獵豹汽車“跑輸”離場

文／樂居財(cái)經(jīng) 靳文雨

車市向來如大浪淘沙一般，既有一批批造車新勢力在行業(yè)紅利的誘惑下競相入局，也有不少新舊車企在經(jīng)營不善和自顧不暇中黯然退場，比如獵豹汽車。

近日，已經(jīng)沉寂很久的獵豹汽車，又因一則法院裁定被重新推向人們的視野。

全國企業(yè)破產(chǎn)重整信息網(wǎng)顯示，長沙中院已根據(jù)湖南獵豹汽車管理人的申請，對長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱：長豐集團(tuán)）、湖南獵豹汽車股份有限公司（即獵豹汽車）、湖南長豐動(dòng)力有限責(zé)任公司（以下簡稱：長豐動(dòng)力）、湖南長豐獵豹汽車有限公司（以下簡稱：長豐獵豹）、北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（以下簡稱：長城華冠）、衡陽風(fēng)順車橋有限公司（以下簡稱：風(fēng)順車橋）進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。

據(jù)樂居財(cái)經(jīng)了解，2021年4月，獵豹汽車在長沙中院申請破產(chǎn)審查；同年8月，長沙中院曾裁定受理湖南獵豹汽車股份有限公司破產(chǎn)重整一案，并指定北京德恒律師事務(wù)所、北京德恒（長沙）律師事務(wù)所聯(lián)合體擔(dān)任湖南獵豹汽車股份有限公司管理人。

此次之所以提出實(shí)質(zhì)合并重整，就是因?yàn)楣芾砣税l(fā)現(xiàn)，上述已進(jìn)入破產(chǎn)重整程序的五家企業(yè)及一家未進(jìn)入破產(chǎn)重整程序的企業(yè)，都是以長豐集團(tuán)為核心控制企業(yè)的關(guān)聯(lián)企業(yè)。

而現(xiàn)有證據(jù)充分證明，各企業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重喪失法人財(cái)產(chǎn)獨(dú)立性和法人意志獨(dú)立性。六家關(guān)聯(lián)企業(yè)之間，存在數(shù)量龐大且密切交叉的資金往來、相互擔(dān)保及重復(fù)債券申報(bào)，致使債權(quán)債務(wù)難以區(qū)分，分別重整存在資產(chǎn)負(fù)債區(qū)分成本過高的困難，且將嚴(yán)重?fù)p害債權(quán)人公平償清利益。

“長豐系”內(nèi)的高度混同

值得一提的是，上述被裁定合并重整的六家企業(yè)均為“長豐系”企業(yè)。

公開資料顯示，2013年，長豐集團(tuán)及由公司高管設(shè)立的持股平臺——湖南金宏源投資股份有限公司（以下簡稱：金宏源投資）出資設(shè)立了獵豹汽車。經(jīng)過多次股權(quán)變更后，長豐集團(tuán)和金宏源投資當(dāng)前分別持有獵豹汽車39％和31％股份，而獵豹汽車又直接持有長豐獵豹、長城華冠100％股權(quán)。

除此之外，獵豹汽車名義上還持有長豐動(dòng)力50％股權(quán)，但已與另一股東安徽獵豹汽車有限公司達(dá)成股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議并支付股權(quán)轉(zhuǎn)讓款，僅未辦理工商變更登記；同時(shí)，長豐集團(tuán)和獵豹汽車又分別占有風(fēng)順車橋58．14％和41．86％的股份。

值得注意的是，錯(cuò)綜復(fù)雜的企業(yè)關(guān)系中，還涉及一起股權(quán)重組，重組對象為曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的民營汽車設(shè)計(jì)公司——長城華冠。2003年，前途汽車創(chuàng)始人陸群率領(lǐng)北京吉普產(chǎn)品部的10人團(tuán)隊(duì)自立門戶，在北京順義汽車城簡易廠房中白手起家，成立了該公司。

創(chuàng)業(yè)初期，由于汽車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)周期長，導(dǎo)致公司遭遇資金運(yùn)轉(zhuǎn)問題，長城華冠無奈于在2003年底并入了長豐集團(tuán)。

2012年8月，長城華冠又被拆分為兩部分：一部分轉(zhuǎn)讓給長豐集團(tuán)，更名為獵豹汽車研究院，且原長城華冠的資產(chǎn)和負(fù)債全部由獵豹汽車研究院承接；另一部分則是由創(chuàng)始人陸群重新設(shè)立了北京長城華冠汽車科技股份有限公司。

在這6家企業(yè)中，長豐集團(tuán)為核心控制企業(yè)，對其他5家企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理，且6家企業(yè)的主營業(yè)務(wù)構(gòu)成了整車生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，在經(jīng)營決策、企業(yè)管理、經(jīng)營業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、財(cái)務(wù)、人事任免等方面存在顯著、廣泛、持續(xù)的混同情形，已構(gòu)成法人人格的高度混同。

獵豹“失速”

深陷破產(chǎn)重組狀態(tài)的獵豹汽車，可以說是老牌車企衰敗的負(fù)面“典型”。畢竟，成立之初的獵豹汽車，也曾經(jīng)歷過自己的風(fēng)光時(shí)刻。

據(jù)了解，其曾于2015年推出了獵豹CS10，憑借軍工背景與輕型越野車之王的光環(huán)，再加上SUV車型迎來高速發(fā)展期，定價(jià)9．68－12．58萬元的獵豹CS10剛一推出就受到了市場的追捧。

銷量數(shù)據(jù)顯示，該車型在2015年共銷售4．5萬輛、2016年共銷售9．32萬輛，在2017年更是賣出12．5萬輛，同比增長了40％，銷售收入約113．2億元。為了趁熱打鐵，2017年底，獵豹汽車還以100億元投資建設(shè)新工廠，具備了年產(chǎn)40萬輛的產(chǎn)能，并為2018年定下20萬輛的銷售目標(biāo)。

但事與愿違，2018年獵豹汽車的銷量開始出現(xiàn)斷崖式下跌。數(shù)據(jù)顯示，獵豹汽車在2018年的銷量為7．76萬輛，同比近乎腰斬；2019年獵豹汽車銷量僅為3．25萬輛；2020年，獵豹汽車的情況仍然沒有好轉(zhuǎn)，全年銷量僅1043輛。

銷量的持續(xù)下滑，導(dǎo)致獵豹汽車無法支撐公司的正常經(jīng)營。因此，獵豹汽車在2020年陸續(xù)被曝內(nèi)部資金斷裂、消費(fèi)者維權(quán)、降薪裁員、零配件斷供、代理商終止完全免費(fèi)售后維修服務(wù)、售后服務(wù)熱線電話關(guān)機(jī)等。此后的獵豹汽車也逐漸陷入沉默。

2020年4月，吉利控股集團(tuán)與湖南省政府、長沙市政府在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管獵豹汽車長沙工廠。托管后的獵豹工廠，將被用來生產(chǎn)新能源汽車。但托管并非收購，獵豹汽車也未在經(jīng)營上獲得更好的轉(zhuǎn)機(jī)。

2021年4月，獵豹汽車在長沙中院申請破產(chǎn)審查。2021年8月，獵豹汽車被裁定破產(chǎn)重整。此后，獵豹汽車管理人分別于今年3月9日、3月22日和3月31日連發(fā)三份拍賣公告，對獵豹汽車部分資產(chǎn)進(jìn)行公開拍賣。

在最近的一次拍賣公告中，被拍賣的獵豹汽車資產(chǎn)為料架、鍍鋅鐵皮、廢舊車身等物料；配電柜；懸掛式電焊機(jī)；電纜；母線槽等物資；30臺試制試驗(yàn)整車；6臺整車。其中，起拍價(jià)最高的為電纜，起拍價(jià)62萬元；而30臺試制試驗(yàn)整車的起拍價(jià)僅為16．6萬元。

“接盤俠”現(xiàn)身

合并重整裁決書顯示，截至今年2月28日，上述長豐集團(tuán)、獵豹股份、長豐動(dòng)力、長豐獵豹、風(fēng)順車橋、長城華冠六家企業(yè)的賬面資產(chǎn)總額為93．64億元，負(fù)債總額為111．39億元，資產(chǎn)負(fù)債率為118．95％。

高額負(fù)債的背后，顯示出獵豹汽車已經(jīng)無法靠自身走出困境，只能期待破產(chǎn)重組來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

而根據(jù)獵豹汽車管理人發(fā)布的信息，目前，6家企業(yè)合并重整的投資人選定已經(jīng)有了最新結(jié)果。衡陽弘電新能源科技有限公司已被選定為“長豐系”六家企業(yè)重整投資人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易啟兆車互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)有限公司為備選投資人。

公開資料顯示，衡陽弘電新能源科技有限公司成立于2019年10月，注冊資本為6．25億元人民幣，經(jīng)營范圍包括新能源智能汽車的技術(shù)設(shè)計(jì)、研發(fā)和咨詢等。該公司由衡陽弘祁投資有限責(zé)任公司和威馬汽車科技（衡陽）有限公司分別持股96％和4％，實(shí)控人為衡陽市國資委。

備選投資人深圳市元征科技股份有限公司成立于1993年7月，注冊資本為4．3億元人民幣，實(shí)控人為易成自動(dòng)駕駛創(chuàng)始人劉新，持股17．58％。該公司于2002年在香港創(chuàng)業(yè)板上市，2011年轉(zhuǎn)至香港主板上市，產(chǎn)品以汽車電子檢測和診斷為基礎(chǔ)，涵蓋汽車診斷、檢測、養(yǎng)護(hù)等產(chǎn)品線。

深圳市易啟兆車互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)有限公司成立于2022年1月，注冊資本500萬元，該公司主要從事包括區(qū)塊鏈技術(shù)相關(guān)軟件和服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)等，大股東深圳市新系區(qū)塊鏈技術(shù)有限公司持股90％，石彥琛持股10％，實(shí)控人是梁東甲。

整體來看，這3家企業(yè)的知名度并不是很高，且都不含整車制造業(yè)務(wù)，也不具備造車資質(zhì)。所以有業(yè)內(nèi)專家揣測，這3家公司極有可能是想以投資長豐集團(tuán)為跳板，從而進(jìn)軍造車領(lǐng)域?；蛘咂髽I(yè)先把獵豹這個(gè)盤以低價(jià)接下來，再去尋找買家高價(jià)售出，從而賺取差價(jià)。

本文著作權(quán)歸樂居財(cái)經(jīng)所有，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載

       原文標(biāo)題 : 獵豹汽車“跑輸”離場