新能源中級轎車進入亂戰(zhàn)時代，誰會成為最大贏家？

導語：由特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢主導的新能源中級轎車市場，今年將迎來更多有分量的新選手。

張軍智 ｜ 作者 礪石汽車 ｜ 出品

一個企業(yè)要想成為行業(yè)冠軍，通常要有兩個前提，一是產(chǎn)品必須賣得好，二是要保持足夠的利潤。也正是因為這個原因，所以大多數(shù)行業(yè)里，兼顧“量”與“價”的中級市場，就成為競爭最激烈的地方。而這也是我們看到大多數(shù)行業(yè)里的頭部企業(yè)，既非豪華品牌也非廉價品牌的主要原因。

如今，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速興起，對以中型轎車為主要代表的中級市場爭奪，開始在新能源汽車賽道中激烈上演。

1

“三強”主導的市場格局

中國新能源中級轎車市場，過去兩年主要由三個強勢產(chǎn)品主導，分別是特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢。

三者之中，Model 3表現(xiàn)最為強勢，其雖是特斯拉家族中最便宜的一款車，但上市之初瞄準的就是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等傳統(tǒng)中級燃油豪華車市場。2020年價格更為便宜的國產(chǎn)版Model 3上市之后，迅速成為市場寵兒。發(fā)展到2021年，即使將47％的中國工廠產(chǎn)能出口歐洲的情況下，Model 3全年的上險量仍然超過了15萬輛，排名整個中型車市場第6名、新能源轎車市場第3名（前兩名分別是A00級的五菱宏光MINI與A級車比亞迪秦）。

同樣表現(xiàn)不俗的還有曾經(jīng)不被看好的小鵬P7，2021年小鵬P7交付量達60569臺，不僅位居“造車新勢力”純電車型銷量冠軍寶座，還超過不少世界級傳統(tǒng)合資品牌在華銷量。這種已經(jīng)可以和傳統(tǒng)燃油車掰手腕的水平，令人不得不刮目相看。

比亞迪漢屬于更高一級的中大型轎車，其車身尺寸比Model 3、小鵬P7都更長、更寬、更高，不過其起售價卻是三者中最為便宜的?！耙源蟠蛐　钡谋葋喌蠞h，實際目標用戶群體與Model 3、小鵬P7基本一致，爭奪的也都是中級轎車市場。2021年，受制于產(chǎn)能爬坡束縛的情況下，漢的交付量仍達117323臺，在新能源中級轎車市場，這是僅次于特斯拉Model 3的存在。

三者之外，除了極氪001有過短暫亮眼表現(xiàn)之外，其他中級車型，包括一些傳統(tǒng)強勢燃油品牌旗下的新能源中型轎車，在市場中的存在感都很低，只能算是others的配角。

之所以會出現(xiàn)這樣的局面，是因為相比于精品，這三款車型的優(yōu)勢可謂非常突出。

Model 3之所以廣受歡迎，首先是其品牌因素使然。在全球范圍內(nèi)特斯拉是與BBA不相上下的品牌，甚至在更多人的認知中，它是一個更科技、更年輕的豪華品牌，僅這一點，就為Model 3提供了巨大的市場號召力與勢能。其次在產(chǎn)品力方面，Model 3除了做工方面略有瑕疵之外，不論是三電技術、駕駛體驗、自動輔助駕駛功能，都可以傲視其他競爭對手。另外，憑借在供應鏈體系中的主導地位，特斯拉的造車成本也能得到有效控制，這也令Model 3有了不斷降價的空間，而每次降價，又都變成對對手的屠殺。

而作為小鵬汽車的第二款產(chǎn)品，小鵬P7上市之初，并不被很多人看好。其中原因一是小鵬汽車并沒有造精品車的歷史，畢竟造車新勢力在2021年前，基本都還屬于蹣跚學步的階段，其產(chǎn)品能力令人擔心；二是其首款產(chǎn)品G3 SUV，并未展現(xiàn)出太突出的產(chǎn)品力。

但結(jié)果卻是P7憑借著年輕、時尚的內(nèi)外觀設計、更適合國人的智能交互系統(tǒng)、國內(nèi)首屈一指的智能駕駛輔助系統(tǒng)、以及不錯的做工用料和駕乘感，市場表現(xiàn)出人意料的好。2021年10月、11月、12月，P7銷量的同比增速分別達到187．3％、186．9％、102．1％，甚至一度超越奔馳C級和奧迪A4的單月銷量。至今，小鵬P7已生產(chǎn)超過了10萬輛，成了新能源中級轎車市場中的絕對爆款。

比亞迪漢作為比亞迪高端王朝系列的主打車型，在整體規(guī)格、設計、用料、工藝等方面，給消費者提供了越級的享受。而在電池、芯片等關鍵核心零部件上，比亞迪更是做到了業(yè)內(nèi)絕無僅有的全自研。特別是比亞迪漢搭載的刀片電池，兼顧了能量密度、安全、成本、使用壽命等多方面優(yōu)勢，使?jié)h具備了競品所不具備的“殺手級”產(chǎn)品力。有這樣的實力與產(chǎn)品力做支撐，比亞迪漢成為市場中的香餑餑，自然是水到渠成。

而與三者相比，很多國外豪華品牌、國內(nèi)合資品牌、以及造車新勢力推出的同級產(chǎn)品，還多是“油改電”的產(chǎn)品，即使一些純電車型，在芯片、三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛等關鍵技術領域上，也缺乏自研實力和差異化能力。

在此輪疫情沖擊前的3月份，Model 3銷量達26024輛，比亞迪漢銷量為12337輛，小鵬P7是9183輛，分別位居新能源轎車銷量榜的第2、第4、第8。而榜單前十五名中的其他車型，多是A00、A0級、A級車。三者在新能源中級轎車市場中的主導地位，由此可見一斑。

不過2022年，隨著不少極具產(chǎn)品力的競品出現(xiàn)，三者的市場地位將面臨挑戰(zhàn)。而新能源中級轎車市場，也很可能將進入群雄混戰(zhàn)的時代。