被過度解讀的吉利、魅族收購案

從“傳言”變成“公告”，魅族科技被收購一事迎來了更多進(jìn)展。

6月13日下午，包括新浪財(cái)經(jīng)在內(nèi)諸多賬號放出消息，湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司收購珠海市魅族科技有限公司股權(quán)案案件正在國家市場監(jiān)督管理總局相關(guān)網(wǎng)站上進(jìn)行公示，根據(jù)公示信息我們可以了解到，星紀(jì)時(shí)代擬收購珠海魅族79．09％的股權(quán)。

針對這一信息，魅族一改以往“模棱兩可”的態(tài)度，表示：

近期，由李書福先生領(lǐng)銜投資的星紀(jì)時(shí)代已和魅族科技就戰(zhàn)略投資事宜簽署協(xié)議，本次交易尚需履行相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批手續(xù)，交易細(xì)節(jié)還在協(xié)商中。

根據(jù)愛企查資料顯示，湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司由吉利集團(tuán)作為第一大股東、李書福為實(shí)際控制人的吉利旗下子公司，消息一出此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“吉利收購魅族”傳言也就得到了證實(shí)。

（圖片來源：愛企查）

針對這一可能影響汽車圈、手機(jī)圈的大事件，不同的媒體給出了不同的解讀看法。有的人認(rèn)為，吉利收購魅族最直接的目的就是借助手機(jī)廠商（尤其是魅族還擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的定制OS開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和能力）的能力來改進(jìn)吉利旗下汽車產(chǎn)品的車機(jī)交互體驗(yàn)，而另一種角度則是吉利要借魅族之手進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)。

但需要注意的是，表面上是星紀(jì)時(shí)代要對魅族進(jìn)行收購，但實(shí)際上真正要收購魅族來補(bǔ)強(qiáng)短板的，很可能是同樣由李書?？毓傻膬|咖通。這家成立于2017年的科技公司為吉利汽車打造了GKUI、銀河OS等車機(jī)操作系統(tǒng)，在吉利汽車智能化過程中扮演了舉足輕重的作用。

（圖片來源：億咖通官網(wǎng)）

此外，億咖通旗下子公司還涉及自研芯片業(yè)務(wù)，可以說億咖通的水平就代表了吉利汽車的電氣化水平，現(xiàn)如今收購魅族，除了補(bǔ)齊現(xiàn)有的短板外，看來還有未來的更多打算。但問題是，只是一個(gè)魅族，能讓吉利“手握王牌”嗎？

起底億咖通：吉利的“?！迸c“禍”

小雷最早知道億咖通這家公司的時(shí)候，是在吉利GKUI的發(fā)布會(huì)上。

2019年，小雷受吉利之遙參加了GKUI19的發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)雖然國產(chǎn)汽車已經(jīng)快速發(fā)展并逆轉(zhuǎn)了早前的口碑，但產(chǎn)品的進(jìn)步更多是呈現(xiàn)在機(jī)械硬件部分，反觀車機(jī)系統(tǒng)、軟件層面的體驗(yàn)則較為原始，和當(dāng)時(shí)的特斯拉等車型相比，簡直云泥之別。

2018年發(fā)布的GKUI，率先提出了“一個(gè) ID、一個(gè)桌面、應(yīng)用生態(tài)、一朵云”的概念，以互聯(lián)網(wǎng)思維來打造車機(jī)平臺(tái)，說白了就是讓吉利汽車能夠提供接近智能手機(jī)的交互體驗(yàn)，使用各式各樣的功能。GKUI19在這一基礎(chǔ)上對四大概念進(jìn)行了升級，比如說將“桌面”升級為“控件”，將“一個(gè)ID”升級為打通多端的“全能ID”，將“應(yīng)用生態(tài)”升級為“開發(fā)者平臺(tái)”，將“一朵云”升級為“AI云”……

如果以今天的目光來看，當(dāng)時(shí)的GKUI19在理念上并沒有什么問題，關(guān)注應(yīng)用生態(tài)、打造開發(fā)者平臺(tái)，在系統(tǒng)交互上注重多端互動(dòng)，利用云端數(shù)據(jù)建立用戶畫像，提供

定制化系統(tǒng)服務(wù)等都是時(shí)下流行的做法，按照這個(gè)勢頭去做的話，搭載GKUI19的吉利汽車?yán)響?yīng)擁有不錯(cuò)的車機(jī)交互體驗(yàn)才對。

但實(shí)際上，在GKUI19之后，GKUI就沒有更新過大版本，這些年來只是在小版本上進(jìn)行迭代，功能層面并沒有太大更新；在細(xì)節(jié)上，雖然GKUI19的整體交互邏輯不錯(cuò)，但功能實(shí)現(xiàn)卻不理想，最特出的問題是系統(tǒng)整體的不流暢和卡頓感，為此吉利個(gè)別車型還因?yàn)檐嚈C(jī)系統(tǒng)卡頓而登上投訴平臺(tái)榜首，落后的功能實(shí)現(xiàn)和先進(jìn)的產(chǎn)品理念給人帶來了巨大反差。

（圖片來源：車質(zhì)網(wǎng)）

在GKUI之后，億咖通還為吉利和領(lǐng)克等品牌中個(gè)別高端產(chǎn)品推出了“銀河OS”，既是上位替代，也是一次全面升級。銀河OS由億咖通和百度Apollo聯(lián)手打造，整體的交互邏輯和界面以卡片化的設(shè)計(jì)語言大幅重做，同時(shí)借助百度語音的能力強(qiáng)化了人車語音交互體驗(yàn)，照理說其體驗(yàn)達(dá)到業(yè)界一流應(yīng)該沒有太多問題。

但實(shí)際上，銀河OS在車主群體中口碑也不算太好，大家詬病最多的還是卡頓、不流暢的問題，更有極氪001車主表示，使用銀河OS的車機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間長達(dá)1分鐘，刷新了大眾認(rèn)知。

從這兩個(gè)典型的例子可以見到，億咖通雖然創(chuàng)立時(shí)間較早，但在產(chǎn)品層面并沒有太好的口碑，甚至成為了吉利汽車車機(jī)系統(tǒng)被詬病的主要原因?？紤]到魅族Flyme系統(tǒng)的“江湖地位”，如果真的能讓Flyme的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來做系統(tǒng)優(yōu)化或者重新設(shè)計(jì)，或許真的可以讓億咖通的車機(jī)項(xiàng)目在流暢性、美觀度上有一定提升。

然而，車機(jī)不夠流暢云云顯然只是表面問題，而且很多國產(chǎn)車企的車機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)也沒有手機(jī)系統(tǒng)開發(fā)團(tuán)隊(duì)支持，流暢度做得也不差。吉利的車機(jī)問題，在深層次上是億咖通公司本身文化、理念甚至管理模式的問題，如果這些問題不改變，那么就算魅族全權(quán)接管車機(jī)開發(fā)，也不一定能把問題解決。

首先一點(diǎn)，億咖通雖然保持獨(dú)立運(yùn)營，但畢竟由吉利控股，且以吉利為最大客戶，這意味著億咖通既沒有資金的困擾也沒有競爭的壓力，顯然是不利于企業(yè)的自我迭代和進(jìn)化的。

良性競爭推動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)步的說法相信大家早已耳熟能詳，然而對億咖通來說他們并不需要到自由市場上和對手競爭，僅靠吉利這邊的內(nèi)部壓力，顯然不能倒逼億咖通對產(chǎn)品進(jìn)行大刀闊斧的改革。

其次，億咖通在車主之中口碑不佳，主要還是缺少核心技術(shù)。大多數(shù)的車機(jī)系統(tǒng)都是基于安卓或者其他開源系統(tǒng)，車企大多只能在這些底層基礎(chǔ)上做“精裝修”，沒有太多核心技術(shù)可言。而在真正能夠體現(xiàn)核心技術(shù)的ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)、車規(guī)級芯片等層面，這方面億咖通固然有布局，但成績不算突出。

以ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)為例，2021年7月，擁有沃爾沃血統(tǒng)的Zenseact獲億咖通戰(zhàn)略投資，后者占股達(dá)15％，二者合作共同開發(fā)高級別自動(dòng)駕駛軟件，以此和吉利自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛算法G －Pilot形成互補(bǔ)。在現(xiàn)實(shí)中，吉利旗下還沒有任何一款車型可以實(shí)現(xiàn)L2＋級別的自動(dòng)駕駛，和當(dāng)前市場中的第一梯隊(duì)如小鵬、特斯拉等仍有明顯差距。

在硬件上，早前和ARM中國合資成立的芯擎科技將于2022年第三季度發(fā)布“龍鷹一號”自研SoC，以此對標(biāo)當(dāng)前的車規(guī)級芯片標(biāo)桿高通驍龍8155，有望在2024年量產(chǎn)整車。然而，相較于廣受行業(yè)肯定的高通驍龍8155 SoC，龍鷹一號實(shí)際表現(xiàn)如何、能夠給車載互聯(lián)、智能駕駛帶來多大的提升仍需要打上問號，而在芯片尚未發(fā)布之前，億咖通智能座艙芯片和大家一樣依然需要外部供應(yīng)是不爭的事實(shí)。

（圖片來源：吉利官方）

如果億咖通的這些布局能夠做出成績，拿出核心技術(shù)來那么車機(jī)卡頓這些小問題其實(shí)也不會(huì)有太多車主介意，只是億咖通在沒有核心優(yōu)勢之余車機(jī)的基礎(chǔ)優(yōu)化也做不好，難怪車主會(huì)盯著這些小毛病撒氣。

換言之，收購魅族的確能夠讓吉利汽車在車機(jī)層面補(bǔ)足短板，但對于提升整車的競爭力來說其實(shí)起不到關(guān)鍵作用?；蛘?，如果將眼光放寬到更超前的人車互動(dòng)、智能終端入口這些話題上，吉利收購魅族的確更有看點(diǎn)，但這樣宏大的構(gòu)想，現(xiàn)在甚至沒有邁出第一步。

收了魅族，吉利汽車能原地起飛？

站在消費(fèi)者的角度，車機(jī)體驗(yàn)不好是現(xiàn)階段最直接的痛點(diǎn)，至于ADSA這種相對高階的體驗(yàn)，實(shí)話說考慮購買吉利汽車的消費(fèi)者，可能也不會(huì)將其視為最大需求點(diǎn)。那么，通過收購魅族，就能立竿見影地讓吉利及旗下品牌的車機(jī)體驗(yàn)得到升級，智能化水平攀上第一梯隊(duì)么？我看未必。

首先，無論是手機(jī)還是車機(jī)，過多的產(chǎn)品總是不利于軟件開發(fā)。目前在整個(gè)吉利集團(tuán)中共有40＋車輛在產(chǎn)、在售，雖說部分車型、車系的車機(jī)系統(tǒng)大同小異，可以共用，但和“蔚小理”這種造車新勢力只有三五款車型相比，依然多出了一個(gè)數(shù)量級，如此龐大的終端給系統(tǒng)開發(fā)和適配帶來了極高的難度。要讓一套系統(tǒng)同時(shí)適配多個(gè)檔次高低不一、硬件配置不盡相同的車型，給億咖通的開發(fā)團(tuán)隊(duì)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

個(gè)人認(rèn)為，如果按照手機(jī)廠商的軟件開發(fā)思路，億咖通可以先為個(gè)別系統(tǒng)、個(gè)別車型進(jìn)行針對性優(yōu)化升級，比如先把目前吉利集團(tuán)中的新能源代表作極氪001這一款車的車機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化好，也算是為未來其他車型的智能系統(tǒng)優(yōu)化積累經(jīng)驗(yàn)。

其次，魅族和它的FlymeOS并不是“靈丹妙藥”。有人認(rèn)為，所謂“瘦死的駱駝比馬大”，魅族Flyme在當(dāng)下雖然稱不上手機(jī)操作系統(tǒng)的第一梯隊(duì)，但畢竟有長達(dá)十余年的技術(shù)積累，在交互和優(yōu)化方面也算是有一些心得，如果億咖通可以借助魅族Flyme團(tuán)隊(duì)的能力為吉利旗下產(chǎn)品的車機(jī)賦能，豈不是能對友商進(jìn)行“降維打擊”？

這個(gè)設(shè)想有一定根據(jù)，但最終能不能成功其實(shí)很難預(yù)測。雖說魅族在移動(dòng)設(shè)備系統(tǒng)開發(fā)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，但車機(jī)系統(tǒng)的交互邏輯、需求滿足則是全新的領(lǐng)域。對汽車用戶來說，并不需要車機(jī)系統(tǒng)有多么華麗、花哨，最重要的其實(shí)是兩點(diǎn)：流暢和穩(wěn)定。

（圖片來源：Flyme 9官網(wǎng)）

如果只是將車機(jī)系統(tǒng)做得流暢的話，平心而論不可能是難事，因?yàn)槭忻嫔辖^大多數(shù)的車企（無論國產(chǎn)還是合資）都能做到，哪怕吉利未來把車機(jī)做流暢了，也不過是補(bǔ)齊短板，而不是有什么優(yōu)勢；至于穩(wěn)定性，魅族Flyme系統(tǒng)本身也難稱穩(wěn)定，大大小小的BUG一度成為魅友（魅族粉絲）口誅筆伐的對象，他們之間的合作能否讓億咖通的車機(jī)系統(tǒng)煥發(fā)新生還得打上一個(gè)問號。

或許，吉利要收購魅族，其實(shí)并沒有大家想象中的那么“逆天改命”。正如大多數(shù)人預(yù)料那樣，李書福有造手機(jī)的打算，那么收購手機(jī)廠商直接獲得成熟的手機(jī)團(tuán)隊(duì)自然是上策；吉利的車機(jī)表現(xiàn)一般，利用手機(jī)廠商的經(jīng)驗(yàn)來改善也十分正常；隨著多端聯(lián)動(dòng)的理念日益盛行，未來吉利借助自研手機(jī)和自研車機(jī)打通場景，打造智能出行生態(tài)這種思路也是經(jīng)得起推敲的，但關(guān)于吉利收購魅族的想象，可能也僅限于此。

一言蔽之，無論是做手機(jī)，還是改進(jìn)車機(jī)，還是打造多端互聯(lián)、智能出行新生態(tài)，光靠收購魅族還不足以讓吉利做到行業(yè)最好，也不足以讓吉利能夠在電氣化的大潮中擊敗以比亞迪為首的競爭對手，在招兵買馬、磨煉內(nèi)功的道路上，吉利還有很長的路要走。

魅族被收購，沒有你想的那么重要

在傳統(tǒng)燃油車的領(lǐng)域中，吉利幾乎已經(jīng)坐穩(wěn)了“一哥”頭銜，同為一線的長安、長城雖然個(gè)別時(shí)間能夠和吉利互有勝負(fù)，但就產(chǎn)品線的完整性、自主技術(shù)的水準(zhǔn)來說，吉利顯然更勝一籌?；蛘哒f，在燃油車領(lǐng)域就算對手步步緊逼，吉利也有信心可以穩(wěn)住基本盤，但以比亞迪為代表的新能源勢力崛起，卻讓吉利有些難以招架。

以車機(jī)為代表的智能化能力稍差的確是吉利在對比比亞迪時(shí)的一個(gè)弱項(xiàng)，但收購魅族、繼續(xù)強(qiáng)化車機(jī)乃至智能座艙的智能化水平，未必能讓吉利在新能源浪潮中抵御比亞迪等對手的沖擊，或者說，這還遠(yuǎn)不夠。

以魅族的角色，對吉利在市場中提升競爭力的作用相當(dāng)有限。無論是車機(jī)還是手機(jī)，魅族的作用只能是“錦上添花”，而無法起到?jīng)Q定性作用，相信億咖通在很長的一段時(shí)間里依然會(huì)主導(dǎo)著吉利汽車智能化進(jìn)程的表現(xiàn)，就算收購?fù)瓿?，魅族團(tuán)隊(duì)被吸收、接納，到理念的輸出也是漫長的過程，作為子公司的子公司，魅族能起到多大的作用呢？

另一方面，車機(jī)的基礎(chǔ)表現(xiàn)其實(shí)并不太能左右消費(fèi)者的購買意向，真正能吸引／勸退消費(fèi)者購買的車載智能功能，其實(shí)是ADSA等輔助駕駛、主動(dòng)／被動(dòng)安全等，另外驅(qū)動(dòng)方式、三電系統(tǒng)的水準(zhǔn)也是消費(fèi)者的考慮重點(diǎn)。但在這些領(lǐng)域，魅族又起不到任何作用。

至于手機(jī)－車機(jī)的打通，場景定制，的確有機(jī)會(huì)成為新的突破點(diǎn)，但也很難成為關(guān)鍵點(diǎn)。蔚來這邊也是看中這個(gè)前景才成立手機(jī)業(yè)務(wù)，至于奧迪、寶馬等傳統(tǒng)品牌則是選擇和蘋果合作，借助iOS－CarPlay的生態(tài)優(yōu)勢來提升用戶粘性。

然而在這個(gè)層面，魅族也不像華為那樣有非常成熟的套系解決方案，不久前才宣布和領(lǐng)克汽車合作推出“Flyme For Car”車載系統(tǒng)，而且尚未正式上線?？偠灾?，魅族并不能像沃爾沃一樣讓吉利整個(gè)汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)什么翻天覆地的變化，甚至到底有多少能力會(huì)被吉利看上、用上，目前也需要打一個(gè)問號。

與其期待魅族，不如期待億咖通能夠?qū)⑹种械呐苾冬F(xiàn)，將自研芯片、ADAS系統(tǒng)落地，并逐步形成自己的核心競爭優(yōu)勢。對手機(jī)行業(yè)、對魅族來說，作為曾經(jīng)的“中國手機(jī)市場元老”如今將要賣身的消息的確引起諸多話題乃至行業(yè)震動(dòng)，但站在吉利和汽車市場這邊，不過是一滴水珠滴入大海，悄無聲息罷了。

參考資料：

來源：雷科技

本文圖片來自：123RF 正版圖庫

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