大眾汽車(chē)旗下軟件公司Cariad路在何方？

軟件將是未來(lái)汽車(chē)?yán)麧?rùn)池的源頭

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

2022年7月6日，加拿大黑莓公司宣布，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件公司Cariad已選擇黑莓QNX技術(shù)作為其軟件平臺(tái)VW．OS的一個(gè)組成部分。

作為大眾汽車(chē)集團(tuán)NEW AUTO戰(zhàn)略的一部分，Cariad正在開(kāi)發(fā)一個(gè)統(tǒng)一的軟件平臺(tái)，該平臺(tái)由VW．OS、VW．AC和一個(gè)可擴(kuò)展的、統(tǒng)一的端到端電子架構(gòu)組成。

按照計(jì)劃，2025年，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌可以使用該平臺(tái)。 黑莓公司將向Cariad授權(quán)其QNX技術(shù)，包括QNX OS for Safety 2．2操作系統(tǒng)。

在VW．OS堆棧中，該系統(tǒng)將作為一個(gè)可靠、安全、穩(wěn)固的Foundation框架，應(yīng)用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛功能（ADAS／AD）。作為合作協(xié)議的一部分，黑莓QNX還將為系統(tǒng)級(jí)集成、性能優(yōu)化和解決方案驗(yàn)證提供專(zhuān)業(yè)的工程和咨詢服務(wù)。

黑莓技術(shù)解決方案負(fù)責(zé)人約翰·沃爾（John Wall）表示：“從芯片到云計(jì)算，黑莓QNX憑借領(lǐng)先的嵌入式軟件解決方案提供的安全性、可靠性，獲得世界領(lǐng)先汽車(chē)公司的信任。隨著汽車(chē)行業(yè)對(duì)軟件定義汽車(chē)的追求，我們期待與Cariad密切合作，幫助推動(dòng)未來(lái)尖端汽車(chē)的到來(lái)。”

憑借其安全性和持續(xù)創(chuàng)新方面的優(yōu)勢(shì)，黑莓QNX技術(shù)在45家不同的原始設(shè)備制造商及一級(jí)供應(yīng)商的生產(chǎn)項(xiàng)目中得到了應(yīng)用，全球使用該技術(shù)的汽車(chē)超過(guò)2．15億輛。

此前兩天（7月4日），大眾汽車(chē)集團(tuán)軟件部門(mén)Cariad負(fù)責(zé)人Dirk Hilgenberg對(duì)《法蘭克福匯報(bào)》（FAZ）表示，Cariad部門(mén)將進(jìn)行精簡(jiǎn)，以加快軟件開(kāi)發(fā)的步伐。

Hilgenberg說(shuō)：“一致決定的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，因?yàn)檫@種方式不能讓我們獲得足夠的速度。我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了流程，分工明確，Cariad將為了速度而調(diào)整?！?/p>

Cariad是大眾汽車(chē)集團(tuán)在未來(lái)幾年追趕特斯拉的核心計(jì)劃之一，但一段時(shí)間以來(lái)，Cariad一直在與困難作斗爭(zhēng)，導(dǎo)致重要項(xiàng)目落后于計(jì)劃，保時(shí)捷和奧迪車(chē)型推遲啟動(dòng)。

Hilgenberg對(duì)FAZ表示，未來(lái)E3 2．0統(tǒng)一平臺(tái)上，Cariad將擔(dān)任駕駛員，而大眾品牌將擔(dān)任副駕駛，奧迪和保時(shí)捷也將參與其中。

多年以來(lái)，特斯拉一直試圖將軟件行業(yè)的座右銘“快速行動(dòng)，打破常規(guī)”應(yīng)用到汽車(chē)行業(yè)。然而有明顯跡象表明，這一策略并不順利，特斯拉曾出現(xiàn)多個(gè)質(zhì)量問(wèn)題。

反觀大眾汽車(chē)集團(tuán)，似乎做了截然相反的事情：把軟件當(dāng)作汽車(chē)來(lái)開(kāi)發(fā)。

不幸的是，大眾汽車(chē)集團(tuán)如何“快速行動(dòng)”還未可知，但口號(hào)中的“打破常規(guī)”可能會(huì)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)致命后果。

特斯拉（希望）正在吸取教訓(xùn)，雖然很艱難。很顯然，如果Cariad搞砸了，對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，后果可能是災(zāi)難性的。

▍“壞賬銀行”

員工將Cariad稱(chēng)為“壞賬銀行”。在接受德國(guó)FAZ采訪時(shí)，Hilgenberg承認(rèn)，Cariad部門(mén)存在重大問(wèn)題需要解決。

Hilgenberg于2020年從寶馬集團(tuán)加盟Cariad，如今，在經(jīng)歷了多年的問(wèn)題之后，Hilgenberg肩負(fù)讓軟件開(kāi)發(fā)重回正軌的重任。

這位德國(guó)高管表示，大約兩年前，他在離開(kāi)寶馬集團(tuán)去管理大眾汽車(chē)集團(tuán)的軟件部門(mén)時(shí)，就知道自己面臨著巨大的挑戰(zhàn)。多年以來(lái)，大眾汽車(chē)集團(tuán)以其艱難的決策過(guò)程而聞名于行業(yè)。在某種程度上，這也是Hilgenberg要解決的問(wèn)題。

“當(dāng)我來(lái)到這里時(shí)，一些人用這樣的話迎接我：歡迎來(lái)到‘壞賬銀行’。我不會(huì)這么說(shuō)，但很明顯，一些懸而未決的問(wèn)題被扔進(jìn)了Cariad，等待清理干凈。沒(méi)關(guān)系，因?yàn)檫@正是我們的工作。我們也在這樣做。現(xiàn)在我們?cè)谡_的軌道上?！盚ilgenberg告訴FAZ。

“壞賬銀行”是專(zhuān)門(mén)創(chuàng)建或用來(lái)持有劣質(zhì)、高風(fēng)險(xiǎn)或表現(xiàn)不佳資產(chǎn)的銀行，相對(duì)于“良好銀行”。

2008年金融危機(jī)暴發(fā)后，英國(guó)成立了幾家壞賬銀行，其中包括英國(guó)資產(chǎn)處置公司（UK Asset Resolution），它收購(gòu)了北巖銀行（Northern Rock）和英國(guó)最大房貸銀行Bradford ＆ Bingley的貸款賬簿。

考慮到自動(dòng)駕駛的發(fā)展，以及技術(shù)對(duì)汽車(chē)平臺(tái)的核心地位，汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)是一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。特斯拉被廣泛認(rèn)為是軟件開(kāi)發(fā)方面的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

雖然寶馬集團(tuán)等一些汽車(chē)制造商正轉(zhuǎn)向谷歌或蘋(píng)果，但大眾Cariad等其他汽車(chē)制造商決心從零開(kāi)始開(kāi)發(fā)自己的軟件。通用汽車(chē)等其它公司則通過(guò)IBM旗下的紅帽（Red Hat）與Linux等平臺(tái)合作。

大眾集團(tuán)旗下?lián)碛斜姸嗖煌瑯I(yè)務(wù)部門(mén)，包括奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)、西雅特等，這使得軟件開(kāi)發(fā)的凝聚性面臨挑戰(zhàn)。

Hilgenberg在接受FAZ采訪時(shí)表示，Cariad將在未來(lái)幾年與奧迪共同開(kāi)發(fā)軟件，并承認(rèn)，年產(chǎn)30萬(wàn)輛的保時(shí)捷與年產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛的大眾品牌有著不同的優(yōu)先級(jí)。

但Hilgenberg表示，從現(xiàn)在開(kāi)始，Cariad將在發(fā)展上采取更堅(jiān)定的立場(chǎng)，以速度為導(dǎo)向，明確角色分工。

2022年初，大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾委托麥肯錫（McKinsey）對(duì)Cariad進(jìn)行了審計(jì)。隨后的報(bào)告顯然措辭嚴(yán)厲。報(bào)告稱(chēng)，到2026年，將Cariad打造為一個(gè)中央部門(mén)的成本將達(dá)到35億歐元左右，到2039年將達(dá)到90億歐元。根據(jù)麥肯錫的多份報(bào)告，由于新車(chē)型發(fā)布延遲，保時(shí)捷的虧損預(yù)計(jì)將達(dá)到25億歐元。

2022年5月，德國(guó)《明鏡周刊》（Der Spiegel）報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)要求公司管理層為軟件部門(mén)制定更好的計(jì)劃，其結(jié)果可能需要一段時(shí)間才能顯現(xiàn)。 在接受FAZ采訪時(shí)，Hilgenberg堅(jiān)決反對(duì)使用谷歌或蘋(píng)果的平臺(tái)，稱(chēng)大眾汽車(chē)集團(tuán)不能依賴硅谷的科技巨頭，他們正在把自己的軟件推向汽車(chē)行業(yè)。

“合作越深入，你就越失去對(duì)數(shù)據(jù)的控制，失去對(duì)未來(lái)至關(guān)重要的新商業(yè)模式的機(jī)會(huì)。如果我們只是國(guó)外生態(tài)系統(tǒng)的顧客，我們系統(tǒng)的更新能力也會(huì)受到損害?！盚ilgenberg補(bǔ)充說(shuō)。

去年，大眾汽車(chē)集團(tuán)曾宣布，到2025年將把軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大到1萬(wàn)人。今年3月份舉行的2021公司財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，迪斯表示，Cariad增加了1000名開(kāi)發(fā)者，總數(shù)達(dá)到6000名。

迪斯告訴分析師：“我們將繼續(xù)以技術(shù)為重點(diǎn)來(lái)塑造我們的轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，并開(kāi)發(fā)和部署領(lǐng)先的汽車(chē)軟件棧?！?不過(guò)，與2021年財(cái)報(bào)相比，有關(guān)Cariad和軟件開(kāi)發(fā)的討論相對(duì)較少。顯然，Cariad還有很長(zhǎng)的路要走。