五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
神仙打架,凡人遭殃,2015國(guó)標(biāo)升級(jí) VS ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)你選誰?
神仙打架,凡人遭殃,2015國(guó)標(biāo)升級(jí) VS ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)你選誰?“這或許是我們唯一的機(jī)會(huì),決定未來選擇哪條技術(shù)路線,而且關(guān)系到充電國(guó)標(biāo)能否成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),國(guó)產(chǎn)車能否直接走向全球市
“這或許是我們唯一的機(jī)會(huì),決定未來選擇哪條技術(shù)路線,而且關(guān)系到充電國(guó)標(biāo)能否成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),國(guó)產(chǎn)車能否直接走向全球市場(chǎng)?!?/p>
說這句話的是某主機(jī)廠充電法規(guī)人員,到底什么選擇,關(guān)系如此重大?
是兩個(gè)正在編制修訂的充電標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng):一個(gè)是2015充電國(guó)標(biāo)升級(jí)版(下稱2015+),一個(gè)ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)。
2015年版充電國(guó)標(biāo)實(shí)行到今天,面臨充電接口機(jī)械強(qiáng)度不夠、存在安全隱患、不支持大功率快充、不能與全球充電標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同等諸多問題,已經(jīng)成為了制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸之一。
到底是根據(jù)原有標(biāo)準(zhǔn)小修小補(bǔ)?還是重起爐灶,選擇新立ChaoJi標(biāo)準(zhǔn),一舉解決諸多難題?
不論選哪一個(gè),都會(huì)直接決定整車充電系統(tǒng)開發(fā)、連接器生產(chǎn)制造、充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè),以及測(cè)試認(rèn)證等多個(gè)環(huán)節(jié),當(dāng)然也將決定后續(xù)電動(dòng)車主的充電安全與體驗(yàn)。
新標(biāo)準(zhǔn)還需要考慮更多的問題:
· 如何與現(xiàn)有近1000萬輛的新能源汽車,100多萬臺(tái)的公共充電樁兼容使用?
· 需要多長(zhǎng)時(shí)間完成新老車輛與充電樁的替換?對(duì)應(yīng)付出的成本有多高?
· 是否為后續(xù)升級(jí)預(yù)留了空間?
· 和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)如何銜接?…
2015版國(guó)標(biāo)升級(jí)修訂,是全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(下稱汽標(biāo)委),實(shí)際是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心牽頭(下稱中汽中心),以主機(jī)廠,部分充電運(yùn)營(yíng)商和連接器制造商等需求側(cè)主導(dǎo),其連接器可以和現(xiàn)有2015國(guó)標(biāo)兼容,但帶有先天缺陷。
ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn),是中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)(下稱中電聯(lián))牽頭,以電網(wǎng)、充電運(yùn)營(yíng)商、連接器制造商、部分車企等供給側(cè)主導(dǎo)。該標(biāo)準(zhǔn)是全新起草,其車輛插座需要通過配備轉(zhuǎn)接頭才能和現(xiàn)有的GB/T 2015版充電插頭連接。
兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)各有優(yōu)劣,究竟該選誰?
這一糾結(jié)問題,演變成了混亂的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。
“我們實(shí)在不想被拖著了,趕緊定下來一個(gè),該提的意見提了,該表態(tài)的也表了,反正我們也做不了主,權(quán)衡的每一天都在浪費(fèi)時(shí)間。”一位主機(jī)廠充電法規(guī)人員發(fā)出這樣的感慨。
標(biāo)準(zhǔn)的制定從來都沒那么容易,背后是利益、立場(chǎng)、認(rèn)知之爭(zhēng),是先易后難與先難后易之爭(zhēng),是科學(xué)技術(shù)與領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威之爭(zhēng),是現(xiàn)實(shí)與理想之爭(zhēng)。
本篇文章致力于相對(duì)全面為大家?guī)韮纱髽?biāo)準(zhǔn)路線的背景、區(qū)別、進(jìn)展,還有不同業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)。
因此本文將包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容:
1、為什么GB/T 2015國(guó)標(biāo)需要升級(jí)?升級(jí)了哪些地方?
2、2015+和ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?
3、兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在什么進(jìn)展?
4、誰會(huì)成為主流?會(huì)帶來哪些改變?
01
為什么需要新標(biāo)準(zhǔn)
升級(jí),肯定是之前的有問題。
現(xiàn)行的GB/T 2015充電國(guó)標(biāo),是GB/T 2011國(guó)標(biāo)的修訂版,于2016年1月1日正式實(shí)施,本身是一個(gè)打補(bǔ)丁的升級(jí)版本。
GB/T 2015充電國(guó)標(biāo)核心由3部分,5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)文件構(gòu)成,分別是:
· GB/T 18487.1《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)傳導(dǎo)系統(tǒng)》,管充電樁的控制系統(tǒng)和安全的。
· GB/T 20234.1/.2/.3《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》,管車上插座和樁上槍頭的。
· GB/T 27930《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》,管車和樁之間怎么通信聯(lián)系,下達(dá)指令的。
GB/T 2015國(guó)標(biāo)的問題有些是先天的硬件設(shè)計(jì)問題,有些是后天問題,大體上有以下這些:
1、直流接口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不符合國(guó)際IPXXB防指觸等級(jí)保護(hù)。大白話說是人的手指可以插進(jìn)現(xiàn)有國(guó)標(biāo)車端充電插座里,這會(huì)有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。正因?yàn)檫@個(gè),IEC(國(guó)際電工委員會(huì))標(biāo)準(zhǔn)將整個(gè)中國(guó)直流充電方案排除在歐洲標(biāo)準(zhǔn)之外,導(dǎo)致咱們的國(guó)產(chǎn)車想賣到國(guó)外,必須按照當(dāng)?shù)爻潆姌?biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,不能直接以國(guó)標(biāo)出口。
2、充電插頭與插座的間隙公差大,在插入過程中容易產(chǎn)生晃動(dòng)磨損。
3、現(xiàn)有直流9芯接口中的2個(gè)輔助電源接口越來越雞肋,越來越多的車型不需要充電樁提供輔助電源。
4、機(jī)械強(qiáng)度不夠,容易出現(xiàn)槍頭損壞。由于工作環(huán)境差,車主亂丟亂軋,時(shí)間久了,充電槍頭有不同程度的損壞,這在很多場(chǎng)站都出現(xiàn)過。
5、鎖止機(jī)構(gòu)故障率高。這個(gè)問題很常見,經(jīng)常會(huì)發(fā)生意外鎖槍,拔不下來,或者干脆就沒鎖的情況。
6、接地保護(hù)的PE斷針時(shí)車樁雙方無法檢測(cè),帶來充電過程中的安全隱患。
7、現(xiàn)有單一的CAN通信,會(huì)產(chǎn)生延遲或故障,缺乏物理開關(guān)阻斷。
8、最大充電電壓與電流的限制,無法滿足大功率充電?,F(xiàn)行GB/T 18487.1-2015中電壓最高950V,電流最高250A,對(duì)應(yīng)最高充電功率也就約250kW,而業(yè)界大功率充電需求已經(jīng)到了380kW左右。
9、沒有考慮如何在兼容的前提下增加未來一些新功能,比如:預(yù)約充電、V2X等。
而觸動(dòng)GB/T 2015國(guó)標(biāo)升級(jí)的原因,一方面是全新的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)如火如荼,有替代之勢(shì),另一方面是大功率充電嚷嚷得厲害,現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無法支持,再不升級(jí)車企只能自己開發(fā)自己的標(biāo)準(zhǔn)。
矛盾集中在直流接口上。
今年4月底,工信部裝備一司組織全國(guó)汽標(biāo)委開展GB/T 20234.3《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分:直流充電接口》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂,并且已形成征求意見稿,公開征求社會(huì)各界意見。
但征求意見稿只有10頁,內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)略和有限,經(jīng)過與多位業(yè)內(nèi)人士交流,本次2015+直流接口外觀尺寸并未發(fā)生變化,主要考慮與現(xiàn)有國(guó)標(biāo)兼容,但接口內(nèi)的端子長(zhǎng)度做了些許調(diào)整。
同時(shí),針對(duì)上述的很多問題,征求意見稿做了修改,比如公差尺寸做了嚴(yán)格要求、增加了鎖止裝置結(jié)構(gòu)、車端增加電子鎖、提高額定電壓至1500V,電流在主動(dòng)冷卻下最高提升至800A,增加車樁的物理開關(guān),解決PE斷針問題,可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程喚醒等,還刪除了車輛密封圈的要求,排水口由可選變?yōu)楸剡x等修改。
可以看出來此次2015國(guó)標(biāo)升級(jí),改進(jìn)了很多過去存在的遺留問題,但由于還處在征求意見當(dāng)中,在發(fā)布之前可能還會(huì)有略微調(diào)整。
另外,據(jù)了解2015+,在充電系統(tǒng)控制導(dǎo)引和通信協(xié)議上借鑒了ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)思路,也就是說身體還是原來的,但靈魂是ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的。
所以簡(jiǎn)單理解,2015+是老的2015國(guó)標(biāo)與ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的“混血兒”。
至此,充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是第三次修訂,在現(xiàn)有接口不斷打補(bǔ)丁的2015+,很難說未來還會(huì)不會(huì)再進(jìn)行修訂升級(jí)。
02
各有優(yōu)缺點(diǎn)
ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)從何而來?
ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)是自賦使命的。它踩在2015國(guó)標(biāo)的肩膀上,吸取了全球四大主流接口的經(jīng)驗(yàn),最初是針對(duì)2015國(guó)標(biāo)的改進(jìn),后來逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椋涸O(shè)計(jì)一套具備向前向后兼容,且具有擴(kuò)展能力的、國(guó)際統(tǒng)一的、新一代電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電通用接口系統(tǒng)。
2016年預(yù)研,2017年啟動(dòng)編制,2018年確定方案并完成樣機(jī)開發(fā)實(shí)驗(yàn),期間得到德國(guó)與日本的深度參與和支持——ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)起跑階段非常順利。2019年7月,在日本舉辦的第一屆新型充電接口項(xiàng)目國(guó)際會(huì)議上,我國(guó)提出這個(gè)新一代充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,被正式命名為ChaoJi。
2020年3月,日本CHAdeMO發(fā)布了CHAdeMO3.0標(biāo)準(zhǔn),宣布采用ChaoJi接口,成為其下一代充電標(biāo)準(zhǔn),并與中國(guó)共同推廣其成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(CHAdeMO是日本的充電標(biāo)準(zhǔn),地位相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的GB/T 2015國(guó)標(biāo))。
在IEC里,負(fù)責(zé)充電關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)61851系列標(biāo)準(zhǔn)的IEC TC69 MT5已經(jīng)在內(nèi)部達(dá)成一致,在下一版的IEC 61851-23 ED3里將把ChaoJi作為繼目前日標(biāo)(SYSTEM A)、中國(guó)2015版標(biāo)準(zhǔn)(SYSTEM B)和歐美標(biāo)準(zhǔn)(SYSTEM C)之后的SYSTEM D納入體系。
這是ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)走向國(guó)際化的重要一步,來自中國(guó)、日本、德國(guó)、荷蘭、意大利、澳大利亞等國(guó)的專家成立ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合工作組。如果能得到歐洲認(rèn)可,ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)有望成為唯一一套具備兼容各大主流充電接口的國(guó)際化方案。
2020年6月,中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和國(guó)家電網(wǎng)有限公司聯(lián)合多家車企和業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)共同發(fā)布ChaoJi技術(shù)白皮書,并啟動(dòng)了相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。
由于有了2015國(guó)標(biāo)的前車之鑒,ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)械強(qiáng)度、充電安全性、兼容性、大功率充電、后續(xù)新功能擴(kuò)展能力等方面都要優(yōu)于2015國(guó)標(biāo)。
另外,ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)接口通過轉(zhuǎn)接頭以及專門設(shè)計(jì)的導(dǎo)引電路等系統(tǒng)控制策略,可以兼容適配GB/T2015、日本CHAdeMO、美國(guó)CCS1、歐洲CCS2四大充電系統(tǒng)。
還有,考慮到車身設(shè)計(jì),ChaoJi接口設(shè)計(jì)更加小巧緊湊,可以和國(guó)標(biāo)、美國(guó)CCS1、歐洲CCS2做成一體化的Combo形態(tài),將直流和交流做成一個(gè)連接器,這樣在車端只需留一個(gè)充電口就行。
圖為ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)交流口一體化形態(tài)
2015+標(biāo)準(zhǔn)呢?
2015+在這次升級(jí)后,最大的優(yōu)點(diǎn)是連接器和原來的物理尺寸類似可以直接互聯(lián)。
但是缺點(diǎn)也同樣存在,因?yàn)橐嫒莠F(xiàn)有車和樁,機(jī)械結(jié)構(gòu)上依然不符合IPXXB,2015+仍然進(jìn)入不了國(guó)際充電標(biāo)準(zhǔn),那我們的國(guó)產(chǎn)車就不能直接出口。
有人可能會(huì)說,大不了按照當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)再設(shè)計(jì),反正國(guó)際上就那3個(gè)充電體系,我們按照人家的改就行了,甚至有主機(jī)廠想著我就沒想出口。
持這個(gè)觀點(diǎn)的人不在少數(shù),但這只會(huì)讓老外們覺得,中國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)制定上不嚴(yán)謹(jǐn),對(duì)安全不重視,對(duì)融入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)意愿不強(qiáng)烈。
另外就是2015+是否能夠完美兼容老的2015國(guó)標(biāo)?在實(shí)際使用過程中,新車?yán)蠘痘蚶宪囆聵都嫒菪匀匀豢赡艽嬖趩栴}。如果出現(xiàn)無法充電或充電故障,由于新老接口完全一樣,車主沒有判斷能力,車企客服也無法確認(rèn)問題,可能會(huì)出現(xiàn)互相說不清楚的混亂現(xiàn)象。
ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的缺點(diǎn)是,雖然在技術(shù)層面勝過2015+,但由于是全新設(shè)計(jì),新的ChaoJi車需要配備一個(gè)轉(zhuǎn)接頭才能使用2015的充電樁,新的充電樁需要同時(shí)裝兩個(gè)充電口才能同時(shí)服務(wù)新老車型,這就導(dǎo)致ChaoJi在推廣轉(zhuǎn)換過程中會(huì)帶來額外的成本,對(duì)于存量的車和樁來說,很明顯沒有人愿意承擔(dān)這個(gè)成本。
這也成為ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)落地的最大障礙。
03
兩路并進(jìn)
標(biāo)準(zhǔn)制定是一個(gè)極其嚴(yán)謹(jǐn)且周期長(zhǎng)的事情,在我國(guó)要分為這些個(gè)階段:
預(yù)研階段、立項(xiàng)階段、起草階段、征求意見階段、審查階段、批準(zhǔn)階段、出版階段、復(fù)審階段、廢止階段。
另外,充電標(biāo)準(zhǔn)由于涉及車和樁兩端,需要負(fù)責(zé)充電系統(tǒng)的GB/T 18487.1、負(fù)責(zé)連接器的20234系列以及負(fù)責(zé)通信的27930這三個(gè)系列標(biāo)準(zhǔn)共同組成,才是一套的完整充電標(biāo)準(zhǔn),才能指導(dǎo)行業(yè)按此執(zhí)行落地。
擰巴的現(xiàn)象也從這里開始——由于歷史原因,這一套充電標(biāo)準(zhǔn)被拆成了兩半,由汽標(biāo)委和中電聯(lián)兩家各自歸口牽頭。
現(xiàn)在2015國(guó)標(biāo)中的GB/T 18487.1和27930,也就是充電系統(tǒng)和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),歸口單位是中電聯(lián)。車端及連接器相關(guān)的GB/T 20234.1/.2/.3,標(biāo)準(zhǔn)歸口單位是汽標(biāo)委。
這就像核彈發(fā)射,兩家單位各自拿著一把鑰匙,同時(shí)啟動(dòng)才能發(fā)射。
從全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)公共信息服務(wù)平臺(tái)的公示信息顯示,中電聯(lián)歸口的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)起草時(shí)間長(zhǎng),在GB/T 18487.1、20234.4、27930都進(jìn)入了征求意見階段,已經(jīng)組成了一套完整的充電系統(tǒng)。
圖中紅色部分為中電聯(lián)歸口起草的標(biāo)準(zhǔn)部分
注意看,ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的GB/T 18487.1和27930在2020年1月就已經(jīng)列入修訂計(jì)劃,據(jù)了解已經(jīng)完成了第二輪意見征求意見。在車端與連接器部分,中電聯(lián)也為ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)直接新增了20234.4的直流接口標(biāo)準(zhǔn)。
而汽標(biāo)委的2015+僅有GB/T 20234.1和.3在今年4月底剛剛發(fā)布征求意見,如果想組成完整的充電標(biāo)準(zhǔn),也必須對(duì)18487和27930這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)的匹配起草。
圖中紅色部分為汽標(biāo)委歸口起草的標(biāo)準(zhǔn)部分
但矛盾的是18487和27930這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中電聯(lián)已經(jīng)提交并進(jìn)入征求意見階段,接下來兩家單位如何達(dá)成共識(shí),共同推進(jìn),還不得而知。
據(jù)一位標(biāo)準(zhǔn)起草組的充電側(cè)專家透露,此前2015+內(nèi)部討論還會(huì)通知他參加,最近一段時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)討論都不叫他了。
兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)起草單位似乎產(chǎn)生了嫌隙。
目前的狀況是原本需要兩邊同心協(xié)力,各自升級(jí)自己手里的一把鑰匙,組成一對(duì)。現(xiàn)在是兩邊都想各出一套系統(tǒng),替換掉對(duì)方手里的鑰匙,以此替換掉老的2015國(guó)標(biāo)。
另外還有一點(diǎn)非常重要,就是標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間,3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)互為組成部分,必須在同一時(shí)間統(tǒng)一實(shí)施,僅發(fā)布其中一個(gè)或兩個(gè)都無法參照?qǐng)?zhí)行。參考當(dāng)年2015國(guó)標(biāo)的發(fā)布時(shí),三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間都是2016年1月1日。
按照標(biāo)準(zhǔn)起草流程,進(jìn)入征求意見,下一步就是國(guó)標(biāo)委審查階段,審查通過就可以批準(zhǔn)發(fā)布了。
中電聯(lián)提交的GB/T 18487.1、27930已經(jīng)進(jìn)入征求意見2年多,不知何種原因,遲遲沒有進(jìn)入審查階段,已超過項(xiàng)目周期。
圖為中電聯(lián)27930在全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)公共信息服務(wù)平臺(tái)顯示的進(jìn)度
04
誰會(huì)成為主流?
“神仙打架,凡人遭殃。”
這是一位身處其中鏈條的某位業(yè)內(nèi)人士原話。
充電標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能發(fā)布,打亂了很多企業(yè)的研發(fā)節(jié)奏,有的被迫選擇ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)和2015+共同研發(fā),有的看風(fēng)向不對(duì)直接選擇2015+,有的已經(jīng)準(zhǔn)備了帶有ChaoJi接口的新車型,如今卻不得不回過頭來研究2015+。
在與近10位主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商、電網(wǎng)、連接器等業(yè)內(nèi)人士交流中,大家對(duì)于ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)先進(jìn)性、安全性、系統(tǒng)性等都表示認(rèn)可,在多次的標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)上也有不少企業(yè)表態(tài)支持,但迫于現(xiàn)實(shí)壓力大部分人認(rèn)為推行2015+的可能性會(huì)大一些。
現(xiàn)實(shí)壓力主要來自于幾個(gè)部分:
1、兩家起草單位以及背后力量的對(duì)比。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中主機(jī)廠是帶動(dòng)下游產(chǎn)業(yè)鏈的絕對(duì)力量,而汽標(biāo)委背后成員大多都是主機(jī)廠,中電聯(lián)大多是電網(wǎng)側(cè)和運(yùn)營(yíng)商,在絕對(duì)力量上明顯處于下風(fēng),對(duì)標(biāo)準(zhǔn)起草的影響力有限。
圖為汽標(biāo)委2015+中GB/T 20234.3直流接口標(biāo)準(zhǔn)的起草單位
圖為中電聯(lián)ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)中GB/T 20234.4直流接口標(biāo)準(zhǔn)的起草單位
2、對(duì)于新車型的公告話語權(quán)。汽標(biāo)委的主管單位是工信部,掌握著新車上公告的生殺大權(quán),沒有公告新車就別想上市銷售,主機(jī)廠按照現(xiàn)有2015+的20234.1和.3可以直接上公告,而如果工信部不將中電聯(lián)的20234.4的ChaoJi接口納入公告,主機(jī)廠也定然不敢選用ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)。
3、考慮現(xiàn)有存量車和樁的兼容性,用戶的使用體驗(yàn),以及節(jié)省開發(fā)及投資成本。因?yàn)樾碌?015+的連接器可以直接兼容老標(biāo)準(zhǔn),用戶在使用體驗(yàn)上沒有變化,可以無縫切換,可以節(jié)省一些額外使用適配器的成本。但據(jù)某主機(jī)廠工作人員表示,雖然硬件上看似沒什么變化,但不論在車端還是樁端,都需要對(duì)背后的電子電器設(shè)計(jì)做重新開發(fā)、驗(yàn)證,這跟采用新的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)并沒有節(jié)省很多。
4、來自企業(yè)內(nèi)部的研發(fā)慣性,以及高層領(lǐng)導(dǎo)的不重視,不專業(yè)。在很多企業(yè)內(nèi)部,由于是體量如主機(jī)廠,有很大的研發(fā)慣性,不會(huì)輕易更換現(xiàn)有方案和供應(yīng)鏈。同時(shí)像充電這種小系統(tǒng),在主機(jī)廠也得不到高層的足夠重視,高層往往也不專業(yè),所以很多主機(jī)廠的科長(zhǎng)或總監(jiān)就直接拍板,而他們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解不夠深刻。
ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)自一開始就得到行業(yè)的普遍參與,尤其是取得日本支持,有成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之后,行業(yè)參與熱情更加積極,但隨著遲遲不能發(fā)布,以及汽標(biāo)委要推行2015+,大家的態(tài)度和積極性發(fā)生了轉(zhuǎn)移。
所以接下來將面臨3個(gè)選擇:
· 推行2015+替換老國(guó)標(biāo)
· 推行ChaoJi替換老國(guó)標(biāo)
· 2015+與ChaoJi共存,不論采用哪個(gè)都可以上公告,讓市場(chǎng)選擇
如果選擇第一種或第二種,對(duì)于行業(yè)來說都是最小資源消耗的方案,但替換已經(jīng)不像當(dāng)年2015老國(guó)標(biāo)那么容易實(shí)施了。
2015年全年新能源汽車銷量37.9萬輛,全國(guó)公共充電設(shè)施也才十幾萬臺(tái),如今近千萬的存量車和過百萬的存量樁,即使標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施也需要很長(zhǎng)時(shí)間升級(jí)改造,以及新車新樁的不斷投入,逐步扭轉(zhuǎn)新老標(biāo)準(zhǔn)的滲透比例。
如果是第三種結(jié)果出現(xiàn),行業(yè)勢(shì)必在前幾年會(huì)陷入混亂局面,市場(chǎng)上會(huì)同時(shí)存在2015老國(guó)標(biāo)、2015+新國(guó)標(biāo)、ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的車和樁。
好的局面是經(jīng)過3-5年的市場(chǎng)主動(dòng)選擇,最終大部分企業(yè)認(rèn)同某一種發(fā)展路線,實(shí)現(xiàn)逐步替換。
“這是我們最不希望出現(xiàn)的局面,如果共存以后在新車研發(fā)上難道要帶兩套系統(tǒng),或者讓用戶選擇哪一個(gè),這都會(huì)造成巨大的混亂與成本,我們還是希望主管部門確定下來一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),不管是哪一個(gè)”,這是某國(guó)際車企充電人員的表態(tài),在說這個(gè)話時(shí)他已經(jīng)不關(guān)心哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更安全,更系統(tǒng)。
即使選擇共存,也有不少業(yè)內(nèi)人士表示市場(chǎng)大概率還是會(huì)選擇2015+,但至少ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)得到了認(rèn)可,火種保存了下來,萬一會(huì)峰回路轉(zhuǎn)呢。
但是,另一位國(guó)際車企充電人員表示,如果這次放棄了ChaoJi標(biāo)準(zhǔn),也就失去了讓充電國(guó)標(biāo)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會(huì),也讓國(guó)產(chǎn)車走向全球市場(chǎng)的難度提升了。
討論到這個(gè)層面,充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的技術(shù)PK,而是主管部門、市場(chǎng)力量、投入產(chǎn)出等的混合較量,更要考慮存量與增量市場(chǎng)的順利銜接。
技術(shù)的發(fā)展日新月異,站在2015老國(guó)標(biāo)角度看,它已經(jīng)完成了歷史使命,需要一次涅槃重生。
而中國(guó)的新能源汽車、充電行業(yè),需要做一次艱難的決定。
文獻(xiàn)參考:
1、面向未來的新一代電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)ChaoJi
2、中國(guó)主導(dǎo)ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)出征世界
3、現(xiàn)有GB/T 2015國(guó)標(biāo)、2015+、ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿
--END--
原文標(biāo)題 : 神仙打架,凡人遭殃,2015國(guó)標(biāo)升級(jí) VS ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)你選誰?
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