不玩油改電了，日系四巨頭齊推純電動車，能火？

看看現(xiàn)在很多造車新勢力發(fā)展得如火如荼，再看看很多有豐富造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企，在新能源車這塊似乎掀不起什么風(fēng)浪，這明顯的差異一開始是誰也沒想到的。不過仔細(xì)想想，其實有跡可循，看回早一批推出新能源車的傳統(tǒng)車企，基本都是“應(yīng)付式產(chǎn)品”，就是大家俗稱的“油改電”，所以不論是設(shè)計、產(chǎn)品力都無法與新勢力品牌硬碰硬。為了改變這一現(xiàn)狀，它們終于覺悟了，今天老司機就來盤點幾款傳統(tǒng)車企打造的真正意義的新能源車，看看有沒有翻盤的機會？

本田e：NS1／e：NP1

新車指導(dǎo)價：17．50－21．80萬元

平臺：全新智能純電架構(gòu)

作為傳統(tǒng)日系車企中率先推出純電動車型的本田，e：NS1（廣本姐妹車為e：NP1）在早前一段時間已經(jīng)正式上市了，新車基于最新的“e：N Architecture F”全新智能純電架構(gòu)打造，已經(jīng)不是大家印象中的“油改電”車型了。

在外觀上，e：NS1就很有造車新勢力的那種張揚的感覺，雙車戰(zhàn)略下，東風(fēng)本田e：NS1的車身有類似越野套裝的配件，而廣汽本田的e：NP1有雙色車身可選，輪轂也采用熏黑效果，反正倆車會有差異化。尺寸方面長寬高分別為4390／1790／1560mm，軸距為2610mm，單從數(shù)據(jù)來看，與燃油版XR－V的尺寸基本相同，但是作為“空間魔術(shù)師”，空間表現(xiàn)自然不用擔(dān)心，加上電動車少了發(fā)動機、變速箱等一系列硬件，對于空間的把控，估計會更加到位。

內(nèi)飾方面，中控配備的一塊尺寸15．2英寸的顯示屏，對于本田車主來說真的是羨慕得不行。不過新車的UI界面與燃油版車型基本相同，就是多媒體、空調(diào)整合到一塊而已，看起來沒啥科技感。

兩款車型都提供了CLTC工況下420km和510km續(xù)航里程可選，與此同時，動力方面同樣也都是搭載最大功率134kW以及150kW兩種不同版本的驅(qū)動電機供消費者選擇。

老司機辣評

買車不送發(fā)動機的本田，你們還會想買嗎？評論區(qū)留言走一波。

豐田bZ4X

新車預(yù)售價：20－30萬元

平臺：e－TNGA

雖然豐田很早就搞了混合動力車型，在市場上有著很重要的地位，但是在純電市場卻很晚都還沒入局，在今年終于也跟上步伐了，首款真正意義上的純電動車，基于最新的e－TNGA平臺打造的bZ4X近日也正式公開預(yù)售。

老司機覺得新車的外觀不算驚艷，看著就臺長得比較運動的豐田，這個撞色的搭配是有點特別，但給我的感覺就有點汽配城貼膜的方案，不是我的菜。車身尺寸方面長寬高為4690／1860／1650mm，軸距為2850mm。

內(nèi)飾方面整體布局相較于目前的豐田系產(chǎn)品來說有比較大的改變，屏幕的布局有點像長安UNI系列。帶觸摸功能中控屏幕尺寸不算大，大量實用的物理按鍵保留下來。儀表臺的類似戰(zhàn)斗機的設(shè)計是亮點，除了常規(guī)的三幅式方向盤之外，還能選裝全新研發(fā)OMG（One Motion Grip）駕控套裝，由賽手方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合而成，開起來更像開戰(zhàn)斗機了。除了特斯拉之外，下文還有一款車也有這種方向盤哦。

動力方面，bZ4X將推出兩個版本，分別為單電機前驅(qū)版以及雙電機四驅(qū)版，最大功率為150kW和160kW，破百成績?yōu)?．4s和7．7s，加速性能確實很“豐田”，對比起其他新能源車，這成績也就只能看到比亞迪、小鵬等的尾燈。

老司機辣評

這個價格不太符合豐田的新能源產(chǎn)品耶，估計加價才能熱銷？

雷克薩斯RZ

平臺：e－TNGA平臺

之前豐田就宣布過雷克薩斯未來將會從豪華品牌變?yōu)榧冸妱悠放?，RZ就是雷克薩斯進(jìn)軍純電界的“重磅車型”。外觀方面就很像RX，“R”和RX的“R”是同一個意思，而“Z”就是“Zero emission”零排放的環(huán)保概念，這下它們長得像大家就懂了吧？雖然格柵是封閉式的，但整體看上去沒有豐田bZ4X那么得純電動。整車的尺寸是4805／1895／1635mm，軸距是2850mm。

上文說到的另外一個具有異形方向盤的這臺雷克薩斯RZ了，很多人會疑惑，這種異型方向盤在掉頭時不會很難操作嗎？其實并不會，因為它的方向盤圈數(shù)只有一圈（±150°轉(zhuǎn)動）。也就是說，你的手放在3／9點位置，哪怕是打滿，也不會出現(xiàn)交叉手的尷尬場，大可以輕松地轉(zhuǎn)彎和掉頭。這個線控轉(zhuǎn)向最主要是給未來的自動駕駛做鋪墊。

不過還是受限于法律法規(guī)，現(xiàn)在很多國家還不允許車輛只配備電信號傳輸?shù)木€控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此車輛還需要配備轉(zhuǎn)向柱，雷克薩斯RZ未來在國內(nèi)上市的時候大概率也會面臨這個問題，你看之前的電子后視鏡不就是嗎？而除了這個方向盤之外，內(nèi)飾整體就比較常規(guī)了，大體設(shè)計跟最新款的NX差不多，沒有bZ4X那么花里胡哨，主要也是實用為主。

動力方面，RZ450e采用了雙電機，前電機為150kW，后電機為80kW。RZ450e的加速能力一般般，但是操控卻不錯，駕控的感覺能給人驚喜。配備71．4kWh電池，目前官方尚未給出詳細(xì)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

老司機辣評

BBA在轉(zhuǎn)型新能源這一塊的表現(xiàn)不咋地，雷克薩斯會是那匹豪華品牌里的黑馬么？

日產(chǎn)Ariya

平臺：CMF－EV

要不是疫情和芯片危機，Ariya早就上市了，好消息是 Ariya目前已經(jīng)開啟了盲訂，交付88元盲訂意向金，即可享受尊享禮盒、首批產(chǎn)品體驗官共創(chuàng)權(quán)益等。

外觀方面，傳承了“V－Motion”前臉設(shè)計，新車跟雷克薩斯RZ一樣還是保留了中網(wǎng)的設(shè)計，封閉式的格柵是有細(xì)節(jié)的，在陽光下會反射，展現(xiàn)出不同大小的漸變視覺。而發(fā)光車標(biāo)絕對是這車的一大亮點。

相比于外觀造型，Ariya的內(nèi)飾設(shè)計還挺好看的，主打的是“簡約”，幾乎看不見實體按鍵，而老司機在這款日產(chǎn)車型上看到了寶馬iX的身影，甚至它加入了金屬拉絲的材質(zhì)，還顯得更高檔。長寬高尺寸分別為4595／1850／1655mm，軸距為2755mm，這樣的尺寸加上平整的后排地板、支持完全放倒的后排“大沙發(fā)”座椅，后排肯定能提供一個不錯的用戶體驗。

動力方面，將提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型。入門版電機采用前驅(qū)設(shè)計，最大功率為160kW，峰值扭矩300N·m，最大續(xù)航里程達(dá)610km。雙電機的最大功率達(dá)到了320kW，最高車速為200km／h。我覺得日產(chǎn)把更多的進(jìn)步留給了科技層面，除了提升駕駛穩(wěn)定性的e－4ORCE四驅(qū)和扭矩分配系統(tǒng)外，還配備ProPILOT 2．0 駕駛輔助系統(tǒng)。

老司機辣評

全新奇駿搞下去銷量巨坑，Ariya能否幫忙填上？

完

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