依賴吉利系輸血，億咖通還撐不起李書福的出行生態(tài)

本文系深潛atom第500篇原創(chuàng)作品

打造一個(gè)由自己來(lái)掌控的出行生態(tài)，這是吉利李書福的野心。

2021年以來(lái)，吉利加快步伐“打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友”。百度、富士康、賈躍亭的FF成為吉利的合作伙伴；“吉利未來(lái)出行星座”于今年6月2日以一箭九星方式成功發(fā)射；6月13日，吉利收購(gòu)魅族的消息終于落地，將智能手機(jī)納入智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

而智能電動(dòng)車時(shí)代最大、最值錢的牌——估值38．2億美元的億咖通，擬通過SPAC的形式在納斯達(dá)克掛牌上市，預(yù)計(jì)將在2022年第四季度完成交易。如無(wú)意外，這將是李書福繼吉利汽車、沃爾沃汽車、極星汽車之后的第四個(gè)IPO。

億咖通的誕生源于其聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈子瑜對(duì)燃油車時(shí)代的判斷，其認(rèn)為由內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力主導(dǎo)的時(shí)代即將終結(jié)。未來(lái)十年汽車的變革將超越過去百年，擁有先進(jìn)算力和遠(yuǎn)程軟件更新能力的全新平臺(tái)將成為車企的主流開發(fā)模式。

但是緊跟時(shí)代的億咖通，在落地層面存在諸多問題，從吉利系內(nèi)部看，包括吉利、幾何、領(lǐng)克在內(nèi)的吉利品牌是億咖通的絕對(duì)大客戶，但旗下車型搭載的車機(jī)系統(tǒng)常被用戶形容“用起來(lái)像十年前的安卓機(jī)”，甚至因?yàn)楣收洗螖?shù)太多，多次被用戶集體維權(quán)。路特斯、極氪、沃爾沃三個(gè)吉利旗下的高端品牌，則逐漸走上自研路線。從外部看，億咖通并未獲得太多重量級(jí)的外部訂單，車企靈魂論是每家主機(jī)廠都要考慮的問題。

由此來(lái)看，億咖通雖有吉利內(nèi)部體系支持，但客戶體系單一，產(chǎn)品評(píng)價(jià)不高，吉利內(nèi)部高端品牌隱約有拋棄之勢(shì)，勢(shì)必會(huì)影響客戶對(duì)其能力的評(píng)判。想要在高手云集的智能汽車時(shí)代搶占制高點(diǎn)，億咖通可能還無(wú)法成為吉利“智能化出行生態(tài)”的基石支點(diǎn)。

01地主家的兒子

作為曾經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)中國(guó)自主汽車品牌銷量年度冠軍的吉利，在新能源布局上只能用“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”來(lái)形容。除了熟為人知的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，成立于2017年的億咖通，則是吉利智能化的開路先鋒。

來(lái)自虎嗅的報(bào)道稱，在億咖通成立之前，李書福和沈子瑜有過一次對(duì)于汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的促膝長(zhǎng)談。在當(dāng)時(shí)，李書福認(rèn)為未來(lái)一定是智能電動(dòng)車，希望有一個(gè)獨(dú)立的組織來(lái)做嵌入式、軟件、通信、人工智能、自動(dòng)駕駛這些領(lǐng)域事情。

最后，這個(gè)任務(wù)落在了沈子瑜身上。在創(chuàng)辦億咖通之前，沈子瑜長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域沉浸，參與過通用旗下車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安吉星在中國(guó)的部署與系統(tǒng)搭建工作，隨后又擔(dān)任車聯(lián)網(wǎng)公司博泰的總經(jīng)理。

2018年3月，億咖通首次亮相前裝市場(chǎng)，為吉利汽車深度定制研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)GKUI（吉客智能生態(tài)系統(tǒng)）正式上車。這一系統(tǒng)推出后，吉利旗下星越、博越 Pro、帝豪 GL等多款車型都有搭載，領(lǐng)克汽車旗下車型中也有 GKUI 系統(tǒng)的身影。

△GKUI

一年后，億咖通發(fā)布全新GKUI 19，搭載由億咖通與聯(lián)發(fā)科聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)的E系列車機(jī)芯片，到 2020年7月底，GKUI 用戶數(shù)突破200萬(wàn)。作為吉利重金打造的智能化平臺(tái)，億咖通在過去幾年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了智能座艙、智能駕駛、芯片、高精地圖、激光雷達(dá)等核心技術(shù)產(chǎn)品的廣泛布局。

根據(jù)上市文件顯示，過去三年中，全球已有超過320萬(wàn)臺(tái)汽車應(yīng)用億咖通的技術(shù)解決方案，合作的車企達(dá)12家，包括吉利汽車、路特斯、領(lǐng)克、Smart、梅賽德斯－奔馳、沃爾沃等，這些車企大部分為吉利或李書福個(gè)人布局的汽車品牌。

背靠吉利，讓億咖通在崛起之路上能夠迅速擴(kuò)張用戶規(guī)模，以及更早實(shí)現(xiàn)自我造血能力。根據(jù)億咖通披露的財(cái)務(wù)信息顯示，億咖通在2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 22．58億元，2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收22．41億元，2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4．36億美元（約29億元人民幣）。億咖通預(yù)計(jì)，將在2024年實(shí)現(xiàn)調(diào)整后的利潤(rùn)率轉(zhuǎn)正。

但成立6年，未能擺脫對(duì)吉利體系的深度依賴，是億咖通今后發(fā)展的掣肘。此前就有報(bào)道稱，億咖通曾謀求科創(chuàng)板上市，但因大客戶關(guān)聯(lián)以及單一客戶依賴問題，未能成功上市。

02獨(dú)角獸能否獨(dú)立

億咖通公開表示自己的目標(biāo)，是完善在高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的軟、硬件布局，與全球汽車工業(yè)頭部企業(yè)合作，打造全球化價(jià)值鏈。李書福也在億咖通創(chuàng)立五周年之際向全體員工寄語(yǔ)：“億咖通科技是一家商業(yè)科技企業(yè)，要為市場(chǎng)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、為用戶提供良好的消費(fèi)體驗(yàn)?！?/p>

但現(xiàn)實(shí)是，億咖通的主要業(yè)務(wù)范疇和營(yíng)收來(lái)源還是依靠吉利系。在上市文件中，億咖通表示，未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)將是為更多的第三方車企提供解決方案。未來(lái)三年?duì)I收客戶占比中，第三方車企年收入占比最終要達(dá)到26％。

而在對(duì)外擴(kuò)張過程中，億咖通將以Tier 2的角色，與Tier1合作，共同為其他車企提供芯片和軟件服務(wù)。

不過正如我們?cè)陂_頭所說，吉利系的高端品牌也紛紛走上了自研道路。作為吉利在智能電動(dòng)車時(shí)代最具代表性的極氪品牌來(lái)說，其誕生之處就被樹立為吉利為聚焦智能電動(dòng)出行而進(jìn)行前瞻技術(shù)研發(fā)的品牌。按理說，極氪001，這款SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)首款車型，理應(yīng)是吉利智能化先鋒軍，但就目前反饋來(lái)看，結(jié)果并不如意。

極氪001采用的輔助駕駛系統(tǒng)，是極氪／億咖通與Mobileye Eye合作完成。早在2020年，雙方就官宣Supervision 純視覺城市輔助駕駛將于2021年秋交付，但事實(shí)上，截至目前依然還未上線。

△極氪001

如果說自動(dòng)駕駛核心算法是因?yàn)橥獠刻峁┭悠谶€情有可原，那智能座艙領(lǐng)域則有些“蹊蹺”。億咖通并不負(fù)責(zé)極氪001的整套智能座艙系統(tǒng)，硬件配套是另一家Tier 1，億咖通科技的身份只是Tier 2級(jí)別的供應(yīng)商，配合Tier 1工作，負(fù)責(zé)部分導(dǎo)航、多媒體、云端語(yǔ)音的優(yōu)化工作。

盡管有消息稱，極氪下一代車型將搭載由億咖通科技研發(fā)的8155解決方案，但在極氪的首款亮相車型上，主營(yíng)業(yè)務(wù)就包括智能座艙的億咖通未能入選，雙方的溝通和抉擇值得玩味。

另外，有媒體稱，吉利旗下豪華運(yùn)動(dòng)品牌路特斯也對(duì)億咖通的座艙方案不滿，與自動(dòng)駕駛相同，智能座艙系統(tǒng)路特斯也要自研。

從吉利內(nèi)部使用情況推導(dǎo)，億咖通還遠(yuǎn)未到能夠真正實(shí)現(xiàn)對(duì)外輸出的時(shí)候。只有在整個(gè)吉利體系內(nèi)部獲得認(rèn)可、站穩(wěn)腳跟，億咖通才能夠在吉利之外的客戶中爭(zhēng)取到足夠多的訂單。畢竟放眼整個(gè)智能電動(dòng)車市場(chǎng)，華為、百度、騰訊等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司，以及博世、佛吉亞、大陸等，都在相同或者相近的領(lǐng)域加速推進(jìn)。

另外一層挑戰(zhàn)是，作為深深帶著吉利烙印的公司，如何秉持技術(shù)中立且公平地為所有車企服務(wù)。在上汽老總陳虹拋出“靈魂論”之后，億咖通提供的智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)等軟硬件結(jié)合的智能產(chǎn)品，對(duì)車企來(lái)說更“敏感”，因?yàn)檫@關(guān)乎一家企業(yè)的“靈魂”。相比現(xiàn)在還不造車的華為來(lái)說，億咖通要花更大的力氣讓另外一家車企接受自己。

如今，億咖通已經(jīng)站在了美股門前，整體估值達(dá)38．2億美金（約254億人民幣），作為吉利的智能化先鋒，上市后的億咖通能否走出吉利的懷抱勇闖天涯呢？

       原文標(biāo)題 : 依賴吉利系輸血，億咖通還撐不起李書福的出行生態(tài)