余承東說燃油車像老年手機(jī)，奔馳寶馬現(xiàn)場打臉，福特都坐不住了

余承東說現(xiàn)在買燃油車就像在智能機(jī)時代買功能機(jī)，問界M5智能化有那么強(qiáng)？燃油車智能化真有那么不堪嗎？

在我們還沒弄明白“華為的智能駕駛是不是世界第一”的情況下，在28日的粵港澳大灣區(qū)車展上，華為常務(wù)董事余承東又爆出驚人言論，大嘴又開始抓住機(jī)會發(fā)揮了，他在演講中表示：純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結(jié)束，如果大家今天買車，還買燃油車，就像智能手機(jī)時代買功能機(jī)，他認(rèn)為功能手機(jī)的時代會迅速結(jié)束。

這句話怎么讓我覺得那么熟悉呢？是不是今年有人側(cè)倚著沙發(fā)也說過類似的話??？在蔚來NIO Day媒體溝通會上，李斌直言“我完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車？這是有多懷舊才會買油車，油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”

先不談問界M5是不是燃油車，它的智能化很優(yōu)秀嗎？

這些類似的言論層出不窮，仿佛已經(jīng)成為了一種品牌的宣傳方式，我們就先不說李斌了，來說說余承東這次所表達(dá)的意思。余總這次的意思就直接表明了，他認(rèn)為燃油車的智能化程度不及新能源車，說燃油車像功能機(jī)、老年機(jī)，智能化落后。余總這話吧，確實很以偏概全，但確實是有一些不爭氣的燃油車智能化程度太低，而且銷量太大，它們的存在確實會拉低燃油車整體的智能化水平，當(dāng)然這種以偏概全的言論相當(dāng)吸引眼球，相信余總或者是背后的寫手也是想了很久，想方設(shè)法來貶低燃油車。

那么余總這話會不會被打臉呢？當(dāng)然會被打臉，我們先來看他一直代言的問界M5智能化程度，是嚴(yán)重瘸腿的狀態(tài)，智能座艙方面因為鴻蒙系統(tǒng)的融入，確實可圈可點，但另一項智能化方面，它其他也都不怎么樣。我們都把問界M5看做是華為親自下場造的第一臺車，華為確實在智能座艙方面傾注了一切，但智能駕駛方面卻幾乎毫無建樹。

華為把自己引以為豪的“世界第一”智能駕駛卻給配在了極狐阿爾法S上，問界M5為什么僅僅是一個普普通通的L2級？因為這臺車不但長得像保時捷macan，它的內(nèi)核就是大眾的MLB平臺，你想給它配上激光雷達(dá)，安上一大堆自動駕駛硬件，它可真不行。余總貶低燃油車，而自家造的問界M5就是燃油車架構(gòu)的產(chǎn)品，而且還是大眾多年以前開發(fā)平臺的產(chǎn)品，如今大眾在自動駕駛和智能座艙方面積極進(jìn)取的腳步，已不再是當(dāng)年安于TSI＋DSG的狀態(tài)了，我說的是海外的大眾。

“舊勢力”們蘇醒過來，可比新勢力們還來勁呢！

其實，燃油車近年來智能化的提升速度相當(dāng)迅猛，各大車企紛紛開始向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。曾經(jīng)燃油車智能化程度低，發(fā)展緩慢的局面，已然發(fā)生改觀。真的不是只有新勢力們才有智能駕駛、智能座艙，當(dāng)這些“舊勢力”傳統(tǒng)車企們回過神來，發(fā)展速度一樣相當(dāng)可觀。造出第一輛汽車的那家車企，在智能化方面，可以說是走得相當(dāng)激進(jìn)，當(dāng)初萬人罵太丑的新款奔馳S級，可不僅僅是換了一套設(shè)計語言這么簡單，整體在智能座艙和駕駛方面都做了大量的冗余設(shè)計，S級的大屏幕內(nèi)置的MBUX車機(jī)系統(tǒng)，硬件規(guī)格也非常高，采用來自英偉達(dá)的Xavier芯片，根據(jù)用戶體驗來看，這套系統(tǒng)流暢程度不錯，重要的是菜單層級不多。之前我們分析過奔馳的屏幕設(shè)計，有興趣的朋友可以翻看以前的文章。

而且奔馳的L3級自動駕駛已經(jīng)開始上路了，這里說的可不是測試，而是可以選裝配置，車主直接就能用起來了。

本月5月17日開始，德國市場銷售的奔馳S級和奔馳EQS車型將可選裝Drive Pilot系統(tǒng)（L3級自動駕駛系統(tǒng)），奔馳官方表示，Drive Pilot可允許駕駛員在德國境內(nèi)符合條件的高速公路上將方向盤交給系統(tǒng)，即當(dāng)交通擁堵，車輛行駛速度低于60km／h時。此時，駕駛員可選擇休息或工作。而在此期間如果發(fā)生事故，責(zé)任將由奔馳承擔(dān)。在感知硬件方面，配備Drive Pilot的奔馳S級車型及EQS裝有激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、以及車輪濕度傳感器等，通過不同的物理概念，如光學(xué)、超聲波、無線電波等，從多個維度探測車輛周圍的所有環(huán)境并確保安全。

寶馬最新發(fā)布的七系，充分展現(xiàn)了作為傳統(tǒng)豪華品牌，在智能化方面的進(jìn)步，從純電動iX那里幾乎直接搬過來的內(nèi)飾設(shè)計，座艙系統(tǒng)搭載的是iDrive 8．0系統(tǒng)，支持觸摸以及通過iDrive旋鈕控制兩種方式，當(dāng)然還有非常好用的語音控制功能，總體來說，iDrive 8．0系統(tǒng)依舊是目前所有豪華品牌中最好用的系統(tǒng)。

全新一代BMW 7系都采用了Mobileye EyeQ5芯片，和極氪001目前所采用的智能駕駛硬件以及方案類似，但寶馬并不拘泥于此，Mobileye不開放僵化的方式，同時以及其過度依賴與視覺方案的自動駕駛系統(tǒng)。去年11月，寶馬集團(tuán)、高通、以及安致爾軟件三方已宣布將基于寶馬集團(tuán)最新的BMW自動駕駛軟件棧來開發(fā)下一代自動駕駛技術(shù)。寶馬集團(tuán)的下一代自動駕駛系統(tǒng)將包括高通驍龍Ride 視覺系統(tǒng)級芯片，Arriver視覺感知系統(tǒng)以及驍龍Ride平臺計算控制器。Arriver視覺感知系統(tǒng)包括一個專為支持車輛前部、后部以及環(huán)視攝像頭感知的計算機(jī)視覺系統(tǒng)級芯片。寶馬的燃油車型在好用的iDrive 8．0系統(tǒng)加上今后與高通合作打造的智能駕駛，智能化程度真的不見得比新實力弱，特別是奔馳、寶馬都已經(jīng)將電這個元素，融入了自己造車的方方面面，它們也能整車OTA，新能源車型們不要太囂張了，你們那些本領(lǐng)在如今這個時間節(jié)點，已然不再是新勢力新能源的專屬。

除了豪華品牌的燃油車在智能化程度上突飛猛進(jìn)，一些老牌車企的新產(chǎn)品一樣在智能化方面很能打，比如福特最新發(fā)布的這些新車型，一米多的大屏構(gòu)成的智能座艙，真的讓一些新勢力車型看了都肝顫，老手們狠起來確實也很不一般。福特之前幾年在中國心不在焉，不發(fā)新車，而也正是那幾年投身研制的智能駕駛系統(tǒng)開始逐漸鋪開，BlueCruise主動駕駛輔助功能，是福特全球首個支持L2＋輔助功能，支持在高速和城市快速路段實現(xiàn)長時間的智能主動輔助駕駛，車輛自身的感知設(shè)備也不少，同時具備的基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車路協(xié)同系統(tǒng)（C－V2X），已經(jīng)擁有實際功能。而車路協(xié)同系統(tǒng)也是接下來除了高精地圖、車輛自身感知硬件以為，對于智能駕駛方面相當(dāng)重要的一部分了。

手機(jī)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型無法“復(fù)刻”到汽車領(lǐng)域嗎？

余承東這一次的言論，在目前來看可以說是已然被打臉，燃油車的智能化程度并不像功能機(jī)、老年機(jī)，同時一季度國內(nèi)狹義乘用車市場累計零售491．5萬輛，同比下降4．5％。其中，國內(nèi)新能源車銷量為107萬輛，同比增長146．6％，而傳統(tǒng)燃油車銷量384．5萬輛，同比下降18．4％。一增一降，但差距依然很大，余總的話或許會在將來實現(xiàn)，但還不是現(xiàn)在，新能源乘用車自身存在的弊端，也很難讓其快速完成“取代”燃油車的任務(wù)。

智能機(jī)在短短幾年時間內(nèi)就完成了對功能機(jī)的替代，功能機(jī)與智能手機(jī)的不同之處在于能力范圍的不同，后者升級了前者的能力范圍并帶來了全新的剛需新體驗。這在電動車市場并沒有發(fā)生，因為在駕駛體驗、功能等諸多層面，它沒有升級燃油車所不具備的能力范圍，也沒有升級或轉(zhuǎn)移用戶的剛需，在智能駕駛和座艙方面，它能做到的，油車都能做到，電動車談不上實現(xiàn)了對燃油車的剛需體驗?zāi)芰用娴纳墶６加蛙嚺c電動車的不同之處在于動力模式的不同——一個是燒油，一個是充電，余總“代言”的車還是一個“異類”，都是把用戶從A點送到B點，一個有政策支持，一個被企業(yè)和輿論聲討，但短時間倒不了。

作者丨鄒宇源

       原文標(biāo)題 : 余承東說燃油車像老年手機(jī)，奔馳寶馬現(xiàn)場打臉，福特都坐不住了