銷(xiāo)量“六連跌”，韓系車(chē)能否跟上中國(guó)車(chē)市的步伐？

   近幾年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)上的韓系車(chē)一直在“至暗”中度過(guò)，“至暗”度持續(xù)被打破。沒(méi)人知道，韓系車(chē)將走向多么黑暗的深淵。

2022年開(kāi)年，韓系車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)又下滑了。韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的第一季度數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，韓系車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量僅9．4萬(wàn)輛，同比下跌了39．3％。中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1－4月，韓系車(chē)在華銷(xiāo)量為11萬(wàn)輛，同比下跌了43．3％。目前，還洗車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的份額已從2021年的2．7％跌到了1．8％。

自2017年以來(lái)，韓系車(chē)已經(jīng)連續(xù)經(jīng)歷了五年下滑。到2021年，韓系車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)跌去了巔峰時(shí)期的70％。

失去根基

更無(wú)奈的是，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞近兩年來(lái)投放的新車(chē)也大多沒(méi)能提起中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)興致。甚至，打出16．98萬(wàn)元起售價(jià)的中大型MPV庫(kù)斯途，月銷(xiāo)量也只有大幾百輛。即便北京現(xiàn)代拿出了誠(chéng)意，但絕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者依然無(wú)動(dòng)于衷。韓系車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的吸引力之差，溢于言表。

眾所周知，韓系車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初便采取了低價(jià)路線。而這也是韓系車(chē)在華賴(lài)以生存的根基所在。然而隨著中國(guó)車(chē)市的不斷飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，合資品牌紛紛價(jià)格下探。與此同時(shí)，中國(guó)本土品牌突飛猛進(jìn)，產(chǎn)品力已不可同日而語(yǔ)。在合資下探和自主向上的雙重作用下，韓系車(chē)的市場(chǎng)份額日益被積壓。相比于自主品牌的突飛猛進(jìn)，曾風(fēng)光多年的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的品牌形象和產(chǎn)品力卻提升有限，“價(jià)值”感更加模糊。去年推出的全新高端MPV嘉華每個(gè)月只有幾百輛的銷(xiāo)量已經(jīng)能夠說(shuō)明問(wèn)題。

市場(chǎng)表現(xiàn)的低迷直接導(dǎo)致韓系車(chē)合資車(chē)企的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難。

江蘇悅達(dá)投資股份有限公司披露的信息顯示，2017年－2020年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞歸母凈利潤(rùn)分別為－11．23億元、－4．92億元、－12．99億元、－47．50億元，加上2021年前三季度凈利潤(rùn)－17．15億元，四年半時(shí)間東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)虧損了90．35億元。以至于，東風(fēng)悅達(dá)起亞也改名為起亞汽車(chē)。

2021年，北京現(xiàn)代一工廠出售給了造車(chē)新勢(shì)力之一的理想汽車(chē)。不久前又曝出消息，北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉，廠家給出了“N＋1＋8”的裁員賠償方案，其中“N”表示工作年限，“1”表示月薪，“8”表示8000元撫慰金。北京現(xiàn)代及現(xiàn)代汽車(chē)方面暫未給出回應(yīng)。

前路不明

韓系車(chē)在華的潰敗已是不爭(zhēng)的事實(shí)，但能否重振輝煌，前路也不明朗。

時(shí)下，中國(guó)車(chē)市的電動(dòng)化風(fēng)生水起。幾乎所有中國(guó)本土品牌都投入重金邁向電動(dòng)化。其中，長(zhǎng)期深耕新能源戰(zhàn)略的比亞迪已經(jīng)成為時(shí)下中國(guó)車(chē)市最為炙手可熱的汽車(chē)制造商。在車(chē)市一片下跌之中，比亞迪上演了一部逆勢(shì)上揚(yáng)的好戲。廣汽埃安、長(zhǎng)城歐拉等汽車(chē)制造商也在頻頻發(fā)力。與此同時(shí)，小鵬、理想、蔚來(lái)、哪吒等新勢(shì)力品牌已經(jīng)在車(chē)市站穩(wěn)了腳跟。大眾、本田、豐田等合資品牌也在加碼電動(dòng)化。

在電動(dòng)化進(jìn)程中，韓系車(chē)已經(jīng)落后于對(duì)手。時(shí)至今日，現(xiàn)代起亞全新一代純電平臺(tái)的新品依然沒(méi)有進(jìn)入國(guó)內(nèi)。根據(jù)北京現(xiàn)代方面的計(jì)劃，從2023年開(kāi)始將在中國(guó)市場(chǎng)投放兩款專(zhuān)屬EV車(chē)型。起亞汽車(chē)方面表示，純電車(chē)型EV6也將于2023年才能進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2027年起，起亞才能加大在華純電產(chǎn)品投放力度。而從市場(chǎng)反饋來(lái)看，即便韓系純電動(dòng)車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，也未必能取得預(yù)期的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。

目前的中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，五菱宏光MINI EV把持著低端消費(fèi)市場(chǎng)，比亞迪、埃安、歐拉保持著大眾消費(fèi)市場(chǎng)，高端電動(dòng)車(chē)則被小鵬、蔚來(lái)、特斯拉、比亞迪等品牌占據(jù)。而已經(jīng)向中國(guó)市場(chǎng)投放純電動(dòng)車(chē)的奔馳、寶馬、奧迪、極星、大眾都未能取得預(yù)期市場(chǎng)反饋。

在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，比亞迪、特斯拉們才是主角。其他汽車(chē)制造商即便強(qiáng)如BBA，也需要“蓄力”。作為后來(lái)者的韓系車(chē)，同樣得補(bǔ)上這一課。      

寫(xiě)在最后    

已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)下滑多年的韓系車(chē)，正在靠近市場(chǎng)邊緣。種種跡象表明，韓系車(chē)想要重塑輝煌依然不可能。尤其是，電動(dòng)化和智能化大潮給韓系車(chē)帶來(lái)了更不確定的挑戰(zhàn)。

       原文標(biāo)題 : 銷(xiāo)量“六連跌”韓系車(chē)能否跟上中國(guó)車(chē)市的步伐