600億購置稅補(bǔ)貼“落地”，車市能否“應(yīng)聲”上漲？

在芯片短缺、原材料漲價、疫情波及等多重不利因素影響下，我國汽車產(chǎn)銷均受到較大影響。尤其4月份國內(nèi)疫情大面積蔓延的情況下，車市整體跌至冰點(diǎn)，銷量創(chuàng)下近十年以來同期月度新低。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月乘用車中傳統(tǒng)燃油車銷量67萬臺，較去年同比下降55％，環(huán)比上月下降50％；1－4月，乘用車中傳統(tǒng)燃油車的銷量為492萬臺，較去年同期下滑18％。

為提振車市，在5月23日舉行的國務(wù)院常務(wù)會議就決定，實施階段性減征部分乘用車購置稅600億元等政策。從國務(wù)院直接入場救市，再到各地出臺具體鼓勵汽車消費(fèi)的政策，政策力度可謂空前。

如今減征部分乘用車購置稅600億元政策細(xì)則也是如期而至了。5月31日，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，財政部、稅務(wù)總局就減征部分乘用車車輛購置稅有關(guān)政策發(fā)布公告，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2．0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

為何覆蓋到2．0升，30萬元？

為了拉動消費(fèi)，喚起消費(fèi)者購車熱情，財務(wù)部首次帶來了30萬元的2．0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅的新政策。

值得一提的是，與2009年第一波購置稅減征政策和2015年第二輪購置稅減征政策1．6升的標(biāo)準(zhǔn)不同的是，此次購置稅減免直接從30萬元的2．0升及以下排量乘用車開始，這和消費(fèi)升級以及車型變化有著很大關(guān)系。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，目前整個車市1200萬輛中，1．6升以下車型中自主品牌占比44％，合資品牌占比50％，豪華品牌占比5％；1．8升－2．0升車型中，自主品牌占比20％，合資品牌占比45％，豪華車占比35％。

從2021全年汽車上險量來看，燃油車銷售占比86％，而2．0L以下排量的車輛又是銷售的絕對主力，占比高達(dá)84％。本次政策基本惠及主流購車人群。

根據(jù)統(tǒng)計排量在2．0升及以下的乘用車，覆蓋了幾乎90％的市場。所以該政策基本上覆蓋了大部分自主品牌車型、大部分合資品牌的主銷車型、少量的豪華品牌車型，對于提振車市有著實質(zhì)性的幫助。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，近幾年乘用車排量的小型化趨勢明顯，由于小排量的油耗較低，且1．5T技術(shù)的快速提升，部分車型的排量結(jié)構(gòu)調(diào)整，從2升車型向1．5T車型轉(zhuǎn)移，結(jié)構(gòu)調(diào)整力度較大。此次的政策減稅力度覆蓋到2升，有利于市場的相對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，更好的拉動銷售增長和減少車型波動。

以消費(fèi)者購買15萬元車型為例，購置稅就是1．5萬元，如果減免一半，就能省掉7500元。按照普通上班族一個月加油600元來算，幾乎是省了一年的油費(fèi)，減輕負(fù)擔(dān)的效果還是很明顯的。

購置稅補(bǔ)貼能否提振車市？

隨著這項公告的發(fā)布，車企更是反應(yīng)迅速，多家汽車廠商在購置稅補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，又進(jìn)一步加大補(bǔ)貼力度，將汽車消費(fèi)市場“炒熱”。這也是新政策帶來的最直接的拓展效應(yīng)。

其中東風(fēng)日產(chǎn)品牌更是率先行動，分別從用戶和經(jīng)銷商立場出發(fā)，帶來了更具誠意的購車政策，堅定的與國家站在了統(tǒng)一戰(zhàn)線上。

從東風(fēng)日產(chǎn)為代表的各大車企發(fā)布的誠意舉措來看，雖然額度有限，但也會在一定程度上拉動汽車消費(fèi)，未來也會更多車企響應(yīng)國家號召，推出更多購車福利政策，共同推動車市復(fù)蘇。

由于近期一些居民疫情后收入有所下降，進(jìn)而影響消費(fèi)，需求收縮的影響傳導(dǎo)到汽車市場，在疫情封控和避險情緒下，很多消費(fèi)者被動或主動減少出行，購車延遲；同時，經(jīng)銷商大面積閉店，客流量和訂單快速萎縮，在近兩個月都沒有新增病例的地區(qū)，銷量下降的幅度也在延續(xù)。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，5月1日－22日，全國乘用車市場零售78．0萬輛，同比去年下降16％（降幅較上月同期收窄22個百分點(diǎn)），環(huán)比上月增長34％。乘聯(lián)會表示，目前各地積極出臺地方性車市刺激政策，對車市復(fù)蘇有一定的促進(jìn)作用，但當(dāng)前看刺激政策僅能支撐短期銷量，終端的可持續(xù)性復(fù)蘇仍需要強(qiáng)力刺激政策。

未來通過實施600億乘用車購置稅減半措施，從生產(chǎn)端使需求回暖，從而拉動廠家產(chǎn)能的釋放，促進(jìn)生產(chǎn)端盡快恢復(fù)增長到正常軌道，進(jìn)而拉動工業(yè)增加值和產(chǎn)值的恢復(fù)。

對于實施600億乘用車購置稅減半措施，崔東樹表示，受疫情影響加劇，5月中旬乘聯(lián)會預(yù)計2022年乘聯(lián)會零售銷量是1900萬臺，同比下降5％，通過購置稅優(yōu)惠等諸多新政策的實施，通過7個月的促銷費(fèi)努力，推動全年國內(nèi)零售達(dá)到2100萬臺的規(guī)模，出政策比沒有政策預(yù)計增量達(dá)到200萬臺左右。

救市“組合拳”治標(biāo)如何治本？

不僅如此，國務(wù)院也發(fā)布了一則《關(guān)于印發(fā)扎實穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》，其中在汽車方面，通知中明確指出，全面取消二手車限遷政策：在全國范圍取消對符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營運(yùn)二手車的遷入限制，完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規(guī)定。

此外，5月31日晚間，工業(yè)和信息化部聯(lián)合商務(wù)部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家能源局發(fā)布了《關(guān)于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，明確四部門將聯(lián)合組織開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，選擇三四線城市、縣區(qū)舉辦若干場專場、巡展、企業(yè)活動。據(jù)了解，參與2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的共計26家車企70款車型，較2021年車企增加了8家，車型增加了近20款。

為了提振車市，政府和車企打出了600億元狂歡、新能源汽車下鄉(xiāng)、車企“大禮包”的一套組合拳，如今距離年底還有7個月的時間，這套組合拳能夠為今年的車市帶來多大的驚喜，確實值得期待。

不過對于車企來說，如果該政策有效，彌補(bǔ)了車市前兩季度因疫情、供應(yīng)鏈帶來的不良影響，帶來了市場觸底反彈的效果雖然是一件好事，但其帶來的透支效應(yīng)，也會讓各大車企未來的日子變得更加不確定。

畢竟國家的救市政策只能作為短期過渡，無法長期存在，眼下汽車市場又受制于原材料價格上漲，零部件供應(yīng)困難，車企、經(jīng)銷商未來的補(bǔ)貼政策也僅是解燃眉之急，也不可能長期存在。所以未來如何擺脫這種市場的不確定性，也需要車企們趁當(dāng)下政策刺激帶來的短暫緩沖期好好思考一下。

       原文標(biāo)題 : 600億購置稅補(bǔ)貼“落地”，車市能否“應(yīng)聲”上漲？