整車廠/電池廠/回收廠齊發(fā)力 電池回收產(chǎn)業(yè)“起飛”

最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月底，我國新能源汽車累計銷量已達1108萬輛，自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。

我國新能源汽車發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈?，而?015年規(guī)模放量以來，其動力電池也迎來規(guī)?；艘燮凇Ｓ绕涫?，今年以來，受新能源汽車保有量不斷攀升以及上游原材料價格暴漲等因素影響，動力電池回收行業(yè)景氣度旺盛。

群雄角逐 聚力賦能

SMM鈷鋰新能源數(shù)據(jù)顯示，上周廢舊鋰電系數(shù)呈增長趨勢，三元極片廢料系數(shù)130%，三元電池粉系數(shù)120%；鐵鋰廢料價格約1.9萬/鋰點，并且鐵鋰廢料因近期碳酸鋰價格回漲而備受關(guān)注，價格也隨之上行，回收量增多；鈷酸鋰廢料目前因電鈷價格處于低位，鈷酸鋰廢料系數(shù)也出現(xiàn)微漲幅，電池料系數(shù)在80~90%，極片料系數(shù)在90%~100%左右。

近日，有業(yè)內(nèi)人士表示，廢舊動力電池有時候一天一個價，不過還得看具體的型號、電池狀態(tài)等情況。一噸三元鋰電池回收價格最低在2萬元，電池狀況良好，最高可達5萬元；18650三元鋰電池一公斤28元，鐵鋰電池一公斤6元。

動力電池回收行業(yè)熱度攀升，相關(guān)入局者提速。據(jù)企查查今年3月公布的數(shù)據(jù)顯示，我國目前現(xiàn)存動力電池回收企業(yè)3.85萬家，其中2020年新增動力電池回收相關(guān)企業(yè)3321家，同比增長142.94%；2021年新增2.44萬家，同比增長635.17%。

電池網(wǎng)注意到，在2021年，電池回收相關(guān)企業(yè)暴增，但大多是中間貿(mào)易商，這也是最簡單的入局方式，這些企業(yè)只在電池的流通過程中賺取差價，不涉足加工冶煉。而為了推動電池回收產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，越來越多回收廠、整車廠、電池廠等正積極開展動力電池回收領(lǐng)域布局。

以格林美、邦普循環(huán)為代表的第三方回收企業(yè)中，格林美目標2025年回收處理20萬噸退役新能源電池包，將是2021年回收處理量的20倍以上；寧德時代專注動力電池回收業(yè)務(wù)的子公司邦普循環(huán)已經(jīng)可以實現(xiàn)91%以上的鋰回收率以及99%以上的鎳和鈷的回收率。

整車廠方面，6月6日，蔚能宣布與Momentum VC達成股權(quán)融資合作。蔚能由蔚來汽車與寧德時代、國泰君安等企業(yè)共同投資，目標不只是做回收，而是要做電池的全生命周期管理。Momentum VC是SMRT集團旗下戰(zhàn)略投資基金，專注發(fā)掘在全球智慧出行，新能源交通領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。SMRT集團是新加坡的兩大公共運輸機構(gòu)之一，成立于1987年，經(jīng)營項目包括新加坡的地鐵、輕軌系統(tǒng)、出租車及巴士業(yè)務(wù)。

5月25日，寶馬集團宣布與華友循環(huán)攜手在新能源汽車領(lǐng)域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收。

4月13日，比亞迪在臺州成立了一家新電池公司—臺州弗迪電池有限公司，公司經(jīng)營范圍包括電池制造銷售，新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用，新材料技術(shù)研發(fā)等。

3月11日，梅賽德斯-奔馳宣布，將成立自己的電池回收工廠，試點項目計劃于2023年在德國南部的Kuppenheim啟動。工廠設(shè)計年產(chǎn)能2500噸，回收的材料可用于生產(chǎn)5萬臺新車的電池模組。

2月17日，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼前CTO J.B. Straubel創(chuàng)立的電池回收公司Redwood在加州啟動一項電動汽車電池回收計劃，汽車制造商福特汽車和沃爾沃汽車參與該回收計劃。

電池廠方面，1-5月，我國動力電池裝車量TOP10中，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達、孚能科技、LG新能源、瑞浦蘭鈞（瑞浦能源）均自設(shè)或參股電池回收公司。

早在2015年，工信部和發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》中首次明確了責任主體，按照誰生產(chǎn)誰負責，誰污染誰治理的原則，讓企業(yè)的重心轉(zhuǎn)移到回收利用的研究上來。

目前來看，整車廠、電池廠正積極拓展電池回收領(lǐng)域，同時，在原材料供應(yīng)緊張下，動力電池回收市場未來利潤可期，也會吸引更多企業(yè)壯大回收隊伍。

風口已定 向上而生

據(jù)研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》數(shù)據(jù)顯示，2021年中國理論廢舊鋰離子電池回收量高達59.1萬噸。EVTank在白皮書中預(yù)計2026年中國理論廢舊鋰離子電池回收量將達到231.2萬噸，市場規(guī)模將達到943.2億元。

EVTank分析認為，市場規(guī)模的快速增長除了廢舊電池回收量的增長之外，更重要的是隨著下游鋰電池需求量的增長導(dǎo)致上游金屬原料的價格出現(xiàn)了爆發(fā)式增長的趨勢，從而使得廢舊電池回收提取的有價金屬的市場售價也水漲船高。

動力電池回收企業(yè)的利潤空間雖然得以提升，但目前行業(yè)發(fā)展還面臨著權(quán)責關(guān)系不清晰、競爭無序等問題。隨著入局企業(yè)數(shù)量擴大，今年電池回收領(lǐng)域政策也持續(xù)釋放，引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

1月27日，工信部、國家發(fā)改委、科技部等八部門印發(fā)《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》（下稱《方案》）。在完善廢舊動力電池回收利用體系方面，《方案》提出，完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用。在京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等重點區(qū)域建設(shè)一批梯次和再生利用示范工程。培育一批梯次和再生利用骨干企業(yè)，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術(shù)的研發(fā)推廣力度。

6月13日，生態(tài)環(huán)境部等7部門聯(lián)合印發(fā)《減污降碳協(xié)同增效實施方案》（下稱《方案》）。在推進固體廢物污染防治協(xié)同控制方面，《方案》提出，強化資源回收和綜合利用，加強“無廢城市”建設(shè)。推進退役動力電池、光伏組件、風電機組葉片等新型廢棄物回收利用。

為做好重點人大建議和政協(xié)提案辦理，深入推進退役動力電池回收利用工作開展，6月15日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌帶隊赴中國鐵塔公司開展專題調(diào)研。黃利斌要求，要高度重視人大代表、政協(xié)委員提出的意見建議，認真研究做好辦理工作。要系統(tǒng)總結(jié)退役動力電池回收利用試點經(jīng)驗，堅持問題導(dǎo)向，會同相關(guān)部門，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標準，加大動力電池高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度，持續(xù)實施動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，培育壯大行業(yè)骨干企業(yè)，推廣成熟商業(yè)模式，不斷健全回收利用體系，提高動力電池回收利用水平。

除利好政策發(fā)布外，地方政府也在加速推進動力電池回收試點。6月16日，安徽省新能源汽車動力蓄電池回收利用協(xié)調(diào)推進會召開。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，安徽新能源汽車保有量達到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上，電池裝配量近7萬噸，預(yù)計2022年退役量超過5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。

展望2030年，EVTank在《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》中預(yù)測，全球新能源汽車銷量將達到4780萬輛，占當年新車銷量的比例將接近50%。EVTank在《中國鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》中預(yù)測，2030年之前全球鋰離子電池出貨量的復(fù)合增長率將達到25.6%，到2030年總體出貨量或?qū)⒔咏?TWh。

電池回收千億風口已定，疊加新能源汽車市場及動力電池市場長期需求向好，回收市場也將一片藍海，而這片藍海怎么游，還需要整車廠、電池廠、回收廠、材料廠、報廢汽車拆解企業(yè)、動力電池租賃網(wǎng)點、汽車租賃企業(yè)等上下游企業(yè)共同發(fā)力，才能在更大規(guī)模的退役潮到來時推動產(chǎn)業(yè)鏈健康有序發(fā)展。