本田e:N的破與立：南北本田正面臨機遇與挑戰(zhàn)

南北本田正面臨機遇與挑戰(zhàn)

作者 ｜ 甄 瑤

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

“e：NS1讓人很驚喜?！闭古_前，一位90后消費者告訴幫寧工作室，“我本身就是CR－V車主，以后有機會可能會換一輛e：NS1，感受純電出行方式?！?/p>

2022年4月16日，下午2點時分，北京合生匯大型商場5層，東風本田 e：NS1空間城市巡展展臺吸引了眾多本田車迷、電動車用戶和年輕消費者。他們在展臺周圍駐足觀看，體驗這家有著70年歷史的老牌燃油車巨頭帶來的新事物。

“HELLO，我的e：NS1世界”。10天后，4月26日，本田在華首款純電動車——東風本田e：NS1，以一場充滿未來科技感的線上發(fā)布會宣告上市。在新品牌、新車型的全面驅(qū)動下，東風本田的電動化轉(zhuǎn)型正在提速。

在一千多公里開外的廣州，本田另一家在華合資企業(yè)廣汽本田也緊跟東本步伐，從產(chǎn)能到產(chǎn)品都準備好承接本田的電動化戰(zhàn)略。

5月31日，廣汽本田e：NP1（極湃1）開啟預售，6月上市。廣汽本田表示，打破自身邊界，全面發(fā)力電動事業(yè)，開啟電動時代進階之路。

“無論是東風本田，還是廣汽本田，從本田近年來一系列動作可以看出，這家日本傳統(tǒng)車企正按照全新的路線圖規(guī)劃企業(yè)的未來?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

2021年10月13日，本田舉辦Honda中國電動化發(fā)布會，發(fā)布全新純電動系列e：N，帶來了3款e：N概念車、廣本和東本各一款e：N系列首款量產(chǎn)車。

“要想在這個艱難的新時代生存下來，唯一的辦法就是改變?！北咎顲EO三部敏宏表示，2030年后，本田在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

為此，本田專為中國市場打造了e：N品牌。

“本田在中國市場之所以大力推進電動化進程，無疑是看到了新能源車的迅速崛起和發(fā)展?jié)摿??！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，2021年，新能源汽車累計產(chǎn)銷突破350萬輛，同比均增長1．6倍，成為推動汽車業(yè)實現(xiàn)正增長的“三駕馬車”之一；今年1－5月，新能源車仍保持高速發(fā)展，零售量達171．2萬輛，同比大幅增長119．5％。

電動車市場競爭不斷加劇。

一方面，比亞迪、廣汽埃安、長城歐拉等中國品牌不斷增強綜合實力。

另一方面，以特斯拉為代表的造車新勢力的市場份額不斷提升，而傳統(tǒng)強勢跨國汽車企業(yè)紛紛入局，如大眾去年接連推出ID．4、ID．6和ID．3等系列車型，豐田表示將在華推出多達16款、覆蓋幾乎所有級別市場的純電動產(chǎn)品。 南北本田正面臨機遇和挑戰(zhàn)。

01．和而不同

合資品牌在新能源市場的反應和推進稍慢一拍。這或許是汽車圈公認的觀點。

此前很長一段時間里，當中國品牌電動車群雄并起、新勢力搶占高地、德系品牌加快電動化之際，“油改電”仍是日系品牌轉(zhuǎn)型電動化的主旋律。

在日系品牌電動化當中，本田或許最為積極。具體到在華兩家合資車企，在搶占新能源賽道上，東本比廣本更快一步。 跟南北大眾同時都引進ID．系列一樣，本田在e：N品牌產(chǎn)品布局上也采用“雙車戰(zhàn)略”。廣本、東本的e：N系列首款量產(chǎn)車互為姊妹車型，除外觀配色外，兩車幾乎一致。二者均采用e：N品牌下全新的設計語言“e：N Design”，造型簡潔鋒利，也均出自本田全新的智能高效純電架構“e：N Architecture”。

在本田e：N品牌含義上，e表示energize（動力）和electric（電能），N表示New（嶄新）和Next（進化）。具體到南北本田，品牌名稱則稍有不同。

東本主打e：NS品牌，其中S意為Spirit（精神），寓意這款車代表東風本田的挑戰(zhàn)精神，也寓意其是本田全面電動化轉(zhuǎn)型的重要里程碑——從這款車起，本田開啟在華電動化發(fā)展的決心，全力邁向電動化新時代。
廣本主打e：NP品牌，其中的P意為Prime（極致），寓意令人興致高昂的駕駛快感、體驗共創(chuàng)車生活價值。e：NP有個中文名叫極湃。

雖然車型相差無幾，但南北本田的新能源規(guī)劃略有差異。 早在2018年11月，廣州車展期間，東風本田發(fā)布“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略計劃，拉開東風本田新能源發(fā)展大幕。

3年后，2021年10月武漢車展上，本田在華首款純電動車e：NS1的亮相。

6個月后，2022年3月18日，e：NS1下線，東風本田再次按下電動化轉(zhuǎn)型的加速鍵。 以e：NS1為開篇，東風本田為其匹配了一套全新體系，包括生產(chǎn)、營銷和服務機制。

今年1月，東風本田與武漢經(jīng)開區(qū)簽署電動車新工廠項目投資協(xié)議，宣布未來將在此建設專門生產(chǎn)電動車的新工廠，占地面積為63萬㎡，計劃于2024年正式投產(chǎn)，初期擁有12萬輛基礎年產(chǎn)能。這也是東風本田摘得e：N系列首發(fā)原因之一。

步伐慢半拍的廣汽本田，其實也在電動事業(yè)方面蓄力已久。

為確保電動化轉(zhuǎn)型順利推進，“打破過往的事業(yè)邊界，進行全領域的垂直整合，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售渠道和服務模式等四大領域，向電動時代全面布局躍升。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡表示，“電動事業(yè)，我們蓄力已久，有備而來?！?/p>

蓄力已久的是研發(fā)領域。廣汽本田極致運用兩大技術孵化基地——本田技研科技（中國）有限公司和廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司，開發(fā)具備高階駕趣的電動產(chǎn)品。同時，e：NP極湃1與電池行業(yè)龍頭企業(yè)攜手開發(fā)，和國內(nèi)頭部智能化企業(yè)聯(lián)袂布局。

有備而來的是制造工廠。廣汽本田為e：NP極湃品牌準備了全新的新能源專屬工廠，預計在2024年竣工投產(chǎn)。除了全面應用5G技術，還將導入多項先進智能設備及系統(tǒng)。

據(jù)幫寧工作室了解，自2022年起，廣汽本田將以每年一款新車的節(jié)奏，持續(xù)推出e：NP品牌系列電動車型。到2030年，廣汽本田所有新車型將均為混合動力、插電式混合動力、純電動等電動化汽車產(chǎn)品。 東風本田則表示，在2023年之前構筑擁有10款車型以上的電動化產(chǎn)品矩陣；2025年前，電動化車型的銷售份額占50％以上。

02．倒逼渠道變革

牽一發(fā)而動全身。從純電平臺到銷售渠道，再到智能化軟件系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車廠家在中國汽車市場轉(zhuǎn)型面臨諸多挑戰(zhàn)。

亦因此，建立全新電動化品牌，已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的優(yōu)選之路。

“隨著e：NS1和e：NP1上市，我們將同步推出線上云展廳體驗店，顧客可以一對一在線咨詢、預約試駕、訂購產(chǎn)品，線下實體店也將全面升級。”此前，本田技研工業(yè)株式會社常務執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史介紹，廣汽本田將首先在北京、上海、廣州等地推出e：N銷售服務店和商超店，東風本田將在現(xiàn)有特約店中設立e：N品牌專區(qū)。

在售后方面，本田將通過現(xiàn)在遍布全國的1200多家特約店網(wǎng)絡提供服務。 “相比‘蔚小理’等造車新勢力，傳統(tǒng)巨頭在技術沉淀、規(guī)?；⑵放平?jīng)營等方面有著更大的優(yōu)勢。”業(yè)內(nèi)相關人士對幫寧工作室表示。

作為“無縫連接用戶”的渠道建設先鋒，廣汽本田在1998年率先建設了中國第一家4S店，開創(chuàng)“四位一體”（4S）銷售服務模式的先河，中國汽車渠道生態(tài)由此進入新紀元。

24年后，廣汽本田利用智能互聯(lián)技術，打造全新“e中心”與“e空間”，成為第一家融匯線上專屬直銷模式與線下專屬體驗模式的合資車企。

其實，早在e：NP品牌宣言定為“無界”之時，廣汽本田已明確了“一切由用戶決定，一切為用戶而來，打破邊界，帶給用戶不一樣的全新體驗”的品牌理念。

“e：NP極湃1將采用線上、線下雙渠道融合模式?！编嵑獗硎荆M者通過廣汽本田APP，可實現(xiàn)一鍵下訂，享受透明高效的一站式購車體驗。在渠道布局上，廣汽本田將打造全新線下電動化銷售服務店、商超店。 e：NP極湃1的目標是，實現(xiàn)線上看車，線下體驗，線上訂車，線下交付，實現(xiàn)全場景的無縫銜接，打破虛擬與實體的渠道邊界。

與廣汽本田步調(diào)相同，今年開始，東風本田從事業(yè)性和體系盈利性角度出發(fā)，企劃和實施全新的營銷模式，以e：NS1為先鋒，打造全新數(shù)字化營銷平臺。

線上，用戶可以在東風本田e動小程序上實現(xiàn)一鍵訂車；線下，廣州、武漢兩個城市的用戶可以走進e：NS空間看車、體驗車，后續(xù)上海、重慶、深圳、北京等4個城市會陸續(xù)開通。同時，在重點城市設立“e：N”專營店，并開展多元線下體驗活動。

在服務方面，南北本田均使出渾身解數(shù)。

e：NP極湃1將實現(xiàn)從“服務顧客”到“智慧伙伴”轉(zhuǎn)變。依托全新電動化銷售服務店和全國600多家特約店，e：NP極湃1將充分利用廣汽本田APP、車載智導互聯(lián)系統(tǒng)等數(shù)字化平臺，提前智慧感知用車需求，通過取送車、上門服務車等無憂便捷手段，為用戶打造全場景服務體驗。

在廣汽本田APP內(nèi)，通過設置圈子、車主共創(chuàng)等內(nèi)容板塊，結合會員積分、車友會等功能，廣汽本田圍繞粉絲會、同城會，開展互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)運營和線下交互，與粉絲們深度共創(chuàng)。

而東風本田則在過去一年里，搭建了產(chǎn)品社交化的傳播體系，依托不斷年輕化的產(chǎn)品和服務，探索更廣泛的溝通方式，將品牌與更多的年輕朋友結緣。

東本、廣本的新銷售模式，與南北大眾、眾多造車新勢力以及傳統(tǒng)車企電動化子品牌和產(chǎn)品序列的布局非常相似。

而且，這些模式已在造車新勢力以及南北大眾等傳統(tǒng)車企營銷轉(zhuǎn)型進行了實踐。他們趟過的路、踩過的坑，幫助后來者南北本田避開了不少彎路。 隨著e：NS1、e：NP1兩款純電動車的推出，南北本田在生產(chǎn)制造、產(chǎn)品規(guī)劃、服務渠道等方面，已經(jīng)做好了充足的準備。

然而，后來者要撬開新能源市場的大門，遠沒有想象中的簡單。包括南北本田在內(nèi)，在電動化賽道上姍姍來遲的日系品牌，要想追趕上跑在前面的中國品牌，還得下更大的力氣。

       原文標題 : 本田：e:N的破與立 | 智電大變局 ③