吳周濤回歸，能劃動(dòng)北京現(xiàn)代這艘“逆風(fēng)船”嗎？

日前，北京現(xiàn)代進(jìn)行了重大人事調(diào)整。北京汽車股份有限公司副總裁吳周濤出任北京現(xiàn)代董事、常務(wù)副總經(jīng)理，原北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、管理本部長戚曉暉出任北京現(xiàn)代銷售本部副本部長。

公開信息顯示，吳周濤是伴隨著北京現(xiàn)代成長的老將。2002 年，吳周濤加入北京現(xiàn)代，從銷售部職員做起，歷任物流科科長、北區(qū)事業(yè)部部長、銷售管理部部長、銷售管理部部長， 2013 年 7 月升任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長；2018 年，吳周濤調(diào)任北汽股份，主導(dǎo)北汽自主營銷工作。

此次任職北京現(xiàn)代銷售本部副本部長的戚曉暉則在北京現(xiàn)代的營銷部門供職多年，歷任銷售本部客戶關(guān)系部業(yè)務(wù)督導(dǎo)科科長、銷售本部數(shù)字營銷部部長、客戶服務(wù)室室長等職務(wù)，多年來在客戶關(guān)系、網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)、品牌和車型的網(wǎng)絡(luò)數(shù)字營銷及傳播方面展現(xiàn)出了極高的業(yè)務(wù)水準(zhǔn)，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的情況也非常熟悉。值得一提的是，戚曉暉也是自北京現(xiàn)代成立以來，首位掌管銷售和營銷的女性高管。尤其考慮到，戚曉暉此次出任的北京現(xiàn)代銷售中方一把手一職至今已經(jīng)空缺了近9個(gè)月。

看得出來，北京現(xiàn)代此次對(duì)中方一把手的遴選是經(jīng)過慎重考慮之后的結(jié)果。據(jù)了解，在吳周濤任職北京現(xiàn)代銷售一把手期間，北京現(xiàn)代曾連續(xù)四年創(chuàng)下銷量突破百萬輛的亮眼成績。2016年，北京現(xiàn)代全年累計(jì)114銷量達(dá)到了萬輛，達(dá)到歷史巔峰?？梢灶A(yù)見的是，北京現(xiàn)代希望兩位對(duì)北汽業(yè)務(wù)有著深刻了解的干將能帶領(lǐng)北京現(xiàn)代走出困境。

2017年到2021年，北京現(xiàn)代已經(jīng)歷了連續(xù)五年下滑。2021年，北京現(xiàn)代的全年銷量只剩下38．2萬輛，同比下跌了23．45％，跌去了顛峰時(shí)期的2／3。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，北京現(xiàn)代的累計(jì)銷量只有7．6萬輛。不出意外，今年將是北京現(xiàn)代銷量連續(xù)下滑的第六個(gè)年頭。

銷量下滑的這幾年里，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了頻繁的人事變動(dòng)。2017年陳桂祥接替劉智豐，擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。僅一年后的2018年7月，陳桂祥就被調(diào)往北汽集團(tuán)研發(fā)系統(tǒng)任職。北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任劉宇接替陳桂祥，擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。

兩年后的2020年6月，劉宇調(diào)任北汽新能源，北京現(xiàn)代中方一把手位置由杜君保接替。2021年，北京現(xiàn)代兩位副總經(jīng)理向東平和樊京濤也相繼離開。問題是，換了多次一把手的北京現(xiàn)代都沒能換來銷量。重新啟用吳周濤能否改變北京現(xiàn)代的頹勢(shì)，也在兩可之間。要知道，吳周濤任職銷售一把手期間，北京現(xiàn)代確實(shí)逐步走向輝煌。

但更不能否認(rèn)的是，彼時(shí)的中國汽車市場(chǎng)正出于快速發(fā)展階段，消費(fèi)需求旺盛，競爭相對(duì)更為開放。就像網(wǎng)友評(píng)論的那樣：“在市場(chǎng)行情好的時(shí)候，是只豬也會(huì)飛?！绷硇枰赋龅氖?，吳周濤主導(dǎo)北汽股份的近兩年來，北京汽車的銷量也呈下滑之勢(shì)。在低迷的大環(huán)境下，吳周濤沒能讓北京汽車逆風(fēng)飛揚(yáng)。

最重要的是，多次人士變動(dòng)都未能改變現(xiàn)狀表明，北京現(xiàn)代的問題已經(jīng)積重難返，已經(jīng)不是幾次“走馬換將”所能解決。眾所周知，現(xiàn)代汽車的品牌知名度和溢價(jià)能力不如歐美和日系品牌，進(jìn)入中國以來始終以低價(jià)格和性價(jià)比制勝。創(chuàng)造了傲人的“現(xiàn)代速度”之余，北京現(xiàn)代的品牌溢價(jià)能力未能及時(shí)跟上。

吳周濤也曾坦言：“前幾年關(guān)注點(diǎn)都在賣車上，疏忽了品牌力的提升、產(chǎn)品線的布局，以及對(duì)中國消費(fèi)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)。”近幾年來，中國汽市消費(fèi)需求不斷提高，質(zhì)感和品牌越來越成為誘發(fā)消費(fèi)的主導(dǎo)因素。在更加殘酷的市場(chǎng)環(huán)境下，主流合資品牌的價(jià)格紛紛下探，失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)的北京現(xiàn)代品牌影響力劣勢(shì)日益顯現(xiàn)。近兩年來北京現(xiàn)代多款新車的“無人問津”已經(jīng)說明了問題。

還應(yīng)看到，中國本土汽車品牌的技術(shù)水準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)感取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在一眾中國本土品牌面前，技術(shù)特征并不鮮明的北京現(xiàn)代技術(shù)優(yōu)勢(shì)和性價(jià)比逐漸喪失殆盡。要說起來，北京現(xiàn)代的問題乃是殘酷的市場(chǎng)環(huán)境逼迫及各方競爭者的不斷夾擊所致。

更嚴(yán)峻的是，市場(chǎng)環(huán)境的殘酷程度和競爭激烈程度會(huì)持續(xù)加劇。在這樣的背景下，即便通過“換將”可以一定程度上扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，但改變不了根本問題。吳周濤重回北京現(xiàn)代擔(dān)任中方一把手，但今時(shí)已不同往日。時(shí)下，一線合資品牌強(qiáng)者恒強(qiáng)，一線本土品牌蒸蒸日上。在兩者的“夾擊”下，包括北京現(xiàn)代在內(nèi)的很多二線合資品牌都面臨著被市場(chǎng)邊緣化的挑戰(zhàn)。

可以肯定的是，重回北京現(xiàn)代的吳周濤任務(wù)更重，壓力更大。能否成為下一個(gè)向東平，時(shí)間會(huì)給出答案。

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