國產(chǎn)高端MPV扎堆，或許是醉翁之意不在酒

最近，國產(chǎn)高端MPV扎堆上市，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會的大咖們，對此作何分析。

“Nice好車” 李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會2022輪值主席）：

這么熱鬧是有原因的

自主品牌沖擊高端MPV的勁頭有多大？這么說吧，幾乎主流自主品牌都有重磅級的高端MPV產(chǎn)品規(guī)劃。廣汽傳祺M8已經(jīng)站穩(wěn)腳跟小有成就，前段時間亮相的東風(fēng)嵐圖夢想家和比亞迪騰勢D9也憑借強(qiáng)悍的產(chǎn)品力贏得消費者的高度關(guān)注，還有吉利極氪、長城WEY、一汽紅旗等品牌也傳出了相關(guān)的產(chǎn)品規(guī)劃。

自主品牌征戰(zhàn)高端MPV熱情，一方面讓國人充滿期待，另一方面也讓大家為他們捏把汗：國內(nèi)MPV市場容量并不大，扎堆而來會不會得不償失？

不過，在我看來，這個問題其實無需多慮。原因主要有以下幾個：

1、車型差異化優(yōu)勢明顯。與GL8等傳統(tǒng)燃油MPV相比，自主品牌這一波MPV集中在新能源賽道。除了經(jīng)濟(jì)性更好之外，自主高端MPV車型更強(qiáng)的動力、更智能的駕乘體驗也與傳統(tǒng)燃油MPV形成了極強(qiáng)的差異化。

2、銷量也許不大，但盈利并不低。嵐圖夢想家、騰勢起售價已經(jīng)超過30萬，限量版甚至接近70萬。盡管MPV市場規(guī)模不大，但較高的定價也大大降低了車企的盈利銷量門檻。

3、有助于品牌高端化。自主品牌的困境之一在于溢價空間低，根本原因就是品牌高端化進(jìn)展緩慢。從終端反饋看，自主品牌這一波推出的高端MPV車型正好打在了GL8等傳統(tǒng)MPV強(qiáng)勢車型的痛點上，較高的市場溢價也得到了消費者的認(rèn)可，這都極大地帶動了品牌向上。即使不盈利，嵐圖、騰勢都應(yīng)該推出這樣的高端車型，何況還有較好的盈利預(yù)期！

4、隨著二胎三胎家庭的增多，市場容量也會進(jìn)一步擴(kuò)大。當(dāng)然這是對所有MPV都利好的消息。

所以，自主品牌高端MPV這么熱鬧是原因的，期待他們的表現(xiàn)！

“鐘叔駕道” 徐鐘：

中高端MPV市場潛力可期

從個人用車和技術(shù)發(fā)展兩個角度看來，MPV將會是家用車的最終形態(tài)。

在推行三胎政策的今天，空間主導(dǎo)舒適性的車型成為了重要的家用車選擇。雖然SUV一定程度上在乘坐空間的體驗上能替代MPV，但MPV的座艙布局在乘坐體驗和儲物空間靈活性上更有優(yōu)勢。因而，當(dāng)消費者對SUV的盲從心里逐漸減淡的時候，MPV必然重新回歸到家用車消費者的視野。

從近五年MPV市場的銷量也能側(cè)面證明以上觀點。雖然低端MPV銷量驟降導(dǎo)致大盤萎縮，但中段MPV的銷量在穩(wěn)步提升，更多家用性MPV備受關(guān)注。高端MPV市場銷量幾乎沒有變動，更多是因為生產(chǎn)高端MPV的品牌不多，產(chǎn)量抑制了市場規(guī)模的增長。如今自主品牌開始進(jìn)入高端MPV市場，其實是看到了中高端MPV市場的潛力。

如果暢想一下未來的汽車的模樣，有了自動駕駛之后，汽車將會變成智能移動空間，汽車制造商也將轉(zhuǎn)型為出行方案供應(yīng)商，那么汽車最好的結(jié)構(gòu)形式就是MPV這種方盒子。目前已經(jīng)有不少車企提出了智能移動盒子的概念，按照這樣的發(fā)展思路，那么在MPV領(lǐng)域積累智能化汽車的制造經(jīng)驗是最合適的。

所以，多個角度都展示出發(fā)展中高端MPV是極具可能性的。至于僧多粥少的問題，其實可以辯證來看，當(dāng)中高端MPV井噴至內(nèi)卷的時候，隨之而來的不就是消費者認(rèn)知的提高，以及價格下探了嗎？屆時，MPV不就很香了嘛！

“三個司機(jī)” 劉志向：

這么多高端MPV上市，都有哪些人會買？

中國高端MPV市場是被明星們的保姆車帶動起來的，以至于豐田阿爾法至今依然保持“天價“，功能屬性在此時并不是核心需求，主觀層面的身份屬性才是加價提車的根本動因。當(dāng)更多的高端MPV在2022年扎堆上市時，那么這些動則幾十萬的產(chǎn)品，又會被哪些高端消費者認(rèn)可呢？

首先回顧一下2021年，按照乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，MPV市場整體銷量不增反減，全年累計銷量107．9萬輛，同比下降1．0％。從銷量排名情況來看，工薪族最愛的五菱宏光排名第一，商務(wù)車型別克GL8位居亞軍。第三位是定價從18萬到37萬區(qū)間的傳祺M8，實現(xiàn)了95．2％的同比增長。奔馳是前15名中唯一的豪華品牌，其中排名第15的威霆最貴只有30多萬，而V級最貴車型報價不到65萬。

其次看下2022年4月，按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前十位MPV品牌分別是傳祺GM8、賽那、別克GL8、五菱宏光、菱智、五菱佳辰、傳祺GM6、奔馳V級、宋MAX和五菱凱捷。上述十個品牌共銷售2．8萬輛，占MPV銷售總量的71．8％。

從以上數(shù)據(jù)可以大概得出結(jié)論，更在乎社會身份認(rèn)同和更高品質(zhì)生活的高收入人群，是高端MPV的目標(biāo)用戶。高端產(chǎn)品可以不走量，有些廠家也可以不賺錢，卻是樹立品牌形象的戰(zhàn)略性產(chǎn)品。

事實證明，新能源車型是自主品牌高端化最有效的突破口。前不久上市的嵐圖夢想家，基于其純電和增程技術(shù)將私人訂制版定到了68．99萬的高價；比亞迪子品牌騰勢D9，在其純電架構(gòu)和超級混動DM－i技術(shù)支撐下強(qiáng)勢上攻，其中最貴的創(chuàng)世版預(yù)售價66萬。

雖然品牌認(rèn)知屏障被突破的成本極高，但高端MPV競爭態(tài)勢已經(jīng)被自主品牌拉到了高潮。還有紅旗、WEY等品牌的高端MPV等待發(fā)布，傳統(tǒng)豪華品牌奔馳的新能源產(chǎn)品EQT也將在中國上市。

單純從技術(shù)層面，高端MPV市場的各類產(chǎn)品之間并無明顯高低之分。在各自領(lǐng)域擅長的品牌方，都有獨特的產(chǎn)品點吸引消費者。然而，就像此前提到，影響高端MPV銷售走向的大部分是認(rèn)知層面，被消費習(xí)慣和消費心理左右。例如阿爾法、威爾法等品牌本來托生于家用基因，卻在社會面和營銷面成為加價求購的奢華品牌。

最終打動消費者的，必將是品質(zhì)和技術(shù)，但這需要一定時間。

鬼斗車” 王魁軍：

MPV市場的春天已然到來

有人提出，2023年將是中國MPV細(xì)分市場元年，我認(rèn)為說這句話還為時尚早，但不可否定的是中國MPV細(xì)分市場的春天的確來了，畢竟轎車和SUV市場都已經(jīng)歷過市場井噴行情，輪也該輪到MPV了。當(dāng)然，前幾年被炒作的火熱的休旅車，之所以不被國人接受，其實原因有很多，其中最主要的原因就是乘坐舒適性和內(nèi)部空間寬敞性，國人更注重家庭觀念，所以正宗7座已及6座MPV更容易被國人所接受。最重要的是，隨著國家近幾年鼓勵二孩兒甚至是三孩兒政策，所以MPV被國人追捧也必將成為趨勢，畢竟即使是所謂的大7座SUV，第三排的乘坐舒適性也很難被接受。正因如此，各大汽車廠商才紛紛推出自己的MPV，尤其是純電MPV更是讓國人眼前一亮，扎堆上市也側(cè)面印證了MPV細(xì)分市場春天即將到來，短期內(nèi)或許會出現(xiàn)供過于求，但目前來看MPV還會是一片藍(lán)海，隨著越來越多的廠家入局，想必再過幾年才會真的出現(xiàn)僧多粥少的局面。

“車透社” 羅裕：

不是所有的參與者，都能分到甜美的羹

高端MPV需求放大，是與中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、富裕家庭增多，所同步的。從出行的舒適度來說，高端MPV確實有著比轎車、比SUV更勝一籌的優(yōu)勢。另一方面，消費者對中國品牌高端化，從心理層面已然接受，前提是產(chǎn)品力足夠打動人。高端MPV比的不是誰性價比更高，而比的是誰更舒適、更豪華、更貼心、更有范。

此前，智能化、科技感差是主流燃油MPV的弊端。所以，國產(chǎn)品牌換種戰(zhàn)法，用電動化、智能化去攻占中國高端MPV陣地，不是沒有可能。

有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、高端化、節(jié)能化、年輕化，是用戶對MPV升級最迫切的幾大方向。這為新能源MPV提供了增長的機(jī)遇。

當(dāng)然啦，高端MPV消費者，同樣很認(rèn)品牌。別克等強(qiáng)勢品牌并未躺在功勞簿上，也在積極向上拓展自己的更高端MPV，如GL8世紀(jì)CENTURY。所以，需要著重提醒的是，不是所有參與者，都能分到甜美的羹。

“W動力” 顏延：

是粥多了，僧才都來了

車企集體發(fā)力MPV是有原因的，首先是政策原因，在國家鼓勵創(chuàng)業(yè)、以及三胎開放等大背景下，這是一個順勢而為。要知道，以往的MPV都僅限于商用接待，而如今的MPV市場不僅有著傳統(tǒng)的中大型企業(yè)用于商務(wù)接待，還涌現(xiàn)出許許多多的中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)用戶，這些用戶群體有多大，大家關(guān)注一下跨境電商這類國家鼓勵的中小企業(yè)擴(kuò)張有多迅猛就知道了。

而另一方面，隨著二胎三胎政策放開，家庭用戶集體步入換購或第二臺車的需求，而大家瞄準(zhǔn)家庭用戶，針對這些人群推出25萬以上主打家庭的產(chǎn)品，其實很好理解，因為錢就在這些30－45歲、有老有小、中年成功人士們的手里。這些人能量有多大呢，王心凌的粉絲差不多就是他們了，能把王心凌概念股拉漲停，買一臺MPV當(dāng)然也是力所能及的。而理想、奧德賽等主打家庭的7座車型也是給出了成功的經(jīng)驗，這兩車型這兩年大多處于供不應(yīng)求，排隊加單，甚至加價提車的情況。

其實還有一個原因，就是很多品牌他們在SUV領(lǐng)域和轎車領(lǐng)域的矩陣已經(jīng)布局完全，所以本著開辟市場，不放過任何細(xì)分領(lǐng)域的初衷來推出MPV產(chǎn)品，并且也剛好順應(yīng)時代和市場，不是兩全其美嗎？況且，MPV的單車?yán)麧櫼蚕鄬^高，所以何樂而不為呢。所以我的結(jié)論是“僧多粥少”不存在的，是粥多了僧才都來了。

“阿貴看車” 凌玉貴：

扎堆推出，意義要大于實際？

高端MPV一直是保姆車的天下，不想今年來先是嵐圖推出了夢想家，接著騰勢品牌借高端MPV車型D9高調(diào)回歸。與此同時，一汽紅旗、魏牌、極氪都將推出高端MPV車型紅旗Q8、WEY高端MPV、極氪EF1E MPV。這些車型的共同特點都是面向新能源市場，有5米＋的車身尺寸、3米＋的軸矩，有純電與插混等多個版本車型，最高售價在50萬－70萬。

一時間，大家都在猜測誰能干掉保姆車的獨霸格局，立足于高端MPV市場。然而，我卻認(rèn)為，能不能干掉保姆車其實不重要，重要的是：首先高端MPV的推出對品牌有個明顯的提升意義；其次在新能源車高端MPV市場中國品牌率先搶占了待機(jī)，且有可能開辟的是一個全新的細(xì)分市場。

畢竟不管是保姆車還是福建奔馳目前占領(lǐng)的是傳統(tǒng)燃油車的高端MPV市場，可在新能源高端MPV市場卻遲遲不見動靜。

所以在電氣化大勢下，中國品牌搶先占領(lǐng)了高端MPV市場是一次非常有意義的事情。這一點其實從比亞迪這幾個月來后來居上，僅憑新能源汽車就占據(jù)了國內(nèi)汽車品牌月度銷量冠軍就可見一斑。在有一定技術(shù)沉淀的情況下，誰先搶占了市場，并持續(xù)向前，誰就有可能在電氣化的變革中成為領(lǐng)先者，甚至引領(lǐng)者。

“車哆哩” 王智良：

扎推走向高端化、智能化是順應(yīng)市場，在競爭中接受優(yōu)勝劣汰

近期，我們發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)MPV突然火爆起來，尤其是MPV具備多種功能，主打商務(wù)，又適合家用，有混動，也有純電，欲一舉打破合資和進(jìn)口車長期主導(dǎo)的格局。國產(chǎn)MPV的風(fēng)起云涌，令人歡欣鼓舞。

有人說，國產(chǎn)品牌造高端MPV，是為了提升品牌力。其實不然。MPV的風(fēng)行，客觀原因是現(xiàn)代家庭的需求已經(jīng)不止于轎車和SUV的功能了，比起前兩者，MPV更大的乘員空間和靈活的空間布局更適合現(xiàn)代家庭。比如，云南一些家庭購買MPV除了家庭通勤使用之外，還用于自身公司的商務(wù)接待及旅游需求，這也是上汽大通、瑞風(fēng)、廣汽傳祺等品牌暢銷的原因。

其實，國產(chǎn)品牌MPV在很多方面一點不比合資遜色。比如，廣汽傳祺的GM8的配置要比合資的同級高，且比合資省油，駕駛感受比較細(xì)膩，內(nèi)飾還可以根據(jù)舒適需求進(jìn)行改裝，雖然品牌力上稍顯劣勢，但考慮到整體的性價比及外觀的大氣感等主要因素，以實用為首選的國內(nèi)消費者還是傾向于購買國產(chǎn)MPV。

正因如此，不僅有國產(chǎn)MPV的“神仙打架”，更有國產(chǎn)高端MPV爭搶市場。比亞迪、嵐圖、紅旗、長城、吉利的新MPV已經(jīng)或即將上馬。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國產(chǎn)已經(jīng)妥妥地邁向高端豪華年代，比肩合資與豪華品牌。試問，隨著國產(chǎn)MPV造車技術(shù)的越來越成熟，還有多少消費者會去為購買一臺豪華MPV加價幾十萬？

隨著更多年輕家庭對于高端MPV的需求，他們對于純電、增程技術(shù)的認(rèn)可，國產(chǎn)MPV扎推走向高端化、智能化也是順應(yīng)市場，在競爭中接受優(yōu)勝劣汰。更為關(guān)鍵的是，MPV作為未來消費者的“大空間”之選，需要在被動安全這一方面做到至臻至善，這對于國產(chǎn)品牌來說，也是必不可少。

“中視汽車” 張少杰：

在中國車市這片紅海，高端MPV相對較藍(lán)，這是一次機(jī)會

MPV 車型相比其他車型的市場競爭內(nèi)卷沒有那么慘烈，因為市場就那么大，更多是宜商的需求?，F(xiàn)在看來它的市場層級很明顯，上有加價天花板，中有扛把子GL8，下有“秋名山”小康伴侶。國產(chǎn)MPV從整體銷量來看傳祺M系列、凌智系列、五菱系列是近幾年TOP10的常客，這其中我們不難發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)高端MPV難覓蹤影，這是因為此類車型對舒適、安全、品牌要求較高。但今年嵐圖夢想家?guī)е粋€夢想價格在沖擊這個高端市場，比亞迪騰勢D9帶著比亞迪D．Mi＋純電雙動力在沖擊這個高端市場，紅旗HM9帶著超大空間7月份躍躍欲試，那些躺賺的高端品牌在瑟瑟發(fā)抖還是不以為然呢？首先，混動、純電、新能源給我們國產(chǎn)品牌沖擊中高端MPV市場提供了彎道超車的機(jī)會，第一批用戶的體驗和產(chǎn)品品質(zhì)是關(guān)鍵。其次是價格，結(jié)合當(dāng)下市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境對于從事商業(yè)活動的MPV車型，價格還是要親民一下，虛價太虛會把消費者直接從選項中刪掉的，畢竟這部分購車群體沖動消費的可能性不大。最后，MPV的消費者買的還是核心品質(zhì)不是裝修，華而不實假把式，真的行不通。在中國車市這片紅海，高端MPV相對較藍(lán)，這是一次機(jī)會，究竟是誰在這個細(xì)分小眾的市場拔得頭籌獲得紅利我們還是拭目以待吧！

“大俠上車” 任輝：

或許是醉翁之意不在酒

這兩年以來，MPV市場可謂是出奇的熱鬧，尤其是20萬以上的高端MPV市場，先是傳統(tǒng)燃油車陣營中的傳祺M8爆火，緊接著是新能源陣營中的東風(fēng)高端品牌嵐圖推出的夢想家，隨后包括紅旗MPV、極氪002、蔚來EF9等高端純電MPV開始路試，再加上近段時間比亞迪更是亮出大招——騰勢MPV，直接讓高端MPV的銷冠王GL8都坐不住了，趕忙在車展上推出其高達(dá)50萬以上的世紀(jì)CENTURY版本作為應(yīng)對。

很顯然，國產(chǎn)品牌在這兩年密集推出的高端MPV車型，想要在銷量上和GL8等傳統(tǒng)銷冠車型掰手腕，在短期之內(nèi)顯然是不現(xiàn)實的事情。其實聰明人已經(jīng)可以看出，售價高昂的國產(chǎn)高端MPV在短期內(nèi)也無意迅速搶占市場，因此也就不存在大家扎堆上市會導(dǎo)致僧多肉少的狀況出現(xiàn)。畢竟各大自主品牌目前要做到的事情，要先從源頭上擊潰合資高端MPV，改變市場用戶的固化消費理念，大打合資品牌目前接不住的“高端智能純電”這一王牌，畢竟這些優(yōu)勢在MPV這種功能性車型上會得到進(jìn)一步放大，比如更好的舒適性、智能化以及質(zhì)感，這是傳統(tǒng)燃油車無法做到的。而當(dāng)合資高端MPV的根基被瓦解后，才是國產(chǎn)高端MPV開啟內(nèi)戰(zhàn)的時刻，因此我才說此舉，就像是當(dāng)年的彎道超車一樣，大家均是醉翁之意不在酒！

ps：以上排名不分先后

       原文標(biāo)題 : 汽象觀察17期：國產(chǎn)高端MPV扎堆，或許是醉翁之意不在酒