新能源車企業(yè)的ESG，不能只盯著減碳

ESG比“低碳”多了些什么？

新能源車比燃油車更環(huán)保，這對(duì)任何人來說都不算是新鮮事了。

新能源技術(shù)是人類可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。但新能源車企業(yè)一定更可持續(xù)的嗎？

這還真不好說。

新能源車企業(yè)的ESG起點(diǎn)確實(shí)更高一些。不過，這并不意味著新能源車企業(yè)距離ESG滿分就沒多遠(yuǎn)了。

大量新能源車企業(yè)是不到十年內(nèi)成長(zhǎng)起來的，快速的成長(zhǎng)更容易留下ESG方面的隱患。

而且最近，新能源車行業(yè)不時(shí)發(fā)生ESG負(fù)面事件，充分顯示了行業(yè)的ESG治理還有不少需要避開的坑。

本文將以小鵬汽車（XPEV．US）為案例，探討新能源汽車行業(yè)除了產(chǎn)品的節(jié)能、減碳之外，有什么其他的“易感”ESG議題。

小鵬汽車2020年在紐交所上市，MSCI隨即對(duì)小鵬汽車的ESG表現(xiàn)給出了AA的高評(píng)級(jí)，不僅超越了各大老牌車企，也超越了特斯拉等新能源車企業(yè)。

到了2021年末，小鵬汽車全年賣出接近10萬輛，比2020年增長(zhǎng)263％。

小鵬汽車在這樣高速成長(zhǎng)的同時(shí)，又能在ESG管理上做到前瞻布局，離不開公司在ESG管理上的深度思考，超越單純的“減碳”。

01 新能源車還不像你想象的那么“綠”

純電新能源車在使用端不排放二氧化碳，但是目前它使用的電能，仍然主要來自化石能源。

何況，新能源車在生產(chǎn)的時(shí)候，仍有相當(dāng)多的碳排放環(huán)節(jié)。

如果用“全生命周期碳排放”的統(tǒng)計(jì)方式——即把一輛車的原料和零件、生產(chǎn)、行駛、維護(hù)、報(bào)廢涉及的所有碳排放，全部加在一起——國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的“全生命周期碳排放”通常是燃油車的65％－70％。

這個(gè)比例并不是很低，遠(yuǎn)不是人們期待的“凈零排放”。

圖：以A級(jí)乘用車（軸距為2．5米至2．7米，排量為1．5升至2．0升的乘用車）為例，不同燃料類型的車輛碳排放對(duì)比。

數(shù)據(jù)來自中汽中心（CATARC）《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告（2021）》

“全生命周期碳排放”在ESG話語體系中稱為“碳足跡”。

新能源車雖然實(shí)現(xiàn)了30％多的減排，但它的碳足跡仍然不低。比如車輛制造需要的鋁合金、電池、輪胎，行駛時(shí)燃燒非清潔電力，乃至智能車輛在云端消耗的算力，都產(chǎn)生碳足跡。

所以，新能源車還不像很多人以為的那樣環(huán)保。

電動(dòng)車的所謂“環(huán)保”，除了相對(duì)于燃油車有30％多的碳減排，更重要的原因在于，電動(dòng)車未來的減排潛力大。

根據(jù)中汽中心（CATARC）的報(bào)告，中國(guó)純電車的全生命周期碳排放，將在2030年降到燃油車的一半以下，并將來還會(huì)繼續(xù)降低。

下圖展示出了2020年—2030年純電動(dòng)車的減排邏輯。

數(shù)據(jù)來源：中汽中心（CATARC）《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告（2021）》

站在ESG的立場(chǎng)上，我們需要注意一點(diǎn)：減排的潛力，并不代表減排的成績(jī)。這些潛力和可能性，不成為新能源車企業(yè)的ESG優(yōu)勢(shì)，而恰恰是它們?cè)贓SG方面未完成的責(zé)任。

把電動(dòng)車生產(chǎn)出來，遠(yuǎn)不是履責(zé)的完成時(shí)。

上圖中論及“電網(wǎng)清潔化”“材料效率”“生產(chǎn)能效”等多個(gè)減排的領(lǐng)域。其中，電網(wǎng)清潔化是能源部門的職責(zé)，電池碳排放是電池制造企業(yè)的職責(zé)。

而在材料效率、使用能效、生產(chǎn)能效上實(shí)現(xiàn)提升，促進(jìn)減排，責(zé)任就落在造車企業(yè)肩上。

在小鵬的案例中，公司目前采取的減碳舉措主要有以下幾項(xiàng)。

首先，生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)能耗的綠色替代。

2021年11月小鵬汽車的肇慶生產(chǎn)基地光伏項(xiàng)目正式并網(wǎng)發(fā)電，11和12月合計(jì)發(fā)電 290．5萬千瓦時(shí)，折合減少二氧化碳排放1，531噸。

年發(fā)電量預(yù)計(jì)可取代肇慶工廠10％的工業(yè)用電需求。單靠屋頂光伏就達(dá)到這樣的節(jié)能規(guī)模，這已經(jīng)是一個(gè)不錯(cuò)的開始。

圖：小鵬汽車肇慶工廠的屋頂光伏。

其次，小鵬在產(chǎn)品中推動(dòng)采用可持續(xù)材料，通過提升材料效率助力節(jié)能減碳。小鵬全系車型材料可再利用率達(dá)到90％以上，可回收利用率達(dá)到97％以上。

企業(yè)還對(duì)供應(yīng)商的物流包裝做出改進(jìn)，推動(dòng)供應(yīng)商將紙箱、木箱換成可循環(huán)使用的周轉(zhuǎn)鐵架。

未來，小鵬汽車還計(jì)劃在低碳材料開發(fā)、電池回收等方面做出進(jìn)一步努力。