油價“十連漲”進入10元時代，2萬億砸出了全球新能源汽車行業(yè)的中國機會

北京時間6月14日24時起，國內(nèi)汽油、柴油價格再度上漲，這是油價年內(nèi)的“第十漲”，根據(jù)成品油分析師表示，此輪漲價后，國內(nèi)92號汽油全面進入“9元時代”、部分地區(qū)95號汽油進入“10元時代”。

具體到每一輛燃油車私家車而言，每加滿一箱油要比年初多了超過100元，市區(qū)出行的話，很多燃油車的出行成本已經(jīng)接近1元／公里了，這對于很多家庭而言，尤其是上下班代步的工薪階層，這是一筆新增的負擔。

但是，對于電動車車主而言，由于國內(nèi)電費價格穩(wěn)定，仍舊可以保持著以往的低成本的出行。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈累計投資和補貼超過2萬億后，在這一次的國際油價上漲緩解了中國原油進口的壓力，并且牢牢把握住了全球汽車工業(yè)轉型新能源汽車的機會。相繼誕生了全球動力電池一哥的寧德時代、中國第一家市值過萬億的車企比亞迪。

更有蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等造車新勢力目前月交付過萬的業(yè)績，更有華為、百度、小米等科技巨頭相繼殺入新能源汽車汽車行業(yè)，為基于新能源的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車得到足夠的資金和人才的支持。

從2009年開始的新能源汽車補貼，到2022年新能源汽車補貼完全退坡，13年超2萬億的投資和補貼砸出了屬于中國的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的全球機會，也在國際油價暴漲的今天，保障了中國的能源供應安全。這一切，都是值得的！

01超2萬億砸向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

中國新能源汽車的補貼是從2009－2012年開始的“十城千輛”工程開始，主要內(nèi)容是通過財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，該工程從2009年元月開始實施。

而在剛過去的2008年，國際原油價格一度超過140美元／桶，彼此作為原油進口依賴度超過50％甚至接近70％的中國，高企的油價和超高的對外依賴度，讓中國的國家能源安全受到了極大的挑戰(zhàn)。為了不讓高油價傳遞到各行業(yè)，僅2008年，油價的財政補貼就達到了1652億元。

2008年中國汽車銷量938萬輛，沒有如期躋身千萬輛級俱樂部，但隨后開啟了暴漲，并且在2012年銷量超過了1900萬輛，三年接近翻倍！這樣的汽車銷量增長規(guī)模，加劇了中國原油的進口量和對外依賴度。

從2009年開始“十城千輛”工程，開始了中國向新能源汽車的發(fā)展。從數(shù)字上看，一座城市1000輛的規(guī)模，還需要3年左右的時間，而且還是集中在財政或企事業(yè)單位支持的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，可見中國的新能源汽車之路起步之艱辛。

隨著補貼的加大、技術的進步和市場規(guī)模的擴大，越來越多的資金和人才涌入了新能源汽車行業(yè)，但也存在行業(yè)蛀蟲在大肆騙補，2014－2015年新能源汽車行業(yè)的集體騙補事件更是成為了行業(yè)的丑聞，彼時也誕生了很多專門為補貼而生的品牌和車型，還有很多為騙補而進行的操作，如雇人開著新能源汽車空轉，而不是實際行駛，總之，無所不用其極。

但，希望總在破敗中孕育。

2014年上半年，在硅谷科技圈風靡的特斯拉，帶這Model S來到了中國，在北京芳草地開了第一家直營店。得益于特斯拉的影響，在2014－2015年，大量的互聯(lián)網(wǎng)人殺入了造車行業(yè)，包括今天月銷量屢屢過萬的蔚來、理想、小鵬、哪吒（合眾新能源）、零跑等也大多是在這個時期成立。

當然，也有PPT造車名詞代表的游俠汽車、樂視汽車等，還包括已經(jīng)銷聲匿跡的奇點汽車、博郡汽車、拜騰汽車等。除了造車新勢力，傳統(tǒng)車企也紛紛推出新能源汽車品牌，并且在2017年后進入了加速狀態(tài)。

因為，在2017年，特斯拉年銷量突破10萬輛，因為Model 3在2017年7月正式開始交付，隨著Model 3產(chǎn)能的提升，Model Y的量產(chǎn)交付，特斯拉手握驚人訂單， 特斯拉的成功，尤其是特斯拉代表的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車不斷的蠶食燃油車市場，全球傳統(tǒng)車企也紛紛加速了向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的轉型。

2019年的電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息部部長苗圩表示，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過2萬億人民幣，這是官方首次確認的數(shù)據(jù)，似乎也是最后一次。隨著特斯拉獲批在中國上海臨港獨資建廠，Model 3和Model Y的相繼國產(chǎn)，開始了特斯拉帶動中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟，如同當年蘋果手機由富士康在國內(nèi)代工后，帶動中國智能手機產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟。

智能手機領域走出了華為、OV、小米等品牌，新能源汽車領域會有什么品牌走出來呢？蔚小理哪零走在了前列！按計劃，2022年12月31日，新能源汽車針對個人的補貼將全面退坡。但，最近又有聲音傳出，為了促進新能源汽車消費，有可能會繼續(xù)補貼。

02砸出中國新能源汽車的全球機會

2021年，中國新能源汽車銷量達到了352．1萬輛，占新車銷售比例躍升至13．4％，新能源汽車保有量達到了784萬輛，占全國汽車總量的2．6％，占全球新能源汽車保有量的一半左右。

進入到2022年，新能源汽車銷量繼續(xù)攀升，在中國，新能源汽車占新車銷售比例已經(jīng)在20％左右，這是一個驚人的增長速度，主要原因有兩方面：一個是燃油價格的暴漲，另一個是缺芯讓傳統(tǒng)燃油車減產(chǎn)。隨著全球大宗商品的價格上漲，動力電池成本上漲驚人，包括特斯拉在內(nèi)的所有新能源車企都不同程度調高了新能源汽車的銷售價格。

但是，這完全擋不住消費者對新能源汽車的熱捧，在2022年5月，隨著上海疫情的緩和，新能源車企的銷量再度回到正常的上漲趨勢，5月銷量過萬的新能源車企包括了比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、哪吒、零跑、埃安等。在5月，中國新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率為26．5％，當然，這和傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能不足有關。但2022年1－5月，中國新能源汽車累計銷量突破了200萬輛，全面目標是600萬輛。

在中國新能源汽車銷量暴漲的同時，也誕生了屬于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭，動力電池領域，寧德時代成為全球動力電池的王者，連續(xù)5年位居全球動力電池的榜首位置。而比亞迪則是新能源汽車的代表，2022年3月－5月連續(xù)三月銷量10萬＋，并且在4月正式宣布已于3月停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，全面轉型新能源汽車。

在全球范圍內(nèi)，沒有任何一個國家在新能源汽車領域，或者說是在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領域投入的資金規(guī)模和人才密度比中國更高。從目前的銷量來看，中國新能源汽車銷量，在全球范圍內(nèi)占比超過了一半，中國新能源汽車也開始走向汽車的誕生地——歐洲。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，中國形成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，但接下來就是要做大做強，不能重復智能手機的路子。

在智能手機領域，蘋果一家占據(jù)了手機領域絕大部分的利潤，而在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領域，特斯拉展現(xiàn)了類似蘋果的潛力，這需要中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈集體努力，才能避免這樣的情況發(fā)生。

在新能源汽車領域超2萬億的投資和補貼，站在今天這個時間節(jié)點來看，砸出了全球新能源汽車行業(yè)的中國機會，乃至于砸出了全球智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的中國機會，當然，更重要的是，新能源汽車和風光水等清潔能源一起，維護了中國的能源安全，更為逐步實現(xiàn)碳中和這一人類的偉大目標貢獻力量。

       原文標題 : 油價“十連漲”進入10元時代，2萬億砸新能源汽車戰(zhàn)略級成功！