汽車市場調(diào)查：車市的悲喜并不相通

導(dǎo)語

Introduction

亂象中的微光，就是大家在期待的。而像4月全市一車未售的尷尬，沒有人會(huì)想再次經(jīng)歷。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

連月的疫情襲擾，落寞與蕭瑟成了上海車市最顯著的底色。在這前所未有的打擊下，身在于此的整車廠、零部件供應(yīng)商深感無力。停工停產(chǎn)加上物流停擺，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成的影響，也已在上海市統(tǒng)計(jì)局所披露的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)中體現(xiàn)。

而對于終端市場，都說，從業(yè)者因這場浩劫所產(chǎn)生的消極情緒，會(huì)隨著上海進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)就此拭除。但實(shí)際情況卻是，除了以豐田、本田為首的日系車企繼續(xù)我行我素以外，包括大眾在內(nèi)的諸多品牌，還是在這場紛擾后，面露難色。

或借著購置稅減半等優(yōu)惠政策抓緊消化庫存，或借著地方政府額外會(huì)加大補(bǔ)貼的口號(hào)攬下目標(biāo)客戶，各種手段下，大有制造“機(jī)不可失，失不再來”的意味。

盡管面對越來越不穩(wěn)定的生活狀態(tài)，時(shí)不時(shí)會(huì)有人給出預(yù)判，消費(fèi)信心極速下降，并不會(huì)因國家出手紓困而得到改善。且在油價(jià)高漲的背景下，出臺(tái)刺激燃油車消費(fèi)的政策，究竟能起多大作用。短期內(nèi)誰也給不出一個(gè)明確的答案。

可不管怎樣，站在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，市場上所呈現(xiàn)的種種情況，終究是消費(fèi)者能給予車市的真實(shí)回應(yīng)。

有些人，滿眼皆為“利”

對于近年來的中國車市，我們一直都在討論著“兩極分化”和“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的相關(guān)議題。在新能源領(lǐng)域，或是在傳統(tǒng)燃油車市場，此類情形幾乎無時(shí)無刻地不在發(fā)生。

所以，在解封過后，即便在上海這樣一個(gè)極為“講究”的車市環(huán)境下，各類個(gè)性化的汽車品牌都能在消費(fèi)需求愈發(fā)多元化的背景下存活下來，那些身在頭部的汽車品牌，實(shí)則仍在以慣用的手段，形成碾壓式的銷售優(yōu)勢。

本以為，在華東市場，一向高傲的日系車，能在上汽大眾的包圍下收斂下自己的氣焰，能在國家政策的傾斜下多一點(diǎn)誠意?？上?，真實(shí)的情況就是，無論車市受疫情的影響有多么糟糕，相比漸漸放下身段的對手，從本田、豐田到豪華品牌雷克薩斯，一切照舊。

先前，網(wǎng)絡(luò)上一直流傳著對“某日系車經(jīng)銷商仗著國家購置稅補(bǔ)貼的落地而進(jìn)行漲價(jià)”的聲討。為此，我一直持有懷疑態(tài)度：車市都蕭條成這樣了，試問誰還敢冒天下之大不韙？

可在現(xiàn)實(shí)的走訪中，雖沒發(fā)現(xiàn)此類情況明目張膽地出現(xiàn)在，包括受疫情影響最小的廣汽豐田在內(nèi)的各大日系品牌經(jīng)銷門店中。但有一點(diǎn)還是要承認(rèn)，日系車多年里積累下的人氣，確實(shí)在此刻為經(jīng)銷商甚至每一個(gè)銷售員，提供了和消費(fèi)者叫板的資本。

某本田4S店，銷售顧問就很明確地表示了，“之前的優(yōu)惠政策在當(dāng)下還能執(zhí)行，并不能說明，往后在產(chǎn)能不足的前提下，優(yōu)惠幅度不做更改。”

事實(shí)上，在網(wǎng)上出現(xiàn)部分4S店悄悄上抬終端售價(jià)的抱怨時(shí)，消協(xié)所給出的回應(yīng)也不過是，“定價(jià)是企業(yè)的市場行為，消費(fèi)者有選擇權(quán)?！比绱私Y(jié)合來看，憑借市場給予的高度認(rèn)可，日系車經(jīng)銷商的所作所為，似乎也并無不妥。

在這里，也并不想過多糾結(jié)于此。市場的真實(shí)情況只是在向外傳達(dá)，當(dāng)國家動(dòng)用如此巨大的紓困力度來促進(jìn)汽車消費(fèi)。日系車此刻所表露出的態(tài)度，大有趕超5年前大眾品牌對待中國車市的孤傲作風(fēng)。而此番作為下，救市政策好像白紙一張。

同樣，以本田旗下的一些4S店為例，你敢信，以其在上海所建立的品牌號(hào)召力，居然在銷售一些A級家用車時(shí)，優(yōu)惠平平還能將高達(dá)5000元的服務(wù)費(fèi)寫進(jìn)報(bào)價(jià)中，并能異常堅(jiān)定和你說出，“這一項(xiàng)費(fèi)用全上海都存在的?！?/p>

如果需要代辦上牌業(yè)務(wù)，不好意思，還請額外支出1000元。

平心而論，對待終端市場上所開出的條件，消費(fèi)者一直都是持默認(rèn)態(tài)度，各個(gè)品牌的生存邏輯是廣泛被市場接受的。但我還是想問，當(dāng)購置稅減半政策成了部分經(jīng)銷商咬死交易價(jià)的籌碼，國家所給到的救市政策真的給消費(fèi)者帶去實(shí)惠了嗎？

反觀隔壁的長安福特，當(dāng)同類型產(chǎn)品?？怂挂?萬元起步的優(yōu)惠給到來客，其附加條件的免除力度也遠(yuǎn)超日系對手時(shí)仍無人問津，我更加不能理解，在國家政策的推動(dòng)下，消費(fèi)者究竟是受益者，還是淪為強(qiáng)勢品牌繼續(xù)爭奪市場的底牌？

而與之類似的情況，對于身為豪華品牌中利潤收割機(jī)的雷克薩斯，更是無需多言。一幅“救市政策力度再大，又與我何干”的腔調(diào)，從未改變。

是的，從經(jīng)濟(jì)學(xué)上看，這就是真實(shí)的市場反饋。沒有車企有義務(wù)為提升消費(fèi)者的購買力而買單。對于所看到的一切，我們可以感到不解，但中國車市的神奇就在于，沒有人會(huì)愿意對強(qiáng)者發(fā)難，亦沒有人會(huì)憐憫弱者。

日系品牌如此這般，不過是環(huán)境所致。該學(xué)會(huì)反思的，還得是我們自己。