上半年召回255萬輛汽車 | 軟硬件BUG頻出

隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的激增，因車輛安全隱患所造成的召回呈持續(xù)上升的趨勢(shì)。蓋世汽車根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，從2022年1月1日至6月30日，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)共發(fā)起59批次召回通告，涉及32個(gè)品牌共計(jì)254．6萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑44．75％。

整體來看，受年初春節(jié)，3－5月國(guó)內(nèi)疫情影響，上半年整體召回工作繼1月達(dá)至峰值后，迅速回落，維持低位運(yùn)行狀態(tài)，平均來看較過去5年最低。聚焦到6月份，共有23．2萬輛缺陷車輛被召回，同比下滑61．80％，環(huán)比下降2．45％。

分品牌來看，因手動(dòng)變速器零件制造尺寸超差，導(dǎo)致?lián)跷槐３至Σ蛔愣倩氐奈辶夂旯釹3、新宏光S，需追溯生產(chǎn)時(shí)間至2017年7月，共涉及60．98萬輛缺陷車輛，占2022年上半年召回總量的23．95％。

而在五菱的拉動(dòng)下，2022年上半年所召回的中國(guó)自主車型占比由去年的5．41％，攀升至31．55％，上升了26．14個(gè)百分點(diǎn)。

位列第二的是豐田汽車，其召回原因主要聚焦在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈制造問題、毫米波雷達(dá)傳感器缺陷以及VSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）內(nèi)部程序不完善等三大問題，分別召回32．39萬輛、17．56萬輛和13．67萬輛。

緊隨其后的則是因網(wǎng)關(guān)控制模塊、車身銘牌及隨車相關(guān)文件、燃油管等故障，共計(jì)召回45．81萬輛，占召回總量的18．04％。

這三家車企的召回總量在過去一年間便占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車召回的61．1％。

而若聚焦召回故障總體緣由，伴隨汽車電氣化、智能化等技術(shù)不斷迭代，由此帶來的召回新難題，正逐漸取代傳統(tǒng)硬件故障成為主體，且正帶來更為復(fù)雜的責(zé)任方界定難題。

軟件問題頻起

近年來，伴隨汽車電氣化、智能化高速發(fā)展，汽車召回原因已從傳統(tǒng)的硬件故障延展到了系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)問題，呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。

單以過去半年來看，去除五菱的變速箱缺陷外，國(guó)內(nèi)汽車因電器設(shè)備相關(guān)故障展開的召回超過52萬輛，遠(yuǎn)超第三位發(fā)動(dòng)機(jī)故障，占召回總量超兩成。放大至與系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)相關(guān)缺陷車輛，多達(dá)123．7萬輛，涉及品牌有特斯拉、豐田、梅賽德斯－奔馳等共計(jì)14家車企。

若聚焦系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)相關(guān)缺陷可以發(fā)現(xiàn)，上半年多集中在網(wǎng)關(guān)控制模塊、制動(dòng)系統(tǒng)液壓電子控制單元、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等問題。

這其中，因網(wǎng)關(guān)控制模塊位置所引發(fā)一系列隱患，導(dǎo)致超45萬輛國(guó)產(chǎn)奧迪Q5L被召回。而現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下HECU故障，以51．6萬輛召回總量位列第二。具體來看，其車內(nèi)液壓電子控制單元（HECU）內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火。

值得注意的是，這一問題不止于中國(guó)境內(nèi)，今年2月份，現(xiàn)代汽車集團(tuán)同樣因?yàn)檫@一故障在美國(guó)發(fā)起48．4萬輛規(guī)模的召回，包括2014至2016款起亞獅跑（Sportate）、2016至2018款起亞K900，以及2016至2108款現(xiàn)代Santa Fe，且該公司建議，車主在問題修復(fù)之前將車輛停在室外，并遠(yuǎn)離其他汽車和建筑物。

此外，在諸多召回品牌中，特斯拉是個(gè)極為特殊的存在。

就蓋世汽車整理發(fā)現(xiàn)，在過去的半年間，特斯拉共發(fā)起4此召回，涉及進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)版Model 3、Model Y，共計(jì)27．6萬輛缺陷車輛，細(xì)究其召回原因，均與系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)相關(guān)，如熱泵電子膨脹閥軟件無糾正功能、后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件制造偏差、中央觸摸顯示屏軟件BUG、信息娛樂系統(tǒng)中央處理器在車輛充電期間冷卻不足等引發(fā)的一系列安全隱患等等。

而解決上述問題，特斯拉均采用軟件升級(jí)OTA的方式召回，僅針對(duì)無法到通過OTA實(shí)施召回的車輛展開其他召回措施。

OTA不可“為所欲為”

事實(shí)上，通過軟件升級(jí)召回已是當(dāng)前軟件出現(xiàn)問題是的主要途徑。

伴隨2020年和2021年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局兩份相關(guān)通知的發(fā)布，進(jìn)一步明確了生產(chǎn)企業(yè)采用采用OTA方式對(duì)已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案。

這一處理方式，很大程度上提升召回完成率，并降低了召回成本，成為了應(yīng)對(duì)軟件類故障主要的召回措施。

圖片來源： 國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心

在此基礎(chǔ)上，OTA技術(shù)也正在急速增加。

據(jù)蓋世汽車相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)乘用車OTA前裝裝配量為444．86萬輛，同比增長(zhǎng)15．4％，裝配率為22．1％。到了2021年OTA裝配量則一舉達(dá)到764．63萬輛，同比大增71．9％，裝配率也大幅提升至37．5％。進(jìn)入2022年，OTA勢(shì)頭更猛，僅在第一季度，OTA裝配量就沖到了212．89萬輛，同比增長(zhǎng)36．1％，裝配率高達(dá)44．7％。

但是，如何監(jiān)管成了重要難題。

就蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，在過去幾年間，特斯拉、小鵬汽車、威馬汽車以及廣汽豐田等汽車品牌都曾被爆出通過OTA升級(jí)技術(shù)對(duì)電池輸出功率進(jìn)行“上鎖”，人為降低充電上限，從而減緩動(dòng)力電池的SOC衰退，并防止電池出現(xiàn)熱失控等故障，導(dǎo)致車輛續(xù)航縮短，動(dòng)力不足。

4月15日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知》。

圖片來源：工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心

通知要求，車企應(yīng)按要求依次完成企業(yè)管理能力備案、車型及功能備案和具體升級(jí)活動(dòng)備案后，才能實(shí)施汽車軟件在線升級(jí)活動(dòng)，即OTA升級(jí)。升級(jí)完成后5個(gè)工作日內(nèi)，須提交該具體升級(jí)活動(dòng)的實(shí)施情況報(bào)告。備案申請(qǐng)主體應(yīng)是汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，自通知發(fā)布之日起開展企業(yè)管理能力備案、車型及功能備案和具體升級(jí)活動(dòng)備案。

隨著政策對(duì)于OTA一系列的完善，有關(guān)OTA召回愈發(fā)廣泛。

今年上半年不只是特斯拉通過OTA方式展開的4次召回，還有今年3月，梅賽德斯－奔馳針對(duì)旗下進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)等在內(nèi)的8．6萬輛車采用OTA召回，解決通信模塊控制單元的軟件問題和MBUX多媒體顯示屏缺陷等問題。以及雷克薩斯在今年4月通過OTA技術(shù)解決多功能顯示屏內(nèi)部控制程序故障等等。

回顧2021年，OTA召回共有6起，涉及缺陷車輛291．5萬輛，占全年召回的三成之多。而相信伴隨智能化技術(shù)的快速推進(jìn)，OTA召回或更加頻繁，且規(guī)范。

新能源車型召回占比提升

今年上半年召回結(jié)構(gòu)依然以燃油、乘用車為主。值得注意的是，純電動(dòng)車型在過去半年中累計(jì)召回30．66萬輛缺陷車輛，較去年同期的41．46萬輛收窄了26％，但占總體召回比重較去年同期上升了3個(gè)百分點(diǎn)。

聚焦召回原因，排除前文反復(fù)提及的與系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)相關(guān)特斯拉外，保時(shí)捷Taycan先后于5月、6月展開2次召回，以解決其后排座椅安全帶鎖扣線束缺陷、前排座椅線束織物護(hù)套安全隱患等問題，涉及車輛超1．2萬輛，位居上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車召回第二。

緊隨其后的是因?yàn)殡妱?dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)冷卻系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致召回的國(guó)產(chǎn)梅賽德斯－奔馳EQC。

而值得注意的是，位列第四的是因動(dòng)力電池包托盤制造缺陷而展開召回的近萬輛比亞迪唐DM，這是今年以來第一款涉及極端情況下或引起電池?zé)崾Э氐男履茉窜囆?，也是?021年以來數(shù)不多被召回的插電式混合動(dòng)力車型。

事實(shí)上，關(guān)于新能源汽車起火事件此起彼伏，或自燃，或被波及，層出不窮。

單以今年6月為例，杭州市杭州灣建材市場(chǎng)于6月9日上午10時(shí)左右發(fā)生一起火災(zāi)，至下午“那里有電動(dòng)車銷售市場(chǎng)”、“不會(huì)是因?yàn)殡妱?dòng)車自燃吧？”等猜測(cè)傳遍網(wǎng)絡(luò)；6月13日晚，網(wǎng)上傳出一商場(chǎng)手機(jī)專賣店起火，因店內(nèi)放置有純電動(dòng)車（AITO問界），再度引發(fā)關(guān)注，不少網(wǎng)友將起火原因歸為純電動(dòng)車。

圖片來源：蓋世汽車

盡管最后核實(shí)兩起火災(zāi)均非電動(dòng)車自燃而起，卻不得不引人深思，為何會(huì)有如此先入為主的觀點(diǎn)？

據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年一季度共接報(bào)各類交通工具火災(zāi)1．9萬起，同比去年上升8．8％；其中，新能源汽車640起，同比上升32％，高于交通工具火災(zāi)的平均增幅。更有多家新能源車企牽涉其中，包括比亞迪、威馬、小鵬等。

對(duì)于新能源汽車起火次數(shù)上升，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示有兩大原因，一是新能源汽車保有量增加；二是電動(dòng)車電池老化。

公安部最新統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)891．5萬輛，占汽車總量的2．90％，其中純電動(dòng)汽車保有量724．5萬輛。當(dāng)前，伴隨新能源汽車銷量仍在快速增長(zhǎng)，相關(guān)故障勢(shì)必也將隨之增多。

但不可否認(rèn)的是，相較于其他部件缺陷、故障所引發(fā)的安全糾紛界定，當(dāng)前鋰電池安全仍是當(dāng)前車企與動(dòng)力電池生產(chǎn)商之間的權(quán)責(zé)不清的地帶，基于此也成為新能源汽車召回、解決方案以及制作規(guī)范難推進(jìn)的重要原因。

值得肯定的是，市場(chǎng)監(jiān)督管理總局及各部委、各行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)均在著手制修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)新能源汽車共性安全問題的研究，相信伴隨各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定，以及各項(xiàng)制度的落實(shí)，未來我國(guó)新能源汽車有望健康有序發(fā)展。

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來源：蓋世汽車

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