油價上漲，對物流行業(yè)影響有多大？新能源車的機會來了？

由于俄烏矛盾升級，美國等西方國家，對俄羅斯的制裁持續(xù)升級，在將俄羅斯踢出SWIFT國際結(jié)算系統(tǒng)后，最新的制裁開始指向能源，美國表示正在與歐盟研究，禁止進口俄羅斯的石油，而俄羅斯對歐盟的石油和天然氣出口，占雙邊貿(mào)易的比重達到70%。

受此影響，日內(nèi)油價飆升，亞歐股市大跌。隨著時間推移，價格上漲將逐步由上游傳導(dǎo)至下游，最終這種長期的、成本推動型的價格上漲壓力會對物流行業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響？

油品需求是有剛性的：

柴油需求與經(jīng)濟相關(guān)性大，對價格敏感度低，更關(guān)鍵的要看GDP的增長。

汽油需求與消費息息相關(guān)，對價格敏感度高，高油價會抑制汽油需求。

以美國為例，2017和2018年全年平均油價上漲30-40%，美國汽油消費同比平均減少1-2%。

可以看出，實際上，在高油價下的需求減量也并不多，預(yù)計影響全球年度需求總量約100萬桶/天左右，短期減量是遠小于俄油的供應(yīng)減量。

況且，今年是疫情恢復(fù)后的一年，出行需求是更加強烈的，支付意愿更高。

原油離我們很近，可以說生活中的衣食住行都有原油的身影，與之息息相關(guān)。而在物流行業(yè)上，整個物流費用中運輸成本約占一半以上，而運輸成本的三分之一都是油費?；谠蛢r格上升角度，看高漲的原油對于物流行業(yè)會產(chǎn)生什么樣的影響。

5月30日24時，國內(nèi)成品油價或再迎上調(diào)，暫預(yù)計汽、柴油價每噸上調(diào)350元左右。

折合92#汽油、0#柴油，每升分別上調(diào)0.30元、0.32元。

92號汽油部分地區(qū)或?qū)ⅰ巴黄?元/升”。

95號汽油“直逼10元/升”。

截至5月27日第九個工作日，參考原油品種均價為112.20美元/桶，變化率為4.60%，對應(yīng)的國內(nèi)汽柴油零售價應(yīng)上調(diào)370元/噸。“距離調(diào)價僅剩1個工作日，成品油年內(nèi)第9次上調(diào)將如期兌現(xiàn)?！痹摍C構(gòu)分析師王珊預(yù)計，本輪零售價上調(diào)幅度或在380元/噸左右，折合升價約為0號柴油0.32元，92號汽油0.30元。

據(jù)了解，目前國內(nèi)92號汽油零售價格水平多在8.6-8.7元/升，部分高價地區(qū)價格水平在8.7-8.8元/升，上調(diào)預(yù)期落實后，多數(shù)地區(qū)價格水平將在8.9-9.0元/升，部分高價地區(qū)價格將超過9元/升。

2022年國內(nèi)成品油零售價已經(jīng)進行了9輪調(diào)整，其中8次上漲1次下調(diào)，漲跌互抵后，汽油累計上調(diào)1930元/噸或1.45元/升、柴油累計上調(diào)1855元/噸或1.58元/升。現(xiàn)加滿一箱50L的92號汽油比年初多花77元左右，下游用車成本明顯升高。本次上調(diào)預(yù)期兌現(xiàn)后，下游用車成本將進一步增加，加滿一箱50L的92號汽油將比年初多花92元左右，因此下游用戶可在調(diào)價前加油，以節(jié)約用車成本。

1.物流企業(yè)油價上漲帶來運輸成本上漲

油價的上漲會直接增加物流運輸費用，加上新冠疫情擴散至全國多地，防疫政策各地不同，司機核酸檢測與車輛滯留帶來運營成本增加，實體經(jīng)濟比較低迷導(dǎo)致業(yè)務(wù)量降低等多種因素，給物流企業(yè)帶來較大的生存壓力。

而原油價格上漲對于快遞行業(yè)的影響速度可能要小于物流，且油價上漲對快遞行業(yè)運輸成本實際影響有限。在發(fā)改委的調(diào)控下，中國成品油價格變動幅度遠小于原油價格變動幅度。

粗略測算下，10%的燃油價格上漲，對快遞企業(yè)帶來的全年成本影響約為1-4 億元，占當年歸母凈利潤的4%-14%，但實際影響大概率低于測算值，原因有三：

單票收入修復(fù)帶來的業(yè)績彈性高于單票成本變化帶來的影響。以圓通為例，2022年1月，圓通單票收入同比上升14.55%達到2.72元，環(huán)比增加0.22元，而若燃油價格上漲10%，所增加的單票成本約為0.13元。

快遞行業(yè)是強規(guī)模效應(yīng)行業(yè)，規(guī)模增長與精細化管理的持續(xù)推進，會帶來裝載率的提升、線路的優(yōu)化等，有望攤薄新增燃油成本。

行業(yè)格局穩(wěn)定性持續(xù)鞏固的支撐下，通達系與順豐有望在未來通過漲價將變動成本壓力傳導(dǎo)至下游，成功通過漲價提升抗通脹能力。

但是如果價格持續(xù)高漲，快遞企業(yè)為了維持利潤，必然提升快遞費用，屆時將增加居民的快遞使用成本。對于物流和快遞企業(yè)而言，小型企業(yè)貿(mào)然漲價必將喪失其核心優(yōu)勢，客戶將向大型企業(yè)轉(zhuǎn)移，行業(yè)的集中度進一步提升，大型企業(yè)擁有更高的定價權(quán)。

“這兩年油價一直在漲，現(xiàn)在司機跑一趟鄭州同城運輸，成本相較之前要增加50~100元。如果是干線運輸（跨省、區(qū)、市的運輸）則漲得更多?！编嵵萑A夏易通物流有限公司。

油價的上漲一定會加重快遞物流企業(yè)，尤其是物流運輸企業(yè)的負擔?！叭绻蛢r持續(xù)維持在高位，很多物流公司的一些運輸線路會難以維持運營，還可能會出現(xiàn)虧損。而且，長期物流成本的增長包括流通成本的上升，也必然會反應(yīng)至消費者身上?！?/p>

在快遞業(yè)務(wù)運輸成本中，燃油占30%左右。如果燃油價格上漲15%，快遞企業(yè)的運輸成本大約上漲4.5%。在主要上市快遞企業(yè)的財報中，幾乎都將燃油價格上漲作為主要風(fēng)險之一。德邦在去年半年報中稱，油價已連漲7個月，給公司帶來成本壓力。

2.千方百計降低成本，企業(yè)也有妙招

油價高“一尺”，降本高“一丈”。為應(yīng)對油價升高帶來的成本上升，許多物流企業(yè)也在千方百計降低成本。據(jù)申通相關(guān)負責人介紹，申通總部主要通過向“三桶油”（中石油、中石化、中海油的簡稱）規(guī)模性采購柴油的模式滿足使用需求，即在全國主要轉(zhuǎn)運場地建立油庫，自有干線運輸車輛可以在油庫加油，價格相比零售市場優(yōu)惠，一般一次性采購規(guī)?？梢詽M足半個月的需求。

也正是采用在各主要轉(zhuǎn)運中心建庫的方式，申通可以通過調(diào)劑加油方式降低一部分成本。

加大對高運力甩掛車的采購力度，提升自有運力，并進行精細化管理，也是主要快遞企業(yè)降低運輸成本的主要方式之一。受益于高運力車輛使用率提升，和對成本、時效、服務(wù)等優(yōu)化帶來的運營效率改善，單件干線運輸成本減少5.9%。

布局投用新能源車，采用多式聯(lián)運等運輸方式，是快遞企業(yè)另外一種降本的方式。以京東物流為例，該企業(yè)已在全國布局投用近2萬輛新能源車，并不斷嘗試其他清潔能源以及多式聯(lián)運等綠色運配方式?！澳壳?，油價上漲對京東物流的影響基本可控。未來，我們也會更加持續(xù)關(guān)注低碳運力。另外，通過持續(xù)的精細化運營和技術(shù)，來緩解未來油價上漲帶來的影響?！本〇|物流相關(guān)負責人這樣告訴記者。

3.專家：按目前油價上漲情況看，物價會出現(xiàn)明顯變化

按目前油價上漲趨勢來看，是否會帶動物價上漲？長期物流成本的增加，必然會傳導(dǎo)至消費者的身上?！鞍茨壳坝蛢r上漲情況看，三個月左右，物價就會出現(xiàn)比較明顯的變化?！?strong>為什么是三個月？因為一般三方業(yè)務(wù)是三個月為一個結(jié)算周期，結(jié)算周期之后，會涉及物流企業(yè)和甲方重新議價招標，再次進行對接談判。在這種談判中，物流企業(yè)會充分考慮目前的運營成本。

加之疫情影響，運輸路程中的困惱，會使物價大概率會有明顯的變化。

從運輸成本占快遞物流業(yè)總成本的比例來看，油價的上漲確實會較大影響到行業(yè)的發(fā)展，并且，對于個體戶和加盟制企業(yè)的影響要比對直營企業(yè)的影響大?！耙话闳珖缘?、成體系規(guī)模的快遞物流企業(yè)，影響其收入和利潤的重要端口不在成本端，而在收入端。

而且規(guī)模效應(yīng)明顯的企業(yè)，也有能力攤銷油價上漲帶來的新增成本。但對于個體戶和加盟制企業(yè)來說，在議價方面處于弱勢，油價的上漲只會繼續(xù)增加其成本，降低其利潤?！庇蛢r上漲也會對制造企業(yè)帶來一定的影響。

4.建立運價與油價聯(lián)動定價機制的倡議

針對油價上漲情況，推動建立運價與油價聯(lián)動定價機制，維護物流行業(yè)運行穩(wěn)定的倡議。

倡議提出，建議從物流企業(yè)與長期客戶簽訂服務(wù)合同之日起，當油價上漲超過一定幅度時，運價調(diào)整為：調(diào)整前運價+調(diào)整前運價×油價上調(diào)比例×30%當油價下調(diào)超過一定幅度時，運價調(diào)整為：調(diào)整前運價-調(diào)整前運價×油價下調(diào)比例×30%（其中30%為燃油費用占運輸成本比重的參考值，需雙方協(xié)商確定）。

實行一次性運輸服務(wù)的，物流企業(yè)可參考油價聯(lián)動定價方式，合法合規(guī)地調(diào)整面單費用。

但合同物流的甲方對于此會不予采納，影響物流部門的KPI績效，是甲方物流部門無法對成本進行預(yù)估，所以這種聯(lián)動機制大多數(shù)會無疾而終。

5.新能源車的機會來了？

從經(jīng)濟增長的后勁和空間上看，油價上漲給行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來了市場機會。對于傳統(tǒng)能源企業(yè)而言，倒逼它們大力實施節(jié)能減排和清潔替代，加大綠色零碳能源供給。而新能源企業(yè)則獲得了進一步發(fā)展的外部條件，不只是提升國內(nèi)競爭力，還將迎來更大的國際投資合作機遇。

石油價格上漲會直接影響CPI進而抬高運輸成本。這時新能源物流車在城市配送領(lǐng)域的優(yōu)勢就會凸顯出來。

算一筆油電差的賬：傳統(tǒng)貨車加一箱油92號油（按50升，8-9元/升算）大概需要花費400—450元左右；而41.86度電新能源微面在峰谷時期充滿電一般最多不超過60元。跑完一箱油所走的里程，最多只需充三次電，電費180元。

因此，可以預(yù)見在城市配送領(lǐng)域，僅從運輸成本考慮，油價的上漲會帶來兩方面積極影響。一是越來越多的油車司機可能改開新能源物流車；二是第三方運力企業(yè)、物流配送企業(yè)、快遞企業(yè)等將加速更換新能源物流車。

成本把控和服務(wù)提升作為重心

在油價飆升的背景下，一方面，物流企業(yè)可以和客戶協(xié)調(diào)上漲運費，應(yīng)對燃油成本的增加；另一方面，可以利用數(shù)字化的管理手段，提高運營效率，降低成本。

行業(yè)內(nèi)運費低的問題由來已久，物流企業(yè)單方?jīng)Q定漲運費來增加營收也絕非易事。

從宏觀來看，真正影響運費的是車貨的供需關(guān)系。車輛供不應(yīng)求，運費就會上升；車輛供過于求，運費就會下降。眾所周知，現(xiàn)在的貨運市場車多貨少，車輛供應(yīng)遠大于需求。

從微觀來看，在供需關(guān)系不變的情況下，貨主方出于商業(yè)利益最大化的目的，只會降低運費，提升利潤；而物流企業(yè)雖然有漲運費的強烈意愿，卻苦于貨運市場車多貨少，企業(yè)競爭激烈內(nèi)卷嚴重，同行壓價、惡性競爭事件層出不窮，陷入了"誰漲價誰沒貨"的怪圈。

在運費無法控制的情況下，物流企業(yè)自身如何降本增效就成為了重中之重。

物流企業(yè)人工依賴度較高，運營成本居高不下，粗放式的經(jīng)營模式，造成了效率低、成本高等問題，借助數(shù)字化轉(zhuǎn)型降低成本、提升效率，是企業(yè)在激烈競爭中實現(xiàn)發(fā)展、持續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢的關(guān)鍵路徑。