華為智選模式已見(jiàn)效，二線車(chē)企集體奔“小康”？

“不造車(chē)”的華為，如今在汽車(chē)圈的朋友是越來(lái)越多了。

日前，有媒體爆出極狐阿爾法S華為HI版已經(jīng)入駐華為銷(xiāo)售渠道，入駐的門(mén)店位于北京銀泰中心，展示車(chē)型為官方指導(dǎo)價(jià)42．99萬(wàn)元的華為HI 高階版。

在6月14日，還有媒體爆料稱(chēng)，繼金康賽力斯與華為進(jìn)行智選車(chē)模式合作之后，華為的車(chē)企朋友圈還在繼續(xù)擴(kuò)大，奇瑞和江淮似乎也想成為華為的“智選”伙伴。

據(jù)悉，華為智選車(chē)與奇瑞汽車(chē)至少有兩款車(chē)型的合作，與江淮汽車(chē)也有至少一款車(chē)的合作。而在與極狐汽車(chē)合作除了已經(jīng)進(jìn)入華為渠道的HI高階版之外，未來(lái)還會(huì)有一款智選車(chē)的合作。消息一經(jīng)傳出，江淮的股價(jià)就應(yīng)聲大漲，和之前的小康是如出一轍。

華為有技術(shù)，更有渠道

雖然出任華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO的余承東進(jìn)入汽車(chē)圈僅一年多的時(shí)間，但憑借著“一年內(nèi)干翻特斯拉”、“先做成中國(guó)第一，再做成世界第一”、“一年賣(mài)30萬(wàn)輛”、“把BBA一把干掉”金句，讓許多人認(rèn)識(shí)了這個(gè)愛(ài)吹牛的余承東，其最近一段趣事就是在大灣區(qū)車(chē)展上的豪言壯志直接讓小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)想扔鞋，網(wǎng)友也給他起了一個(gè)雅號(hào)—— “余大嘴”。

當(dāng)然余大嘴能夠如此“肆無(wú)忌憚”的吹，也是建立在華為雄厚實(shí)力基礎(chǔ)上的。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的“中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量前十五名企業(yè)集團(tuán)”中，與華為展開(kāi)深度合作的已經(jīng)占了三分之一（長(zhǎng)安、奇瑞、北汽、廣汽、江汽）。再加上以普通零部件供應(yīng)商與比亞迪、一汽紅旗、北京奔馳、上汽飛凡、哪吒等展開(kāi)的合作。

比如華為智選模式提供全棧式智能化解決方案，包含全新一代 ＂ 計(jì)算 ＋ 通信 ＂CCA 架構(gòu)和 5 大智能系統(tǒng)：智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車(chē)云。這樣的方案可以幫助那些在智能化方面處于弱勢(shì)的車(chē)企，產(chǎn)品快速跟上時(shí)代步伐，金康賽力斯就是很好的例子。

目前，賽力斯與華為共同推出了賽力斯華為智選SF5、問(wèn)界M5兩款車(chē)型，并先后進(jìn)入華為線上、線下渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，而后續(xù)合作的車(chē)型問(wèn)界M7則預(yù)計(jì)6月底發(fā)布，7月底實(shí)現(xiàn)交付。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，問(wèn)界M5以5033輛的成績(jī)殺入當(dāng)月新能源SUV銷(xiāo)量排行榜前十名，月銷(xiāo)量環(huán)比增加超50％。自3月開(kāi)啟交付以來(lái)，問(wèn)界M5累計(jì)交付量接近1．13萬(wàn)輛，并創(chuàng)下新品牌單款車(chē)型交付破萬(wàn)輛最快紀(jì)錄。

在渠道方面，目前華為在全國(guó)有超過(guò) 5000 家高端體驗(yàn)店、超過(guò) 60000 家零售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，反觀近來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)火爆的比亞迪，其到今年 5 月最新統(tǒng)計(jì)的 4S 店數(shù)量也只是不到 1500 家。從問(wèn)界 M5 僅耗時(shí) 87 天交付量破萬(wàn)，創(chuàng)造新品牌交付速度紀(jì)錄的成績(jī)來(lái)看，華為銷(xiāo)售體系的含金量確實(shí)不容小覷。

這也是為什么奇瑞、江淮愿意加入華為智選模式陣營(yíng)的關(guān)鍵原因。未來(lái)合作而來(lái)的全新品牌、全新的車(chē)型尚且能在短時(shí)間內(nèi)成為新能源汽車(chē)的“新貴”，何況是更有品牌底蘊(yùn)和造車(chē)實(shí)力的奇瑞、江淮。

汽車(chē)行業(yè)分析師劉偉表示，“華為現(xiàn)在的姿態(tài)很從容，可以承受一定的‘試錯(cuò)’成本。通過(guò)這種方式不至于一下子陷入造車(chē)‘泥潭’。進(jìn)可攻，退可守，造車(chē)失敗大不了只做零部件供應(yīng)商；提升參與度，一方面可以學(xué)習(xí)如何造車(chē)，另一方面則可以驗(yàn)證可行性?！?/p>

車(chē)企交“軀體”，還是“靈魂”？

對(duì)于華為等第三方公司掌握話語(yǔ)權(quán)的事，其實(shí)很多汽車(chē)廠商是持懷疑態(tài)度的。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合表態(tài)，“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。好比一家公司為我們提供整體解決方案，它成了靈魂，而上汽成了軀體?！倍嗄甑男难獏s為他人做了嫁衣，這是許多汽車(chē)廠商不愿意看到的。

因?yàn)樵谥沁x模式下，華為將參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)云五大智能系統(tǒng)，并在華為自家門(mén)店進(jìn)行銷(xiāo)售。合作車(chē)企主要參與整車(chē)生產(chǎn)、售后維修等。

華為高管曾表示，＂ 問(wèn)界 M5 的整車(chē)研發(fā)、制造都是小康賽力斯負(fù)責(zé)，華為在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷(xiāo)方面助力，包括智能座艙、電機(jī)、電控等用的是華為技術(shù)和零部件。我自己也深度參與了 M5 的造型設(shè)計(jì)、材料選擇等工作。＂

可以說(shuō)在智選模式下，華為直接主導(dǎo)了造車(chē)，合作車(chē)企淪為了“代工廠”的身份，這也是奇瑞和江淮等車(chē)企擔(dān)心的。

雖然奇瑞與江淮并沒(méi)有確認(rèn)該消息，但它們之前就與華為簽訂了合作。2019年12月，江淮汽車(chē)與華為在深圳簽署全面合作框架協(xié)議暨M(jìn)DC平臺(tái)項(xiàng)目合作協(xié)議。2020年12月，奇瑞汽車(chē)與華為在蕪湖簽訂全面合作框架協(xié)議。

之所以沒(méi)有像小康那樣全盤(pán)交給華為操作，是因?yàn)槠嫒鸷徒吹奶幘诚啾刃】狄玫枚?。小康股份在中?guó)汽車(chē)市場(chǎng)上一直被歸類(lèi)于非主流汽車(chē)廠商，無(wú)論是研發(fā)、品牌力還是口碑均不盡如人意，所以小康可以放心大膽的交給華為來(lái)操作，“甘愿”成為了華為的軀體。

雖然奇瑞目前在自主品牌中發(fā)展尚可，但在發(fā)展高端品牌和新能源汽車(chē)的過(guò)程中，奇瑞的進(jìn)度最慢，爆款車(chē)型最少，品牌的整體影響力較低。即便一直做出多番嘗試，樹(shù)立“技術(shù)狂”標(biāo)簽，打造星途高端品牌，發(fā)布智能化戰(zhàn)略品牌“奇瑞雄獅”，以奇瑞新能源QQ冰淇淋擠進(jìn)新賽道等等，奇瑞在新能源方面的確是乏善可陳。

江淮如今的日子也不太好過(guò)，大眾中國(guó)已經(jīng)成為了江淮汽車(chē)母公司江汽控股的股東，持有江汽控股50％的股權(quán)，話語(yǔ)權(quán)是越來(lái)越低了。如今江淮乘用車(chē)業(yè)務(wù)正在加速轉(zhuǎn)型，一方面通過(guò)合資公司輸送技術(shù)，另一方面尋找新的途徑盤(pán)活新能源業(yè)務(wù)，不然江淮將來(lái)真的要淪為大眾和蔚來(lái)的代工廠，徹底喪失主動(dòng)權(quán)了。

如果將來(lái)加入智選車(chē)模式，雖然會(huì)喪失一些話語(yǔ)權(quán)，但換來(lái)的是自家的產(chǎn)品被賦予上了華為品牌的高端標(biāo)簽，這是目前奇瑞、賽力斯、江淮這類(lèi)二、三線品牌所渴望的，未來(lái)和華為共同建立全新品牌，一方面能快速打開(kāi)品牌知名度，另一方面則是借華為的實(shí)力作為高端之路的跳板，實(shí)現(xiàn)品牌向上，例如在問(wèn)界推出以后，消費(fèi)者已經(jīng)淡忘了賽力斯。

從目前問(wèn)界的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，華為智選模式已初見(jiàn)成效，為了快速提升產(chǎn)品力與品牌形象，未來(lái)應(yīng)該還會(huì)有不少車(chē)企成為華為的智選伙伴，特別是對(duì)于那些弱勢(shì)品牌來(lái)說(shuō)，華為無(wú)疑是一個(gè)“金字招牌”。

不過(guò)隨著合作對(duì)象的增多，市場(chǎng)上貼著華為標(biāo)簽的產(chǎn)品也越來(lái)越多，如何擺脫產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題與未來(lái)的渠道分配等問(wèn)題，也成為華為和那些弱勢(shì)品牌未來(lái)不得不思考的課題。

       原文標(biāo)題 : 華為智選模式已見(jiàn)效，二線車(chē)企集體奔“小康”？