自主品牌決戰(zhàn)混動(dòng)之巔

可以預(yù)見，至少在2025年之前，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的比拼將聚焦在混動(dòng)之上。

6月初，領(lǐng)克舉行了一場(chǎng)春夏發(fā)布會(huì)，其中混動(dòng)技術(shù)作為最重磅的一項(xiàng)被拿到了聚光燈下。

值得注意的是，此次推出的智能電混Lank E－Motive技術(shù)對(duì)于領(lǐng)克來說有著劃時(shí)代的意義，標(biāo)志著領(lǐng)克從此將逐漸告別燃油車，并且計(jì)劃到2025年，這一技術(shù)將覆蓋領(lǐng)克旗下的所有車型。

關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)，領(lǐng)克官方的話術(shù)是，“基于吉利雷神平臺(tái)”、“結(jié)合領(lǐng)克理念”打造，有外界解讀為是換了個(gè)馬甲而已。

在雷神這套動(dòng)力系統(tǒng)上，吉利毫就不吝惜地用上了“神級(jí)”的概念，并表示是全球熱效率最高的、全球首個(gè)量產(chǎn)的、最高節(jié)油率的、拓展性最優(yōu)的、MVH最優(yōu)的、行業(yè)最智能的。再“結(jié)合領(lǐng)克的理念”，恐怕這下是要超越神一般的存在。

幾天后，搭載Lank E－Motive技術(shù)的首款車型領(lǐng)克01 EM－F （HEV）推出市場(chǎng)，頗有幾分的迫不及待的意思。

在吉利集團(tuán)的品牌體系中，前有極氪承擔(dān)了純電品牌上攻的重?fù)?dān)，后有幾何品牌彌補(bǔ)下游市場(chǎng)的空缺。在電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，留給領(lǐng)克的空間似乎也只剩下了混動(dòng)。

領(lǐng)克與WEY的二次較量

這次的春夏發(fā)布會(huì)，可以說是領(lǐng)克品牌的一個(gè)重要里程碑。在燃油車時(shí)代，領(lǐng)克用了6年時(shí)間做到了累計(jì)銷量70萬(wàn)輛。盡管在價(jià)格上，領(lǐng)克品牌越走越低，失去了原有自主高端化的初心，但作為一個(gè)新興品牌而言依舊可圈可點(diǎn)。

與領(lǐng)克同一時(shí)期走上自主高端路徑的WEY似乎沒有這么幸運(yùn)。2021年，WEY全年累計(jì)銷售僅58，363輛，同比下滑了25．65％，遺憾成為了長(zhǎng)城品牌體系中唯一一個(gè)出現(xiàn)大幅下滑的品牌。

甚至VV系列也已逐漸停產(chǎn)，在2020年底，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，首先就搭載在WEY身上。從2021年5月開始到年末，WEY品牌再次發(fā)布三款分別以摩卡、瑪奇朵和拿鐵命名的SUV。而這其中除了摩卡是一款燃油車，其他的車型全部使用了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)。

2021年9月29日，定位緊湊型SUV的WEY瑪奇朵DHT正式宣布上市，當(dāng)前售價(jià)為15．58－16．98萬(wàn)元，這也是長(zhǎng)城汽車旗下搭載智能混動(dòng)DHT技術(shù)的首款車型。

也正是從這里開始，WEY從一個(gè)燃油汽車品牌變成了一個(gè)主打智能混動(dòng)技術(shù)的新能源汽車品牌。目前，WEY品牌的轉(zhuǎn)型已經(jīng)朝著DHT混動(dòng)技術(shù)越走越遠(yuǎn)，并打出了“油電同價(jià)”的口號(hào)，試圖以燃油車的價(jià)格、電動(dòng)車的體驗(yàn)、混動(dòng)的油耗，對(duì)標(biāo)產(chǎn)品直指領(lǐng)克。

從這個(gè)角度看，在燃油車時(shí)代走在前面的領(lǐng)克屬于是不得已被迫進(jìn)入混動(dòng)賽道正面迎敵。兩個(gè)昔日的對(duì)手，在新能源浪潮來臨之際，再一次走到了一條賽道上。

目前，WEY在艱難轉(zhuǎn)型下這一系列的混動(dòng)車型還沒有得到市場(chǎng)的積極反饋，月均銷量還停留在2000輛左右。但從宣傳口徑上，兩者之間還有些許的針鋒相對(duì)。例如，對(duì)比領(lǐng)克01，瑪奇朵最大的亮點(diǎn)就在于其采用了混動(dòng)系統(tǒng)，而這兩款車都屬于15萬(wàn)級(jí)別中SUV，如果更加傾向燃油車，那么選擇領(lǐng)克01肯定是不會(huì)出錯(cuò)，但是如果想嘗試全新的混動(dòng)系統(tǒng)，特別是在節(jié)油上，WEY瑪奇朵肯定有著不小的優(yōu)勢(shì)。

在一時(shí)間看不出差距，長(zhǎng)期以往領(lǐng)克肯定要落于下風(fēng)?；蛟S對(duì)于領(lǐng)克來說，這也是迫不及待的推出混動(dòng)的重要因素。

值得注意的是，在混動(dòng)的這條道路上，兩者的初心未改，甚至還可以說是走上了一條捷徑。從目前市場(chǎng)的基本情況看，混動(dòng)的價(jià)格更有利于自主品牌價(jià)格的提升。

今年第一季度摩卡DHT－PHEV正式上市，定價(jià)一躍進(jìn)入30萬(wàn)區(qū)間，在不久前，比亞迪唐DM－i四驅(qū)版、純電續(xù)航達(dá)到252公里的新車也達(dá)到了30萬(wàn)，自主品牌借助混動(dòng)的高端化路徑已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

在燃油車時(shí)代沒有走通的路，或許混動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)。只不過，這條賽道上遠(yuǎn)比以往要擁擠的多。

自主品牌的混戰(zhàn)

此前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》，規(guī)劃中顯示，到2025年，我國(guó)新能源汽車銷量占比要達(dá)到20％（BEV18％＋PHEV2％），混動(dòng)汽車的新車銷量占傳統(tǒng)汽車比例要達(dá)到50％（HEV＋MHEV共50％）。

也就是說到2025年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車將占到汽車銷售總量的42％，達(dá)到年銷千萬(wàn)輛級(jí)別。毫不夸張地說，未來5年，混動(dòng)是最大的藍(lán)海市場(chǎng)。

考慮到排放標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)7實(shí)施）和雙積分政策（2020年5．5L／100km）逐漸收嚴(yán)，出行補(bǔ)能體驗(yàn)逐年提升（充電設(shè)施普及），有分析人士認(rèn)為，到2025年，電機(jī)無(wú)法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛的MHEV將會(huì)被HEV和PHEV逐步替代。

例如，在乘聯(lián)會(huì)的分析報(bào)告中就明確指出，合資品牌的燃油車正面臨油耗高不達(dá)標(biāo)、電動(dòng)車難以滿足主流需求的問題，因此自主插混的低價(jià)戰(zhàn)略可以有效的推動(dòng)合資燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)移。

2019年，豐田開始陸續(xù)公布了2．4萬(wàn)項(xiàng)包括混動(dòng)在內(nèi)的技術(shù)專利，此后中國(guó)各大車企的混動(dòng)系統(tǒng)都紛紛冒尖。

比亞迪的DM－i混動(dòng)，長(zhǎng)城的檸檬DHT混動(dòng)，廣汽的綠擎混動(dòng)－GMC第二代，奇瑞的鯤鵬DHT混動(dòng)，東風(fēng)的馬赫DHT混動(dòng)……在產(chǎn)品層面也是百花齊放。

2021年3月，首搭比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的秦PLUS DM－i上市；

2021年9月，首搭長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的瑪奇朵DHT上市；

2021年12月，搭載雷神智擎Hi·X混合動(dòng)力技術(shù)的星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版上市；

2022年3月，首搭藍(lán)鯨iDD混動(dòng)技術(shù)的長(zhǎng)安UNI－K iDD上市；

2022年4月，首搭鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的瑞虎8 PLUS鯤鵬e＋開啟預(yù)售。

1997年，豐田第一代普銳斯上市，在此后20多年時(shí)間里，豐田混動(dòng)技術(shù)在全球收獲超過1800萬(wàn)名車主，其中包括大約150萬(wàn)名中國(guó)消費(fèi)者。盡管，這這條賽道上后來者有諸如現(xiàn)代TMED混動(dòng)、本田i－MMD混動(dòng)、通用Voltec混動(dòng)等先后向豐田發(fā)起挑戰(zhàn)，但是依然難以撼動(dòng)其在混動(dòng)市場(chǎng)的地位，甚至外界戲稱“世上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他?！?/p>

而在大眾奔馳等巨頭集團(tuán)集體發(fā)力純電后，日系混動(dòng)這條技術(shù)路線仿佛就被邊緣化了。在這樣殘酷的游戲規(guī)則下，而豐田也不得不大帶這些無(wú)奈張旗鼓地開始向純電轉(zhuǎn)型。令人意外的是，幾乎當(dāng)所有人在放棄混動(dòng)之際，自主品牌們卻像是淺灘拾貝，一齊發(fā)力混動(dòng)。

盡管誰(shuí)都知道純電是大趨勢(shì)，但混動(dòng)的市場(chǎng)反饋也在倒閉車企選擇技術(shù)路線。

從具體增速比例來看，2021年，純電車輛銷量增速為161．71％，混合動(dòng)力銷量增速130．08％，低于純電增速。反觀2022年銷售情況，純電車型銷量增速降低至115．18％，而混合動(dòng)力車型銷量增速驟升至209．94％，勢(shì)頭強(qiáng)勁。

可以預(yù)見，至少在2025年之前，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的比拼將聚焦在混動(dòng)之上。

－END－

       原文標(biāo)題 : 自主品牌決戰(zhàn)混動(dòng)之巔