豐田歐美BZ4召回背后，這家車企對全面電動化，提出了更多要求

最近，豐田因?yàn)槭卓铍妱榆囆蚥Z4X在海外召回問題，引發(fā)了媒體的廣泛報(bào)道。作為一款可能將在未來成為爆款車型的新能源汽車，bZ4X如此被關(guān)注，本身就說明了它的影響力巨大。

如果仔細(xì)分析豐田這次召回，集中體現(xiàn)了兩個(gè)重要信息——不涉及中國，且與大多數(shù)消費(fèi)者無關(guān)。但豐田這次格外重視的背后，體現(xiàn)的是這家全球車企巨頭，在全面電動化方面，對自己有著更多的要求。

一、兩個(gè)最重要信息：不涉及中國，大部分未到消費(fèi)者手中

6月23日，豐田發(fā)布了《關(guān)于近期海外召回相關(guān)咨詢的回復(fù)》，明確表明了不涉及中國市場——“bZ4X車型在中國大陸地區(qū)尚未開始生產(chǎn)、銷售，因此此次召回不涉及中國市場?！?/p>

豐田中國發(fā)布bZ4X未在中國大陸生產(chǎn)和銷售，不涉及此次召回（圖片來自豐田中國官網(wǎng)）

本次召回主要針對的是歐美及日本市場等區(qū)域，而主要原因則是“由于其在反復(fù)急轉(zhuǎn)彎、緊急制動等操作時(shí)，輪胎的輪轂螺栓存在松動的可能性。在此狀態(tài)下繼續(xù)駕駛，可能會產(chǎn)生異響，嚴(yán)重時(shí)可能會有輪胎脫落的風(fēng)險(xiǎn)”。

此外，根據(jù)海外媒體的報(bào)道稱，在召回的2700輛bZ4X中，歐洲占據(jù)大部分（2200輛），美國有260輛，加拿大有20輛，日本有110輛。其中，豐田英國表示，在涉及當(dāng)?shù)氐?00輛bZ4X均未交付給客戶。

同時(shí)，豐田還表示，所有在日本召回的bZ4X汽車也尚未交付給客戶，因?yàn)樗鼈兪怯糜谠囻{和展示的。此外，在加拿大和其他地區(qū)，這款車大部分也并未交付到消費(fèi)者手中。

因此，我們從豐田這次召回事件，可以有兩個(gè)最關(guān)鍵的信息——不涉及中國，且大部分還未交付到消費(fèi)者手中。

盡管這次召回只涉及2700輛左右已銷售的新能源汽車，但卻成為媒體們關(guān)注的焦點(diǎn)，還有一則原因是，在中國國內(nèi)，廣汽豐田緊急取消了的bZ4X的上市發(fā)布會。這也被媒體解讀為可能是豐田這款車在電池等方面出現(xiàn)了問題。

但這個(gè)猜測似乎是站不住腳的。此前，有報(bào)道稱，豐田bZ4X在國內(nèi)上市的車型，選擇了與寧德時(shí)代合作，而后者更是為豐田提供了專屬生產(chǎn)線來保障車輛的生產(chǎn)與質(zhì)量。

對于電池的使用壽命，豐田的標(biāo)準(zhǔn)非常高，其要求達(dá)到10年保持90％電池容量，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國國內(nèi)通用標(biāo)準(zhǔn)，也在同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。從2016年開始，工信部要求，我國電動汽車乘用車在5年或10萬公里電池衰減度小于20％，8年或20萬公里電池衰減度小于30％；而特斯拉則規(guī)定，其Model 3等車型電池質(zhì)保期為8年或16萬公里，質(zhì)保期內(nèi)最低70％以上的電池容量；比亞迪則對旗下電動車電池衰減超過20％可進(jìn)行更換。

因此，這次媒體對bZ4X召回的蜂擁而至，且過度解讀可能是電池引發(fā)的問題，或許是小題大做了。

二、對豐田來說，這是一場不容有失的新能源戰(zhàn)爭

為什么bZ4X這款車如此受到重視？因?yàn)樗澈蟠碇S田在未來新能源市場的競爭地位，這是一條絕對不允許有任何閃失的賽道。

如果從目前全球汽車市場格局來看，豐田依然是佼佼者，2021年，豐田在全球的銷量達(dá)到1049．55萬輛，繼續(xù)高居榜首，而市值上則排名第二位。但追趕者的速度越來越近，且?guī)缀醵紒碜杂谛履茉春笃鹬慊螂妱踊俣燃涌斓睦蠈κ帧?/p>

特別是在新能源發(fā)展迅速的中國、歐洲等市場，豐田的對手們則來勢洶洶。如大眾在今年上半年則表示，將在全球生產(chǎn)80萬輛電動汽車，到2023年將生產(chǎn)130萬輛，到2030年實(shí)現(xiàn)電動汽車占其汽車總銷量的一半的目標(biāo)。今年6月，大眾汽車甚至對中國區(qū)董事會進(jìn)行了重大調(diào)整，將中國市場的自主權(quán)提到了前所未有的高度之上。

相比其他車企在純電動市場上積極布局而言，豐田則在混動市場有著較為明顯的優(yōu)勢。今年2月底，豐田宣布電動化車輛（HEV、PHEV、FCEV、BEV）的全球累計(jì)銷量，突破了2000萬輛。

相比混動車型，純電動化則是“雙碳”時(shí)代不可或缺的另一種新能源動力方式。縱觀其他全球重要車企，在混動與純電動均有著多樣化的布局。豐田若想繼續(xù)保持全球銷量第一的成績，純電動化領(lǐng)域不允許有任何閃失。

因此，即便是面對可能是一次因螺栓脫落的問題，豐田也如臨大敵一般，對剛剛推出的bZ4X車型進(jìn)行了全球召回。

三、全面電動化的豐田，有著更多要求，在產(chǎn)業(yè)布局上已切入上游

去年12月，豐田第一次向外界展示了自己在全面電動化的決心之強(qiáng)烈：宣布計(jì)劃投資350億美元用于電動汽車開發(fā)，到2030年每年銷售350萬輛電動汽車。

或許很多人并未覺察到，這家全球汽車巨頭，早已經(jīng)滲透到電動化更具未來的上游產(chǎn)業(yè)鏈了。

2021年9月，媒體報(bào)道稱，豐田將在未來十年內(nèi)投資約136億美元用于電池技術(shù)。去年年底，豐田又將該投資提升至2萬億日元（176 億美元），希望到2025年擁有10條電池生產(chǎn)線，最終在全球范圍的工廠中增加到70條左右。

今年6月初，豐田則再次宣布與寧德時(shí)代和比亞迪等中國汽車動力電池制造商合作，加速其在全球范圍內(nèi)向電氣化轉(zhuǎn)型的需求。

這一系列的舉措，都意味著豐田在純電動化也明顯提速了，特別是在中國市場，將更加明顯。該公司預(yù)計(jì)，BZ電動車系列共有7款車型，未來將有5款引入到中國市場。到2025年，豐田和雷克薩斯將在中國擁有10款電動汽車。

因此，對于這款新能源汽車bZ4X，豐田顯然想要的更多，也更謹(jǐn)慎。

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