新時代，你還堅持買豐田、大眾嗎？

2022 年的汽車銷售市場，與往年格外不同。門可羅雀的 4S 店，不斷下滑的銷售量，整個市場充滿著悲觀情緒。然而，就在市場行情冷冷清清的背景下，新能源汽車卻逆勢而起。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年 1－5 月新能源乘用車批發(fā) 189 萬輛，同比增長 117％。

今年 5 月，新能源汽車的市場占有率已經(jīng)突破 26％，且上漲趨勢還在延續(xù)?？梢院敛豢鋸埖卣f，隨著油價的飆升與新能源充電樁的普及，新能源車已經(jīng)成為越來越多消費(fèi)者的首選。未來，屬于新能源汽車。

在新能源汽車這一新興市場，玩法、市場格局與燃油車也截然不同。燃油車時代，國人普遍喜歡購買合資車，一汽大眾、廣汽豐田、上汽大眾，一個個合資車品牌賺得盆滿缽滿?？稍谛履茉雌嚂r代，合資車的品牌影響力與銷量并沒有延續(xù)下來，在與國產(chǎn)車的較量中紛紛敗北。

那么，國產(chǎn)車在新能源汽車時代究竟有什么核心競爭力，小黑今天帶大家了解一下。

01銷量說明一切，合資車完敗

俗話說，事實勝于雄辯，我們首先看一下今年 5 月份的電動汽車銷量排行表。排名第一的為五菱宏光 mini EV，屬于不折不扣的國產(chǎn)汽車。排名第二、第三的分別是宋 PLUS 新能源與漢，熟悉汽車的小伙伴都知道，這是比亞迪旗下的車型。

縱觀 5 月電動汽車銷量排行榜，小黑發(fā)現(xiàn)前十中有八個屬于國產(chǎn)汽車品牌，另外兩個則是特斯拉的 Model Y 與 Model 3。值得注意的是，特斯拉上海工廠并沒有國產(chǎn)汽車廠參股，同樣不屬于合資企業(yè)。

那么，合資車企在電動汽車領(lǐng)域銷量表現(xiàn)究竟如何呢？小黑沿著榜單一直往下看，終于在第 15 名找到廣汽豐田旗下的賽那，月銷量 7635 輛，不足宋 PLUS 新能源的四分之一。再往下看，一汽大眾 ID．4 CROZZ 以月銷量 3460 輛排名 32，一汽豐田皇冠陸放排名 33。

整個榜單 50 個車型，除了 4 個合資品牌車型與特斯拉 2 個外資品牌車型，其余 44 個車型均屬于國產(chǎn)品牌。這些國產(chǎn)品牌車型，有的屬于比亞迪、奇瑞、吉利這樣的老牌民營車企，有的屬于理想、蔚來、小鵬、哪吒這樣的初創(chuàng)企業(yè)，還有的則屬于國營汽車大廠自主品牌。

仔細(xì)觀察榜單，可以發(fā)現(xiàn)上汽、一汽、廣汽、東汽等國營大廠異常活躍。上汽有五菱宏光 mini EV 與榮威 Ei5，一汽有紅旗 E－QM5，廣汽有 AION Y，東汽有東風(fēng) EV 新能源 EX1。在新能源時代，國營汽車大廠紛紛拋開外資合作伙伴，自主研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車。

從目前的銷量數(shù)據(jù)可以看出，國營汽車大廠自主研發(fā)的新能源汽車銷量并不遜色于合資型號，上汽五菱宏光 mini EV 還異軍突起，牢牢占據(jù)新能源汽車銷量榜首的位置。可以說，在電動汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌技術(shù)上毫不遜色于合資品牌，而在銷量上，對合資品牌已然形成碾壓之勢。

02新能源汽車：合資車沒有優(yōu)勢

曾幾何時，以外資品牌技術(shù)為主導(dǎo)的合資車占據(jù)了國內(nèi)汽車市場的主流。車主們有的是美系性能控，有的是日系省油黨，還有德系、法系、韓系，都有固定的粉絲群體。通常來說，人們能買合資車就不會選擇國產(chǎn)車。

傳統(tǒng)燃油車，技術(shù)十分復(fù)雜，比如一個發(fā)動機(jī)就需要監(jiān)測進(jìn)氣量、水溫、油溫、油壓、噴油量、氧含量等，還有龐大的衍生系統(tǒng)、啟動、點火、冷卻與潤滑系統(tǒng)。每一個子系統(tǒng)都需要大量人力物力反復(fù)測試。

在國產(chǎn)車發(fā)展初期，由于資金實力與人員儲備不足，在發(fā)送機(jī)等核心零部件上性能遠(yuǎn)不如合資品牌。舉個簡單的例子，光是汽車噪音問題就與發(fā)動機(jī)抖動、傳動系統(tǒng)和排氣共振、發(fā)動機(jī)燃燒、機(jī)械部件、噴油和散熱器等各種因素息息相關(guān)。

早些年，國產(chǎn)車根本沒有能力趕上合資品牌，在消費(fèi)者眼中，國產(chǎn)車天生低人一等。后來，隨著技術(shù)實力的進(jìn)步，國產(chǎn)車在發(fā)動機(jī)、噪音、油耗、底盤、變速器等領(lǐng)域都取得了長足進(jìn)步。然而，長久以來形成的偏見依然存在，廣大消費(fèi)者對國產(chǎn)車依然不大買賬。買車時，有很多消費(fèi)者依舊首選德系、日系，而不是價格更加便宜的國產(chǎn)車。

在新能源汽車領(lǐng)域，不再需要復(fù)雜的發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，取而代之的是新能源動力系統(tǒng)，主要有動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)組成。傳統(tǒng)汽車在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)上積累了上百年的經(jīng)驗，每一個子系統(tǒng)都有獨(dú)到之處，這些核心技術(shù)國內(nèi)車企很難追趕?？尚履茉雌嚾娤到y(tǒng)不一樣，除了第一個吃螃蟹的特斯拉，其他企業(yè)都在同一起跑線。某種程度上，國產(chǎn)汽車還率先起跑。

前些年，就在日本、歐美諸多傳統(tǒng)車企抱著燃油車不放之時，比亞迪、理想、蔚來等國產(chǎn)車企就已經(jīng)向新能源汽車進(jìn)發(fā)。如今，國產(chǎn)車企普及了穩(wěn)定的三電系統(tǒng)，電控與驅(qū)動電機(jī)都做出了不菲的成果，車機(jī)系統(tǒng)更是一馬當(dāng)先。

此時，那些傳統(tǒng)車企，還在緩慢地測試新機(jī)型，采用比較保守的設(shè)計。此外，同等價格上，合資車全方面落后國產(chǎn)車。舉個簡單的例子，上汽大眾 ID．3 官方指導(dǎo)價為 16 萬左右，與小鵬 P5 相差仿佛，可 ID．3 續(xù)航為 430 公里，小鵬 P5 續(xù)航最高可達(dá) 600 公里。智能化上小鵬擁有完備的車機(jī)系統(tǒng)，打通了諸多軟件，而大眾 ID．3 只有較為落后的智聯(lián)網(wǎng)，不僅沒有智能語音助手，就連車機(jī)系統(tǒng)也不流暢。

燃油車時代，大眾品牌號召力強(qiáng)，可電動汽車領(lǐng)域大眾續(xù)航不如國產(chǎn)車，內(nèi)飾不如國產(chǎn)車，智能化不如國產(chǎn)車，就連駕駛體驗也沒有優(yōu)勢。智能手機(jī)時代到來，用戶逐漸拋棄諾基亞、摩托羅拉等國際大牌，智能汽車時代，大眾也被歸為諾基亞、摩托羅拉一檔，成為落后保守的代名詞。如果一汽大眾、廣汽豐田等合資車品牌沒有盡快最初改變，市場份額不斷下滑將會成為他們無法避免的命運(yùn)。

▲大眾 ID．3

新能源汽車時代，一汽大眾、廣汽豐田技術(shù)上沒有優(yōu)勢，反而國產(chǎn)品牌已經(jīng)建立一定的商業(yè)護(hù)城河。以國產(chǎn)新能源汽車表現(xiàn)最好的比亞迪為例，其獨(dú)家刀片電池技術(shù)享譽(yù)海外，不僅國內(nèi)消費(fèi)者趨之如騖，就連特斯拉也準(zhǔn)備將其納入汽車供應(yīng)鏈。毫不夸張地說，在新能源汽車供應(yīng)鏈中，比亞迪、寧德時代已經(jīng)處在第一階梯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先豐田、大眾等國際品牌。

新時代，消費(fèi)者們已經(jīng)用實際行動證明了國產(chǎn)車確實強(qiáng)于合資車。正在準(zhǔn)備買車的小伙伴們，你還會堅持買豐田、大眾嗎？或許，進(jìn)步神速的國產(chǎn)新能源汽車也是個不錯的選擇。

圖源：車友之家、易車網(wǎng)、pixabay

       原文標(biāo)題 : 新時代，你還堅持買豐田、大眾嗎？