，國內(nèi)土豪依舊對埃爾法樂此不疲，寧愿加價個幾十萬也要排著隊等車。

在高端MPV市場，就真的只有埃爾法嗎？其實不然，就比如奔馳V級，官方指導價也不過才47．88－64．68萬元，且還不用加價?？杉幢闶怯斜捡Y三叉星車標的加持，奔馳V級在知名度、影響力以及銷量上，都遠不如埃爾法。三叉星賣不過牛頭標，在國內(nèi)也是非常罕見，畢竟三叉星在國人心中的分量還是相當重的。

那么，奔馳V級為何在國內(nèi)的待遇相比埃爾法而言，有如此大差距呢？

奔馳V級賣不動，并非產(chǎn)品無競爭力

就產(chǎn)品力而言，奔馳V級其實并不差，無論是外觀還是內(nèi)飾都體現(xiàn)出了來自百年德國品牌對于豪華的獨到理解。同時在定位上，埃爾法和奔馳V級同樣都是中大型豪華七座MPV，甚至在尺寸方面，奔馳V級還更勝一籌。

經(jīng)過對比不難發(fā)現(xiàn)，奔馳V級除了車身高度相比埃爾法略矮一點外，在其它方面的尺寸參數(shù)都要明顯優(yōu)于埃爾法，特別是在軸距上，奔馳V級長軸距版的軸距甚至達到了3430mm。也就是說，在空間表現(xiàn)上，奔馳V級實際上是要領(lǐng)先埃爾法不少的。

至于動力，MPV對動力的要求其實并不高，畢竟主要的使用場景就是城區(qū)商務(wù)接待。豪華MPV更是如此，后排坐的往往是貴賓或老板，戴白手套的駕駛員在開車時，肯定不會去追求什么速度與激情，平穩(wěn)舒適才最重要。為此，車轱轆對它們的動力就不做過多介紹了，兩者分別采用的是2．5L＋混動和2．0T＋9AT的動力總成。

值得一提的是，奔馳V級全系標配了豪車才有的空氣懸架，可以使車輛根據(jù)路面情況、駕駛模式以及車速自動調(diào)節(jié)懸架軟硬高度，最高可實現(xiàn)45mm的可調(diào)范圍。從某種意義上來說，奔馳V級在乘坐體驗以及豪華感上，要比埃爾法更出色。

所以說，奔馳V級在產(chǎn)品力上，實際是要比埃爾法更出色的。

福建奔馳知名度太低才是主因

眾所周知，奔馳在國內(nèi)的知名度和影響力在高端市場，一直是處于一個老大哥的地位，但這里說的是北京奔馳。實際上，奔馳在國內(nèi)有兩家合資公司，其一就是我們熟悉的北京奔馳，另一個就是福建奔馳，對于不了解的朋友來說，甚至都沒聽說過福建奔馳。

也正是因為福建奔馳在國內(nèi)知名度太低，很大程度上也影響了奔馳V級的銷量。雖然北京奔馳在2016年從福建奔馳那里接手了奔馳V級的銷售和營銷業(yè)務(wù)，但也并沒有改變奔馳V級在國內(nèi)知名度不夠的事實。

另一方面，想要購買奔馳V級，就要去4S店，雖然奔馳在國內(nèi)各大城市都有4S店，但幾乎都是北京奔馳4S店。在現(xiàn)實生活中，一般用戶幾乎很少看到福建奔馳4S店，奔馳V級出現(xiàn)頻率最高的地方反而是高端二手車市場。

更重要的是，豐田埃爾法是進口車，而奔馳V級是合資車，對于大多數(shù)有錢人來說，買國產(chǎn)車會非常掉價，只有進口車才能撐起場面。這里并不是說進口車一定比國產(chǎn)車要好，但有錢人偏愛進口車這也是個事實。

寫在最后：

總體來說，奔馳V級除了知名度弱一點，在其它方面的表現(xiàn)其實并不差，同時還有著超高的保值率。至于埃爾法，更多的是靠著炒作出圈，實際價值遠沒有達到百萬級標準，奔馳V級影響力不夠，主要也是被福建奔馳給拖了后腿。

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